Geçen hafta Ford, analistleri şirketin üç bileşene nasıl ayrıldığı konusunda eğitmek amacıyla Wall Street için bir "eğitim" düzenledi: içten yanmalı motorlu araçlar için Ford Blue, ticari araçlar ve diğer hizmetler için Ford Pro ve Model. Tamamen elektrikli araçlar için E – şirketin hisse fiyatını etkileyecektir.

Bu sunumun bir parçası olarak Ford CEO'su Jim Farley, Model E'nin geçen yıl 2.1 milyar dolar zarar ettiğini ancak işin bu kısmının yatırımcılar tarafından Tesla, Rivian veya Polestar gibi bir startup olarak görülmesi gerektiğini bildirdi. Şirketin Model E zararının 3 yılında 2023 milyar dolar civarında olmasını beklediğini ancak Ford Model E işinin 2026 yılına kadar %8 faaliyet marjıyla kârlı hale gelmesini beklediğini ekledi.

Karşılaştırıldığında Tesla'nın 2022'deki faaliyet marjı yüzde 16.8, 2021'de ise yüzde 12.1 oldu. Farley, daha fazla rakibin elektrikli otomobilleri pazara sunması nedeniyle bu sayıların azalacağını düşünüyor. Farley, "Ford ve diğerleri ortaya çıkana kadar Tesla'nın hiçbir rakibi yoktu" dedi. Yahoo Finance Canlı Cuma gününde. "Artık fiyatları bir yılda 7,000 dolar kadar düştü, dolayısıyla o pazarda daha fazla fiyat rekabeti olacak ve biz de buna güveniyoruz." CFO John Lawler anlattı Yahoo Finance Ford'un, EV hedeflerini karşılamaya yardımcı olmak ve genel kar marjlarını desteklemek için eski otomotiv işinden kaynaklanan 7 milyar dolarlık maliyeti telafi edeceği belirtildi.

Ford'un mesajı, şirketin şeffaflığı artırma çabalarını takdir eden Wall Street katılımcıları arasında olumlu bir izleyici kitlesi bulmuş gibi görünüyordu. Ancak gelecekte hisse senedi fiyatlarının daha da yükselmesi için Ford'un kârlılık hedeflerine ulaşması gerektiğini de söylediler.

EvercoreISI analisti Chris McNally bir notta şunları yazdı: "Bu, bir şirket olarak Ford için açıkça çok önemli bir olay olsa da, bugünün hisseler için büyük ölçüde bir olay olmadığına inanıyoruz." “Buradan Ford'un hisseleri için anahtarın, 6 ile 8/23 yılları arasında beklenen EV kârlılığında 26-27 milyar dolarlık güdümlü salınımla piyasanın güvenini artırmak olduğuna inanıyoruz. GM'ye benzer şekilde, Ford'un hisselerinin sınırlı aralıkta (10 ila 14 dolar arasında) olduğunu görüyoruz, tüm OEM'ler ise önümüzdeki 12-24 ay boyunca "normalleşen" bir teşvik piyasasıyla ilgileniyor."

Ford Projesi T3

Ford ise EV devrimine olan katkısını ilerletmek için elinden gelen her şeyi yapıyor. Onun Batı Tennessee'deki yeni fabrika Ford'un yönetim kurulu başkanı Bill Ford, "BlueOval City, Ford'un dünya çapındaki elektrikli geleceğinin planıdır" dedi. “Gezegenle uyum içinde çalışan, iş büyümesini ve yenilikçiliği çevresel ilerlemeyle uyumlu hale getiren gelişmiş bir üretim tesisinde devrim niteliğinde elektrikli araçlar üreteceğiz.”

“Project T3, Amerika'nın kamyonunda devrim yaratmak için hayatta bir kez karşınıza çıkacak bir fırsat. 100 yıllık Ford kamyon bilgi birikimini birinci sınıf elektrikli araç, yazılım ve aerodinamik yeteneğiyle birleştiriyoruz. Sonsuz yenilik ve yetenek için bir platform olacak" dedi Jim Farley.

“PJ O'Rourke bir keresinde Amerikan pikaplarını 'motor takılı bir arka sundurma' olarak tanımlamıştı. Bu yeni kamyon, arka verandası takılıyken Millennium Falcon gibi olacak. Üretim süreci de aynı derecede çığır açıcı olacak; radikal basitlik, maliyet verimliliği ve kaliteli teknolojiyle BlueOval City'yi Henry Ford'un Rouge fabrikasının günümüzün eşdeğeri haline getirecek - dünyanın her yerinden insanların gezmek isteyeceği geleceğin fabrikası." ekledi. Fabrikanın yıllık 500,000 elektrikli kamyon kapasitesi planlanıyor.

Ford ayrıca yakın zamanda bir tanıtımını da duyurdu. elektrikli kaşif Amerika'da satılan Explorer'ın daha ince, daha ince bir versiyonu olan Avrupa pazarı için. Ford Model E'nin Volkswagen MEB batarya-elektrik platformunu temel alan iki yeni aracından ilki.

