DENİZ HAVA İSTASYONU LEMOORE, Kaliforniya — ABD Donanması'nın en büyük jet üssünün merkezindeki hava kontrol kulesinden savaş motorlarının uğultusu kaçınılmaz.

Bu ses, rutin bir şekilde uçuş hattındaki F/A-18E/F Super Hornet sıralarından ve giderek artan oranda F-35C Müşterek Taarruz Uçağı uçaklarından geliyor. bakım gökyüzüne çarpmadan önce.

Aynı zamanda jetler çevredeki tarım arazileri üzerinde uçuş formasyonu alıştırmalarından dönerken göğüslerini titreten bir güçle hızla geçerken pistten de geliyor.

Bu, Donanma liderleri için güven verici bir ses; filo bakımcılarının ve Batı Filo Hazırlık Merkezi'ndeki depo ustalarının, pilotların eğitim ve konuşlanma hazırlıkları için tekrar havaya dönebilmeleri için jetleri döndürdüklerinin bir işareti.

Ancak servisin F-35C filosu Lemoore'da genişledikçe, hem Donanma hem de hükümet gözetim grubu Müşterek Taarruz Uçağı'ndan endişe ediyor görevler için yeterince sık kullanılamıyor. Ve filo için durumu daha da kötüleştiren şey, uçağın bakımının beklenenden daha pahalı olması.

Müşterek Taarruz Uçağı programı, diğer askeri uçak programlarının çoğundan farklıdır: Lockheed Martin, bakım planlaması ve yönetimi, onarım parçaları ve malzemelerinin dağıtımı, mühendislik, bakım eğitimi ve daha fazlasından sorumlu olan şirket ile jet hazırlığı konusunda çok büyük bir rol oynamaktadır. Hükümetin F-35 Ortak Program Ofisi veya JPO, küresel F-35 jet filosunu denetler ve bakımı destekleyen tesisleri ve insanları yönetir.

Bu, hizmetlerin kendi hazır olmalarını sağlama konusunda çok az kontrole sahip olmasına neden olur. Ancak tüm Donanma F-35C'lerini denetleyen Lemoore'daki Müşterek Taarruz Uçağı Kanadı, servisin F/A-18E/F Super Hornet'lerinden ders alarak hazırlığı doğrudan geliştirmek için ekstra adımlar atıyor.

2018 yılında, dönemin Savunma Bakanı Jim Mattis, askeri şubelere 80 mali yılında tüm savaşçılar için %2019'lik görev kabiliyeti oranına ulaşmalarını emretti. 2008'den 2018'e kadar çoğuDonanma, Deniz Destek Sistemi-Havacılık olarak adlandırılan süreçlerini, tesislerini, tedarik uygulamalarını ve daha fazlasını analiz etmek için veri odaklı bir çalışma başlattı. 19 Mali Yılı sonunda hizmet %80'i aştı ve o zamandan beri bu hazırlığını sürdürdü.

Müşterek Taarruz Uçağı Kanadı, hazırlığı artırmak ve maliyetleri düşürmek amacıyla operasyon düzeyinde bakım konusunda kanıtlanmış uygulamaları benimsemek için F-18 muadilleriyle birlikte çalışıyor. Bu çabanın bir parçası olarak Deniz Kuvvetleri özellikle veri toplama ve iletişim çalışmalarını güçlendiriyor.

Bu çabalar sonuç veriyor: Bir hizmet lideri Defense News'e verdiği demeçte, Donanmanın F-35C topluluğunun, küresel F-35 filosunun geri kalanının ortalamasından daha yüksek hazırlık oranlarına ve tedarik parçaları bekleyen daha az uçağa sahip olduğunu söyledi.

Pasifik'te üst düzey bir savaş tehdidi göz önüne alındığında, hazırlık ve maliyet açısından bu iyileşme önemli. mantar gibi artan satın alma maliyetleri.

"Bütçe açısından bakıldığında, bu basit bir ekonomi: Uçak satın alma ve bakımı ne kadar pahalı olursa, sıkı mali ortamda o kadar az satın alabiliriz ve bunları onarmak da o kadar zahmetli olur." Temsilci Rob WittmanTemsilciler Meclisi Silahlı Hizmetler Komitesi başkan yardımcısı R-Va., Defense News'e şunları söyledi:

"Ayrıca, en gelişmiş beşinci nesil uçaklarımız olmadan, özellikle gelişmiş [erişim önleme/alan engelleme] yeteneklerine sahip bir düşmana karşı savaşa giremeyiz" diye ekledi.

