20 Ocak 1974'te YF-16 No.1, planlanmamasına rağmen ilk kez uçtu. İşte önümüzdeki 50 yılda yaşananlar.

Bugün, 20 Ocak 2024, dünyanın en popüler ve en tanınabilir savaş uçaklarından biri olan F-16 Fighting Falcon'un ilk uçuşunun üzerinden yarım asır geçiyor. Engerek", F-16 mürettebatı tarafından bu lakapla anıldığı için2,100 ülkede 25'den fazla uçaktan oluşan aktif filosuyla, yani eğitim uçakları ve savaş dışı rolleri de hesaba katarsak 2,800 uçaktan oluşan aktif filosuyla yıllar içinde büyüyerek bugün dünyanın en çok sayıda hizmet veren savaş uçağı haline geldi.

F-16, hizmette olan 935 uçağıyla ABD Hava Kuvvetleri'nin omurgasını oluşturuyor ve bu da hizmetin savaş uçağı envanterinin %50'sini oluşturuyor. F-16'nın tahmini 19.5 milyon uçuş saati ve en az 13 milyon sorti yaptığı tahmin ediliyor. Yaklaşık 4,600 F-16 üretildi ve üretim hattı hala aktif, 140 adetlik birikmiş üretim ise hâlâ üretilecek. Ancak günümüzün Viper'ı tamamen farklı bir makinedir ve F-50'yı ilk hafif gündüz avcı uçağı projesinden mevcut çok rollü savaş uçağına getiren 16 yıllık evrimin sonucudur.

F-16'nın doğuşu

Albay John Boyd, F-16'nın babası olarak kabul ediliyor, çünkü yenilikçi fikirleri F-16 ile sonuçlanan programa yol açtı. Savaştaki ve eğitmenlik deneyimine dayanarak Boyd, küçük ve hafif bir uçak çağrısında bulundu. mümkün olan en az enerji kaybıyla manevra yapmak ve ayrıca artırılmış bir itme-ağırlık oranı da içeriyordu.

1969'da Savunma Bakanlığı, Advanced Day Fighter programının tasarım konseptlerini incelemek için General Dynamics ve Northrop'a fon sağladı ve sonuçta YF-16 ve YF-17 prototipleri. GD ekibi, aşırı ağırlığı ve ağır taşıma yüklerini hız ve manevra kabiliyeti ile takas ederek, "düşmanların onu füzelerle veya makineli tüfek ateşiyle vuramayacakları kadar hızlı uçacak ve çok hızlı dönecek" basit, ucuz bir avcı uçağı geliştirmek üzere yola çıktı. .

F-16 tasarım ekibi bu fikirleri, yeni teknolojilerden büyük ölçüde yararlanarak zamanının en gelişmiş savaş uçağına dönüştürdü. Pürüzsüz birleştirilmiş kanat gövdesi ekstra kaldırma ve kontrol sağlarken, kritik bir kablolu uçuş sistemi tasarımı sabit tuttu ve çevikliğini artırdı; Uçakta ayrıca 30° geriye eğilmiş fırlatma koltuğu, yana monteli kontrol çubuğu, baş üstü ekranı ve pilotun hayatta kalma kabiliyetini ve görünürlüğü artıran kabarcıklı kanopi ve kontrol.

20 Ocak 1974, test pilotu Phil Oestricher YF-16 No.1'i getirdi Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki pistteİki hafta sonra gerçekleşmesi planlanan ilk uçuştan önce, kalkış öncesi yol tutuş özelliklerini kontrol etmek amacıyla 135 knot'a kadar yüksek hızlı taksi testi için California, Kaliforniya'da. Ancak işler farklı gitti; Oestricher, bir dizi büyük salınımın uçağın ana iniş takımı üzerinde birçok kez zıplamasına ve sağ yatay stabilizatörle piste çarpmasına neden olmasının ardından uçağı kurtarmak için havalanmak zorunda kaldı.



Oestricher, "Uçağı giderek daha hızlı ve daha hızlı hareket ettirdik ve nasıl idare ettiğine dair daha iyi bir fikir edinmek istedik" diye açıkladı. “Bunu çok az kişi biliyor ama biz aslında o gün uçağı yerden kaldırmayı amaçladık. Niyetimiz, birkaç saniyeliğine gazı askeri güce çevirmek ve pistte aşağı inerken ana teçhizatın birkaç metre yukarıya çıkmasını sağlamaktı.”