Cupra ABD'ye mi geliyor?

SEAT, Volkswagen Grubu'nun bir parçasıdır ve Cupra, geleneksel olarak SEAT'ın performans bölümü olmuştur. Ne SEAT ne de Cupra Amerika'da şimdiye kadar araba satmadı ancak bu durum değişmek üzere olabilir. Cupra'nın bu haftaki yıllık basın toplantısında (burada video), SEAT ve Cupra CEO'su Wayne Griffiths şunları söyledi: "Gerçekten küresel olma tutkumuza gelince, şu anda Kuzey Amerika pazarına olası bir girişi analiz ediyoruz. Şu anda markamızı potansiyel müşterilerle test ediyoruz; Amerikalıların Cupra'nın tasarımını ve muhteşem performansını seveceğini düşünüyoruz."

Kendisi, bu testlerin sonuçlarının oldukça umut verici olduğunu ancak yakın zamanda yapılan bir röportajda şunları ekledi: KoçCupra'nın ABD pazarına girip başarılı olmak istiyorsa daha büyük akülü elektrikli modellere ihtiyacı olduğunu kabul etti. “ABD'de ABD'ye uygun ve elektrikli bir arabaya ihtiyacınız var. ABD'deki elektrikli otomobiller genellikle daha büyüktür, dolayısıyla VW'nin SSP platformunu temel alan yeni nesil elektrikli otomobiller olacak."

Arabaları Amerika için hazır hale getirmeye yönelik yatırımların "önemli" olduğunu belirten kendisi, Cupra'nın ABD'de genişlemeye başlamadan önce ilk olarak Avrupa'da daha güçlü olması gerektiğini de sözlerine ekledi. Ölçeklenebilir Sistemler Platformu kurulduğundan bu yana 2028 civarına ertelendiCupra'nın bu on yılın sonundan çok önce Amerika'ya gelmesi pek mümkün görünmüyor. Volkswagen Grubu içindeki diğer markaların da SSP tabanlı modelleri Amerika'ya getirmeyi düşünmesi de güçlü bir ihtimal.

Griffiths, ABD pazarına sunulmasının zamanlamasının Cupra'nın yalnızca elektrikli bir marka haline gelmesiyle bağlantılı olacağını ve şirketin tahminlerine göre bunun 2030 yılına kadar gerçekleşmesi gerektiğini söyledi. Ancak Cupra'nın öncelikle kendisini Avrupa'da ayrı ve farklı bir marka olarak kurması gerekiyor; bugün yüzde 1.2 olan pazarın yüzde XNUMX ila XNUMX'ünü ele geçirmesi bekleniyor.

Takeaway

Tüm bunların dile getirilmeyen alt metni şu anda sadece bir EV devriminin sürmekte olduğu değil; ayrıca bir EV var üretim devrim sürüyor. Pillerin yüksek maliyeti, montaj sürecinin kendisi daha ucuz olmadığı sürece kitlesel pazarda EV üretmeyi neredeyse imkansız hale getiriyor.

Tesla, basınçlı döküm teknolojisini ileriye taşıdığı için bu konuda liderdir, ancak diğer şirketler otomobil yapımı hakkında bir iki şey biliyor ve tüm bilgi ve deneyimlerini üretim maliyetlerini düşürmek için de kullanıyorlar. Sonuç olarak, pil fiyatları önemli ölçüde düştüğünde yapbozun üretim parçası yerli yerine oturacak ve sonuç gerçekten uygun fiyatlı elektrikli otomobiller olacak.

Kârlılık mücadelesi çoğu eski otomobil üreticisi için sancılı olacak, ancak şirketler ve dünya için alınacak sonuç bu mücadeleye değecek. 2030 geldiğinde pazar yerinin nasıl olacağını görmek için sabırsızlanıyoruz.

Ödeme duvarlarını sevmiyorum. Ödeme duvarlarını sevmiyorsun. Ödeme duvarlarını kim sever? Burada, CleanTechnica'da, bir süre için sınırlı bir ödeme duvarı uyguladık, ancak bu her zaman yanlış hissettirdi - ve oraya ne koymamız gerektiğine karar vermek her zaman zordu. Teorik olarak, en özel ve en iyi içeriğiniz bir ödeme duvarının arkasında yer alır. Ama sonra daha az insan okuyor! Sadece ödeme duvarlarını sevmiyoruz ve bu yüzden bizimkini bir kenara bırakmaya karar verdik. Ne yazık ki, medya işi hala küçük marjlarla zorlu, acımasız bir iş. Suyun üstünde kalmak hiç bitmeyen bir Olimpik meydan okumadır, hatta belki de — nefesi kesilmek - büyümek. Bu yüzden …

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2023/03/26/ford-vows-ev-price-competition-while-cupra-ponders-us-sales/