Yavaş onarım süreleri, daha düşük uçak hazırlığı

Eylül ayı raporundaHükümet Sorumluluk Bürosu, Müşterek Taarruz Uçağının bakımındaki ve yedek parçaların bulunabilirliğindeki arızaları ayrıntılı olarak açıkladı.

Gözlemcinin raporu, Mart 2023'te uçakların yüzde 55'inin görev yetenekli olarak kabul edildiğini, yani uçabildiklerini ve en azından bazı savaş görevlerini yerine getirebildiklerini belirtti. Bu düşük hazırlık düzeyini filo ve depo seviyelerindeki bakım zorluklarına bağladı.

Rapor benzersiz bakım kurulumunu ayrıntılı olarak açıkladı: Donanmanın Super Hornet'leri gibi diğer programlar, filolar tarafından operasyonel düzeyde bakım, Donanmanın jet üslerinde bulunan filo hazırlık merkezleri tarafından orta düzeyde çalışma ve seçilmiş filo hazırlığında depo düzeyinde çalışma yoluyla onarılır. merkezler.

Ancak F-35 programı herhangi bir orta düzey bakım içermiyor; bunun yerine filolar, yüklenicilerin yardımıyla uçuş hattında daha fazla iş üstlenmeli, aynı zamanda depo yerlerinde ve orijinal inşaatçının tesislerinde endüstriye daha fazla iş dağıtmalıdır.

Super Hornet örneğinde, Donanma her üç bakım seviyesini de kontrol ediyor ve destek ve parçalar için kendi sözleşmelerini imzalıyor. Buna karşılık, F-35 programı, üretici Lockheed Martin'e ve Ortak Program Ofisi'ne önemli sorumluluk vererek, hizmetlere tedarik sistemini ve yüklenicinin liderliğindeki bakımı değiştirme veya iyileştirme konusunda çok az yetki bırakıyor.

GAO raporu, operasyonel seviyede filoların bazı eksikliklere sahip olduğunu belirtti. teknik veri ve bakımı verimli bir şekilde yürütmek için gereken eğitim deneyimi; ancak JPO'nun plana orta düzey bakımı ekleyerek daha fazla işi endüstriden hizmetlere kaydırmaya karar vermesi durumunda büyüyecek bir zorluk.

Depolarda, JPO'nun bazı onarım yeteneklerini veya "iş yüklerini" karşılama konusunda şu anda programın 12 yıl gerisinde olduğu belirtildi. Geçen bahar itibarıyla 44 iş yükünün 68'ü devreye girdi.

Raporda, "F-35 programının depo onarım kapasitesinin ayağa kaldırılmasındaki gecikmelerin, yavaş onarım süreleri, onarım gerektiren bileşenlerin artan birikmişliği ve daha düşük uçak hazırlık durumu dahil olmak üzere çeşitli etkileri olduğu" belirtildi.

GAO, depo onarım kapasitesinin eksikliği olmasaydı, toplam filonun görev kabiliyeti oranının geçen baharda %65 yerine %55 olabileceğini tahmin ediyor.

Depo kapasitesinin olmayışı da maliyeti artırıyor.

Depolarda şu anda onarılması gereken 10,000 parçadan oluşan birikmiş iş yığınıyla karşı karşıya olan F-35 Ortak Program Ofisi, halihazırda envanterinde bulunan parçaları onarmak yerine yeni parçalar satın aldı. [Savunma Bakanlığı] yetkililerine göre bu, program yetkililerinin sürdürülebilir bir çözüm olduğuna inanmadığı bir uygulamadır."

Yetkililer, bu yaklaşımın uçağın uçmasını sağladığını ancak bunun "daha yüksek bakım maliyetlerine yol açtığını, çünkü yeni parçaların satın alınmasının genellikle mevcut parçaların onarılmasından daha maliyetli olduğunu" söyledi.

F-18'den zor kazanılan dersler

Savaş uçağı filolarının San Diego'daki amirallerden altı saatlik sürüş mesafesinde ve Arlington, Virginia'daki JPO'dan altı saatlik bir uçuş mesafesinde bulunduğu uzak Lemoore'da kaptanlar görev başında.