Oestricher, "İki sorunla karşılaştık" diye devam etti. "Öncelikle yuvarlanma kontrolü çok hassastı, çubuk kuvvetinin bir fonksiyonu olarak çok fazla yuvarlanma hızı vardı. İkincisi, prototipin egzoz nozülü kontrolünün kablo bağlantısı yanlıştı. Nozülün sonuna kadar açık olması için yerde olmanız gerekiyordu, bu yüzden ağırlığı tekerleklerden indirdiğiniz anda nozül kapandı ve rölantide itme kuvveti esasen iki katına çıktı."

Uçağı kaybetmemek için Oestricher gücü artırdı ve pistin etrafında geniş bir uçuş yaptıktan sonra altı dakika sonra güvenli bir şekilde yere inerek havalandı. Mühendisler kontrol sorununu o akşam çözdüler, onarımlar biraz daha uzun sürdü ancak ilk uçuşun iki hafta sonra, 2 Şubat'ta planlandığı gibi devam etmesine izin verildi.

Ertesi yıl, 13 Ocak 1975'te ABD Hava Kuvvetleri, YF-16'ye göre daha düşük işletme maliyetleri, daha uzun menzili ve daha iyi manevra performansı nedeniyle YF-17'yı yarışmanın galibi ilan etti. onun kullanımı F-100 Eagle'ın aynı P&W F15 motoru. Birkaç ay sonra YF-17 benzer yarışmayı kazandı ve F-18 Hornet'te daha da geliştirildi.

YF-16 ayrıca ilk F-16A'nın 8 Aralık 1976'da uçmasıyla daha da geliştirildi. Hava Kuvvetleri 1,400'e kadar uçak sipariş etmeyi planladı ve ilki 1 Ekim'de Utah Hill AFB'de operasyonel hizmete girdi. Bu arada 1980 yılında Belçika, Danimarka, Hollanda ve Norveç 1975 uçak siparişi verdi. Avrupa Katılım Hava Kuvvetleri, iki Avrupa üretim hattının üretimine yol açtı.

Sürekli gelişim

F-16, ilk tek koltuklu F-16A ve çift koltuklu F-16B için farklı yapı bloklarıyla yıllar içinde yükseltilmeye devam etti. Bu varyantlar Blok 1, 5, 10, 15 ve 20'yi içerir; Blok 15 yeni, daha büyük yatay stabilizatörler de dahil olmak üzere ilk büyük değişiklikti. Bir sonraki büyük yükseltme, F-25C/D'de isim değişikliğine yol açan Blok 16 oldu ve ilk F-16C, 19 Haziran 1984'te ilk uçuşunu gerçekleştirdi.

F-16C, APG-68 radarı, çok fonksiyonlu ekranlar, geniş açılı holografik Head-Up Display, AGM-65D Maverick ve AIM-120A AMRAAM, yeni atış kontrol ve mağaza yönetim bilgisayarları gibi birçok iyileştirmeye sahipti. Dışarıdan bakıldığında Viper neredeyse hiç değişmemiştiancak artık Görsel Menzilin Ötesinde ve gece/hassas vuruş yeteneklerini geliştirmişti.

Bir diğer büyük değişiklik ise Hava Kuvvetleri'nin motor siparişlerini Pratt & Whitney ile General Electric arasında paylaştırdığı Alternatif Savaş Uçağı Motoru programıyla gerçekleşti. Bu, 1986'da şu sonuca yol açtı: Blok 30 GE F110 motoruyla ve P&W F32 motoruyla Block 100'yle; birincisi daha fazla itme gücü sağladığından ve dolayısıyla daha büyük bir hava akışı girişi gerektirdiğinden daha büyük bir giriş gerektiriyordu. Blokların motorlara göre yapılan bu sınıflandırması bugün de geçerlidir.

1988, geliştirilmiş gece/tüm hava koşulları yeteneklerinden dolayı Night Falcon olarak da bilinen Block 40/42'nin piyasaya sürülmesine tanık oldu. Bu Blok, LANTIRN navigasyon ve hedefleme bölmelerini ve ilgili holografik HUD'u (Paveway lazer güdümlü bombaların kullanımına izin verir), GPS'i, geliştirilmiş APG-68V(5) radarını, dijital uçuş kontrollerini ve otomatik arazi takibini tanıttı. F-16'lar Aviano Hava Üssü'nde, İtalya, daha da değiştirildi ve 1995'te Gece Görüş Gözlüğünü ve Geliştirilmiş Veri Modemini kullanan ilk şirket oldu.

