FAA, bu ayın başlarında yaşanan bir olayın ardından tüm MAX 9'ları yere indirdi. bir kapının patlaması Alaska Havayolları'na ait bir 737 MAX 9 havada. Alaska ve United operatörleri tarafından yapılan müteakip incelemelerde, diğer bazı uçaklarda gevşek cıvatalar keşfedildi ve bunun, sorunun temel nedeni olduğu düşünülüyor.

Yeni bir gelişme olarak, FAA, sorunlu uçak tipinin tekrar hizmete dönmesini sağlayacak yeni denetim ve bakım prosedürlerine Çarşamba günü yeşil ışık yaktı.

Süreç, "özel cıvataların, kılavuz rayların ve bağlantı parçalarının" incelenmesini ve "sol ve sağ kabin ortası çıkış kapısı tapalarının ayrıntılı görsel incelemelerini" gerektirir.

Alaska, Cuma günü "birkaç uçağı" tekrar hizmete sokmayı planladığını açıklarken, United ise hizmetleri Pazar günü yeniden başlatmayı umduğunu açıkladı.

Ancak FAA'nın kararı, 9 dahil tüm MAX uçak ailesinin üretiminin genişletilmesine izin vermemesiyle birlikte geldi.

FAA yöneticisi Mike Whitaker, "Boeing 737-9 MAX'ı Portland üzerindeki olaydan birkaç saat sonra yere indirdik ve bu uçağın güvenli hale gelene kadar tekrar hizmete girmeyeceğini açıkça belirttik" dedi.

"Ekibimizin birkaç hafta süren bilgi toplama sürecinin ardından tamamladığı kapsamlı ve gelişmiş inceleme, bana ve FAA'ya denetim ve bakım aşamasına geçme konusunda güven veriyor.

“Ancak açık konuşayım: Boeing için bu durum her zamanki gibi işlere geri dönmeyecek.

Bu süreçte ortaya çıkan kalite kontrol sorunlarının çözüldüğüne ikna olana kadar, Boeing'in üretimin genişletilmesine yönelik herhangi bir talebini kabul etmeyeceğiz veya 737 MAX için ek üretim hatlarını onaylamayacağız."

Boeing CEO'su Dave Calhoun bu hafta gazetecilere yaptığı açıklamada, işletmenin "durumun ciddiyetini" anladığını ve "yüzde 100 güvenmediğimiz" uçakları havaya uçurmadığında ısrar ettiğini söyledi.

Şu anda hiçbir Avustralyalı taşıyıcı MAX 9'u işletmemektedir. Bununla birlikte, Virgin Australia ve Bonza'nın her ikisi de daha kısa MAX 8 varyantını kullanmaktadır ve Virgin için birkaç MAX 10 siparişi verilmiştir.

MAX 8'lerin hiçbiri olaydan etkilenenmodelde kapı tapası ile kapatılan acil durum çıkışı bulunmadığından.

Bu, Etiyopya ve Endonezya'da 346 kişinin ölümüyle sonuçlanan iki ölümcül kazanın ardından Boeing'in MAX markalı uçaklar üzerindeki itibarını zedeleyen son olay oldu.

Bu, ABD Adalet Bakanlığı'nın Boeing'e 2.5 milyar ABD doları tutarında para cezası vermesine ve uçak üreticisini "dolandırıcılık ve aldatıcı davranış", "maddi bilgileri gizlemek" ve "aldatmacalarını örtbas etme çabasına girişmekle" suçlamasıyla sonuçlandı.

O zamanki avukat yardımcısı David P. Burns, 610'de şunları söyledi: "Lion Air Flight 302 ve Etiyopya Havayolları Flight 2021'nin trajik kazaları, dünyanın önde gelen ticari uçak üreticilerinden birinin çalışanlarının sahtekarlık ve aldatıcı davranışlarını açığa çıkardı."