Müşterek Taarruz Uçağı Kanadı Komutanı Barrett Smith ve Taarruz Uçağı Kanadı Pasifik Tuğamiral Kaptanı Michael Stokes, Lemoore'daki uçakların hazırlığını, tesislerini, personelini ve ailelerini yönetmek için birlikte çalışan bir "kaptanlar konseyinin" parçasıdır.

Smith ve Stokes, Müşterek Taarruz Uçağı Kanadı'nın F-35C hazırlığına olan birincil katkısını artırmak için bu yakın işbirliğinden yararlandı: her filo tarafından gerçekleştirilen operasyonel düzeyde bakım.

Stokes, Donanmanın 2018 yılında Boston Consulting Group'u F-18'lerin görev kabiliyetini %80'e çıkarma çabasının bir parçası olarak önerilerde bulunmak üzere görevlendirdiğini söyledi.

En önemli sonuçlardan birinin, uçak durumunu günlük olarak izleyen Bakım Operasyon Merkezi'nin kurulması olduğunu söyledi. Merkez bu verileri parçaların dağıtımına öncelik vermek, teknik yardım sağlamak ve hazırlığı artırmak veya maliyeti azaltmak için potansiyel daha geniş değişiklikleri belirlemek için kullanıyor.

Smith, F-35C'nin, uçaklarının hazır olma durumunu artırma çabalarının bir parçası olarak Ekim 2022'de merkeze katıldığını söyledi.

Bu veriler, gerçek zamanlı olarak sorunlara işaret edebilir (örneğin, büyük bir tatbikat yaklaşırken birden fazla uçağın tek bir filoda tutulması gibi bir tedarik sorunu) ve ayrıca bir filonun iş akışını yeniden gözden geçirmesine neden olabilecek zaman içindeki eğilimleri veya Smith, bakımcıların ek eğitime ihtiyacı olduğunu söyledi.

Stokes, Boston Consulting Group tarafından önerilen görünüşte basit bir değişikliğin, filo hangarında veya Batı Filo Hazırlık Merkezi'nde bakım gören her uçağın yanına bir beyaz tahta koymak olduğunu söyledi. Her beyaz tahtanın "baş kişiyi ve öne çıkan tüm öğeleri not edeceğini, böylece onu uçağın önünde görebileceğinizi" söyledi.

İkili, bu uygulamaların sonuç verdiğini söylüyor.

Defense News'in 15 Şubat'taki ziyaretinde Donanma, görev kapasitesine sahip 347 Super Hornet'e sahipti; bu, Donanmanın aylık ortalama 333'ü sürdürme gereksiniminin çok üzerindeydi.

(Donanmanın daha önce Mattis'in %341 hedefini yansıtacak şekilde 360 ve ardından 80 görev kapasiteli Super Hornet hedefi vardı. Bazı filolar F-35C'ye geçtiği için Super Hornets envanteri bugün daha küçük. Stokes 333'ün 80 olduğunu söyledi.) -uçak hedefi hala yaklaşık %XNUMX'lik görev kapasitesine eşittir.)

Müşterek Taarruz Uçağı tarafında, F-35 JPO, uçaklarının %64'ünün görev yetenekli, %21'inin tedarik parçalarının beklenmesi nedeniyle görev dışı yetenekli ve %15'inin bakımcıların yapmasını beklediği için görev dışı yetenekli olduğunu görmek istiyor bir iş. Bu rakamlar eninde sonunda hazır daha fazla uçağa ve parça ve bakım işi bekleyen daha az uçağa dönüşecek.

Smith'in Donanma F-35C filosu zaten bu hedefleri aşıyor. Defense News'e kanadının zaten %64'lük görev kabiliyeti hedefini aştığını söyledi. Buna ek olarak, Ocak 15'ten Mart 2023'e kadar %2024'in altında, görev dışı bakım oranı (kanadın kendi başına gerçekten etkileyebileceği tek oran) vardı.

'Gelir ve akıyor'

Smith ve Müşterek Taarruz Uçağı Kanadı, hazırlığı artırmak için Lemoore'dan ellerinden geleni yapsa da bazı şeyler onların elinde değil.

Smith, GAO raporunda ana hatlarıyla belirtilen aynı parça zorlukları nedeniyle engelleniyor.

"Parça bulunabilirliği azalıyor ve akıyor" dedi. Ancak JPO'da, gerekli parçanın Lemoore'a gönderilmesinde gecikme olduğunda Smith'in arayabileceği, personelinde bir Donanma temsilcisinin bulunduğu bir Yıldırım Sürdürme Merkezi bulunmaktadır.