1991 yılında ilk Blok 50/52 fabrikadan çıktı; bunlar arasında radar, karşı önlemler ve aviyonik alanında birçok yeni iyileştirmenin yanı sıra o zamanki yeni Müşterek Doğrudan Saldırı Mühimmatlarını ve Müşterek Uzak Durma Silahlarını kullanma yeteneği de vardı. Bunların bir kısmı değiştirilmiştir “Vahşi Gelincik” rolü, F-16'nın AGM-88 HARM ve ASQ-213 HTS (HARM Hedefleme Sistemi) ile Düşman Hava Savunmasını Bastırmasına olanak tanıyor.

Bir süre için bu son üretim bloğuydu, ancak sürekli olarak güncellenerek dünyanın en büyük bloğu haline geldi. Blok 50/52+. Halihazırda hizmette olan uçaklar da yükseltildi; EPAF'ın F-16A/B filoları, Orta Ömür Güncellemesi ve ABD uçakları için Ortak Konfigürasyon Uygulama Programı sayesinde Blok 50/52'ye benzer bir standarda yükseltildi. 2002 yılında ilk uçağı teslim eden şirket.

bu arada, Blok 60 Birleşik Arap Emirlikleri için de geliştiriliyordu. Egzotik varyantın başlangıçta delta kanatlı bir uçak olması planlanmıştı, ancak plan daha sonra değişti. Uçakta Uyumlu Yakıt Tankları, Dahili FLIR ve Hedefleme Sistemi, APG-80 Aktif Elektronik Olarak Taranan Dizi radarı, Havadan Kendini Korumalı Karıştırıcı ve birçok aviyonik iyileştirme bulunuyordu.

16 ve sonrasında F-2024

Bugün karşımızda Block 70/72 Viper adında yeni bir varyantımız var; hem yeni üretilen uçak olarak, hem de ilk yeni F-16'nın 2023 yılında ilk uçuşunu gerçekleştirecek, halihazırda hizmette olan uçağın yükseltilmesi olarakF-2019 Blok 16/70, APG-72 AESA radarı, yeni bir Merkezi Kaide Ekranı, Link 83 veri bağlantısı, tam Gece Görüş Görüntüleme Sistemi uyumluluğu, yeni Gömülü GPS/INS ve Otomatik Yer Çarpışmasını Önleme Sistemi.

Yeni varyantın üretimi, şu anda F-16 Lightning II'ye odaklanan Fort Worth, Teksas'taki tarihi F-35 üretim sahasından ayrılarak Greenville, Güney Carolina'ya taşındı. Şu ana kadar altı ülke seçti F-16 Blok 70/72 ve Lockheed Martin, şu anda 135 jetlik yeni bir üretim birikiminin bulunduğunu söylüyor.

Eski uçak gövdelerinin çoğu yapısal ömür sınırına ulaşıp kullanımdan kaldırılırken, birçoğu şu anda kullanımda olan Ulusal Hava Muhafız F-16 Blok 30 jetleri gibi yeni kullanım alanları buluyor. Donanma ile Aggressor görevini uçurmak veya çeşitli Hava Kuvvetleri birimlerinin eğitim görevleri sırasında Kızıl Hava olarak uçan eski İsrail F-16'sı.

Daha modern uçakların hizmete girmesiyle bile, F-16'nın 2050'li yıllara kadar dünya çapında birçok hava kuvvetiyle uçmaya devam etmesi bekleniyor. Aslında F-16'nın yerini mirasçısı F-35 alsa da, birçok ülke hala eski uçaklarının yerine F-16'ları satın aldığı için uzun süre gökyüzünü paylaşmaya devam edecekler.

Stefano D'Urso hakkında

Stefano D'Urso serbest gazeteci ve Lecce, İtalya merkezli TheAviationist'e katkıda bulunuyor. Endüstri Mühendisliği mezunudur, aynı zamanda Havacılık ve Uzay Mühendisliği alanında Master Derecesi elde etmek için eğitim görmektedir. Askeri operasyonlar ve güncel çatışmalar dünyasında uygulanan Elektronik Harp, Loitering Mühimmat ve OSINT teknikleri uzmanlık alanları arasındadır.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://theaviationist.com/2024/01/20/the-f-16-turns-50/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-f-16-turns-50