Kaveri Dry motoru bu simüle edilmiş yüksek irtifa testlerini geçtikten sonra GTRE, motoru değiştirilmiş Ilyushin (Il)-76 sabit kanatlı, dört motorlu turbofan uçak olan uçan test yatağına (FTB) yerleştirecek.

Hindistan'ın simüle edilmiş yüksek irtifa testleri ve uçuş test yatağı testleri konusunda Rusya'ya bağımlı olması, Kaveri kuru motorun uçuş testinde daha fazla gecikmeye neden oluyor. Savunma Araştırma ve Geliştirme Örgütü'nün (DRDO'nun) Gaz Türbini Araştırma Kuruluşu'nda (GTRE) 1989'dan bu yana geliştirilmekte olan, şaşırtıcı, yerli Kaveri askeri gaz türbini aero motorunun bir türevi olan Kaveri kuru motorunun, Hindistan'ın ilk görünmezliğine güç vermesi amaçlanıyor. insansız savaş hava aracı (UCAV), Ghatak.

Kaynaklar Frontline'a, GTRE'deki bilim adamlarının ve mühendislerin merakla beklenen simüle edilmiş yüksek irtifa testleri için motorla birlikte hazır olduklarını söyledi. Kaveri Dry motoru üzerinde çalışan tasarımcılar, simüle edilen testlerin temel olarak yerdeki yüksek irtifa koşullarını simüle ettiğini açıkladı. Kaveri Dry motoru bu simüle edilmiş yüksek irtifa testlerini geçtikten sonra GTRE, motoru değiştirilmiş Ilyushin (Il)-76 sabit kanatlı, dört motorlu turbofan uçak olan uçan test yatağına (FTB) yerleştirecek. Kaveri Dry motoru, Il-76'nın FTB'deki dört motorundan birinin yerini alacak.

Kaynaklar ayrıca, hükümetin Kaveri kuru motorunu, motorun simüle edilmiş uçuş testleri için değiştirilmiş IL-76'nın bulunduğu Moskova yakınlarındaki Rusya'nın Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'ne taşımasına onay vermesinin bir formalite olduğunu söyledi. GTRE, tüm testleri 2024-25'e kadar tamamlamayı ve 2025-26'da sınırlı seri üretime başlamayı umuyordu. Prodüksiyon ajansının büyük olasılıkla kamu sektörünün havacılık devi Hindustan Aeronautics Limited olması bekleniyor.

Ancak Rusya'nın Ukrayna ile bir çatışmaya girmesi nedeniyle simüle edilmiş yüksek irtifa uçuş testinin sonuç vermesi daha uzun sürecek. Uçuş testi başlangıçta COVID-19 salgını nedeniyle ertelenmişti.

Birkaç yıldır bilim adamları ve tasarımcılar, yalnızca hava motoru uçuş test yatağı olarak kullanılacak bir Il-76 uçağının satın alınması için baskı yapıyor.

Gaz türbinli uçak motoru teknolojisinde uzmanlaşan bir avuç küresel havacılık devleri arasında yer almayı ümit eden Hindistan, aerodinamik özellikleri incelemek için gerekli olan tam işlevsel bir rüzgar tüneli tesisine bile sahip değil. Böyle bir tesis, yerden 40,000 ila 50,000 feet yükseklikte çalışmak üzere tasarlanmış bir motoru simüle edip test edebilir ve tasarımcılara yüzlerce bileşeni büyütme veya küçültme, test etme ve doğrulama özgürlüğü verecektir.

DRDO'daki bilim insanları, böyle bir tesisin bulunmamasının, özgün olarak tasarlanan bir motorun Rusya'ya veya başka bir yere taşınması gerektiği anlamına geldiğini ve bu durumun zaman alıcı bir süreç haline geldiğini itiraf etti.

1990'lardan bu yana Kaveri kuru motoru test için birkaç kez Rusya'ya götürüldü.