Smith, iletişimi artırmak amacıyla Bakım Operasyon Merkezi toplantılarına Yıldırım Destek Merkezi temsilcisinin de katıldığını söyledi. Topluluklar arası toplantıların 2018 Deniz Destek Sistemi-Havacılık reformlarının büyük bir parçası olduğunu belirtti.

F-35 Ortak Program Ofisi Filo Hazırlık Direktörü Warren Scovell, kuruluşun filoda en büyük sıkıntıyı hangi parçaların yarattığına ilişkin geri bildirimleri yakından takip ettiğini söyledi.

JPO'nun hazır durumdaki bozunucuların ilk 10 listesi vardı ve bu liste daha sonra 20'ye ve ardından 40'a çıkarıldı. Scovell, geçen yıl içinde ofisin en iyi 13 bozunucudan 20'ünü ortadan kaldırdığını ve birçok durumda parçaları daha güvenilir olanlarla değiştirdiğini söyledi. o kadar sık ​​​​kırılmayacak ve bu nedenle tedarik sistemi üzerinde o kadar da sıkıntı yaratmayacaktır.

Her ne kadar bazı kısımlar diğerlerinden daha dikenli kalsa da - Savunma Haberleri geçen yıl bildirildi kanopiler ve elektro-optik dağıtılmış açıklık sistemi, F-35 jetinin üç modelini de etkileyen iki zorlu sistemdi - Scovell, filonun bu yılın sonuna kadar %21 görev dışı tedarik hedefine ulaşabileceğini söyledi. ve sonra bunu daha da azaltın. Bu oran, tedarik parçalarını beklerken kaç uçağın düştüğünü gösteriyor.

Bunun maliyeti düşürüp düşürmeyeceği sorulduğunda ise şu yanıtı verdi: "Kesinlikle evet."

“Bir numaralı odak noktası her zaman parçaları kanatta daha uzun süre tutmaktır. Yani bunu ne zaman başarabilirseniz, kesinlikle maliyeti düşüreceksiniz” diye ekledi.

Benzer şekilde, Smith ve Batı Filo Hazırlık Merkezi başkanı Kaptan Joseph Hidalgo, merkezin F-35'lerin ara bakımını sanayiye yaptırmak yerine gerçekleştirmesini istedikleri konusunda hemfikir. Ancak bu JPO'ya bağlıdır.

Bu arada Smith, Deniz Kuvvetlerinin endüstri liderliğindeki depo kullanılabilirliği konusunda neler yaşadığını ve bunun F-35C hazırlığını nasıl etkilediğini JPO'ya göstermek için de olsa, Deniz Destek Sistemi-Havacılık ilkelerini depo performans verilerini izlemek için uygulamaya çalışıyor.

Scovell, JPO'nun daha fazla işi sanayiden hizmetlere kaydıracak yeni bir sürdürülebilirlik stratejisi üzerinde çalıştığını söyledi. Çabaların sürdüğünü söyledi ve piyasaya sürülmesi için bir zaman çizelgesi vermeyi reddetti ancak bunun, üniformalı personelin daha fazla bakım yapması ve hizmetlerin kendi yedek parçalarını satın alması da dahil olmak üzere filo hazırlık merkezlerinin F-35'in sürdürülmesinde daha büyük bir rol oynamasına izin vereceğini belirtti.

Lockheed Martin yaptığı açıklamada, "F-35'in sürdürülebilirliğinin geleceği için planlar oluşturulurken hükümetle ortak olmaya hazır olduğunu" söyledi. Şirket, "onarım kapasitesini artırmak için depo aktivasyonlarını hızlandırmak" için hükümetle birlikte çalıştığını kaydetti ve 2015'ten bu yana firmanın F-35'in uçuş saati başına maliyet payını %50 oranında azalttığını söyledi.

Maliyetleri düşük tutmak

Deniz havacılığı bütçesi bu yıl kısıtlı ve bu şekilde kalması bekleniyor.

2025 mali yılında Donanma, kongrenin dayattığı harcama sınırlarını yansıtacak şekilde yıllık 13 oranından daha düşük bir rakamla 35 F-19C jeti talep etti. Bu sayının bu on yılın sonunda yılda 24 jete kadar artması bekleniyor; ancak bu, Donanmanın 34 Mali Yılı bütçesine göre önümüzdeki yıllarda havacılık tedarik ihtiyaçlarının %35, gemi tedarikinin %71 ve silah tedarikinin %25 oranında artacağı göz önüne alındığında geliyor. malzemeler.

Donanmanın filosunu büyütmek için bu tür bir finansmanı sağlayıp sağlayamayacağı belli değil. Ve öyle olsa bile, yeni platformları sürdürmek için para ödemek zorunda kalacak.

Donanma bütçe belgesine göre, "Deniz havacılığının tamamı, hava operasyonlarını sürdürmek için gereken artan maliyetlerin son derece farkındadır ve süreç iyileştirme yoluyla ölümcüllüğü ve hazırlıklılığı artırmaya ve organizasyonun her düzeyinde verimliliği artırmaya odaklanmaya devam etmektedir."

F-35C'nin sürdürülebilirliği tahminlerini aştığında Donanma tüm portföyü yeniden değerlendirmek zorunda kalacak.

“Beklenenden yüksek F-35C bakım maliyetlerinin faturasını ödeyen tek bir kişi yok. Donanma, maliyet artışlarını daha büyük Donanma öncelikleri merceğinden değerlendirir ve bütçeyi stratejik rehberliğe uygun olarak dengeler; Bu, bütçenin diğer alanlarında da azalmalara yol açabilir” dedi.

Sözcü, uçak envanteri büyüdükçe F-35C'yi çalıştırmanın kuyruk başına maliyetinin azaldığını ve hem JPO hem de deniz filolarının performansı artırmanın ve maliyeti düşürmenin yollarını bulduğunu belirtti.

Stokes ve Smith, kazaları en aza indirmeye çalıştıklarını söyledi: motorların kendilerine içeriden zarar veren döküntüleri emmesi, mürettebatın uçakları çekerken hasar vermesi, operasyonlar sırasında kanopilerin çizilmesi ve daha fazlası. Bu aksiliklerden kaçınabildiklerinde hasarı onarmak için daha az para ödüyorlar.

Hidalgo ve Smith, F-35C korozyonunu yakından izliyor ve korozyonun Super Hornet'ler ve onlardan önceki eski Hornet'ler için maliyetli bir sorun olduğu ortaya çıktıktan sonra erken müdahale adımları atmayı düşünüyor.

Scovell, JPO'nun, uçuş hattında kendi bakımlarının daha fazlasını yapabilmeleri için filolara gönderilecek yapısal onarım kılavuzunun yazımının yaklaşık %90'ını tamamladığını söyledi. Filoların bu işi kendilerinin yapmasının, yüklenicinin bakımını beklemekten daha hızlı ve daha ucuz olacağını söyledi.

Aynı zamanda Taktik Hava ve Kara Kuvvetleri Alt Komitesine de başkanlık eden Wittman, Deniz Kuvvetleri ve Hava Kuvvetlerinin artık kısıtlı bütçelerle "uygun fiyatlı kapasiteye" ulaşmak için işbirlikçi savaş uçakları olarak da bilinen insansız kanat adamlarına yöneldiğini söyledi.

ABD ordusunun parasal veya operasyonel olarak F-35'e hazır olma fırsatını kaybetmeyi göze alamayacağını söyledi.

"Hint-Pasifik'teki birleşik güç, benzer bir savaşta F-35'lere güvenecek: Güney Kore, Japonya ve Avustralya'nın hepsi bu uçakları kullanıyor" dedi. "Hazırlık gecikmeleri nedeniyle bu yeteneği kaybetmek veya maliyet aşımları nedeniyle gerekli uçak kapasitesine ulaşamamak, kaçınılmaz olarak bölgedeki tehditlere ve saldırganlığa yanıt verme yeteneğimizi engelleyecektir."

Wittman ayrıca gelecekteki programlara devam ederken hizmetlerin F-35'in maliyet ve hazırlık zorluklarından ders almasını umduğunu söyledi.

"Uçakların yüklenici liderliğindeki sürdürülebilirliği, hizmet odaklı yönetime geçişle birlikte önümüzdeki yıllarda aşamalı olarak sona erecek" dedi. "Her ne kadar yüklenici liderliğindeki sürdürülebilirlik başlangıçta birincil satın alma stratejisi olsa da, bu orijinal satın alma sürdürme stratejisindeki aksaklıkların gerçek zamanlı olarak ortaya çıktığını izliyoruz."

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.defensenews.com/air/2024/04/02/seeking-to-make-f-35s-ready-for-war-maintainers-think-outside-the-box/