Ev sigortası en seksi konu değil, ancak finansal bağımsızlık dünyasında öngörülebilirlik oldukça çekici bir özellik. Bu yüzden dünya çapındaki para inekleri değer sigortası […]

Geçen yıl küresel olarak, tedarik zincirleri ve sevkiyatlar yavaşladı ve bu da malzeme kıtlığına neden oldu ve kelimenin tam anlamıyla artan tüketici tüketimimizi etkiledi. her şey. Bu kesintiler, dünya çapında ne kadar birbirimize bağlı olduğumuzu vurguladı.

---

Pandemi öncesi kadar üretemeyen veya tedarik edemeyen üreticiler ve distribütörler, işgücü sıkıntısı ve daha fazla temel bileşen ve hammadde ihtiyacı gibi çeşitli nedenlerle kargaşa içinde.

2022'ye girerken, tedarik zincirleri hala zorluklarla karşı karşıya ve ortalamanın altında bir toparlanma mücadelesi veriyor.

Yerleşik tedarik zinciri gurumuzla oturduk, LeAnne CoulterPenske Logistics Navlun Yönetimi başkan yardımcısı, kesintinin tam olarak ne zaman hafifletileceğini ve endüstrinin ilerlemesine katkıda bulunmak için işletmelerin ne yapması gerektiğini tahmin ettiğini tartışacak.

S: Tedarik zincirinin tüm bunlardan ne zaman bir nefes alabileceğini düşünüyorsunuz?

A: Ulusal tedarik zinciri, birbirine bağlı tek bir organik sistem olarak çalışmaz; birçok karmaşık yapboz parçasından oluşur. Tedarik zincirlerindeki farklı bağlantı noktalarını görselleştirirken, hemen hemen her kolda dar boğazlar vardır. Malzeme kıtlığından parça kıtlığına ve tüm tedarik zincirindeki işgücü kısıtlamalarına kadar - üretim, depolama ve nakliye, hepsi etkilenir. Stoklar aylardır tükendi ve tedarik zincirlerinin etkin ve sorunsuz bir şekilde işlemesi için hala olması gereken yerin altında. Çözümün gerçekleşmesi için endüstri genelinde veri, teknoloji ve lojistik arasında uyumlu bir çaba olması gerekir. Bu mevcut iklimde, 2'nin ikinci çeyreğine kadar [arz ve talep kısıtlamaları nedeniyle] tedarik zinciri tıkanıklığına ve aksamalarına baktığımızı hissediyorum.

S: Tedarikçilerin bu zamanlardan geçmesine yardımcı olacak bazı tedarik zinciri "en iyi" uygulamaları nelerdir?

A: Bunu aşmak için her kuruluş mevcut durumunu değerlendirmeli ve “birikme mi oluşturuyoruz?” diye sormalıdır. Ekipman ve sürücü sıkıntısı ciddi düzeydedir ve ulusal ağ üzerinde daha fazla baskıya neden olmaktadır. Hızlı eylem için Şirketlerin içe bakmaları ve iş kapsamlarının değişip değişmediğini belirlemeleri ve buna göre ayarlamaları gerekir. Tedarik zinciri açısından, taşıyıcıların mümkün olduğunca çabuk döndürülmesi, ekipmanın hızlı bir şekilde boşaltılması ve bir sonraki sevkiyat için hazır olması, kuruluşların tedarik zinciri boşluklarının nerede olduğunu anlaması ve ortaya çıktıkça taşıyıcı endişelerini verimli bir şekilde ele alması gerekiyor. Nakliyatçılar, kısa vadeli teslimata odaklanarak, tedarik zincirleri dalgalı olsa bile kapasiteye erişim kazanmalarına yardımcı olabilir. Ek olarak, bugün gördüğümüz şey, kuruluşların verilerinin ve süreçlerinin birçok farklı siloda olması, bu da tedarik zinciri verimsizliklerine ve dolayısıyla organizasyonel anlayış eksikliğine neden oluyor. Verileri bir araya getirmek ve ulaşımı yönetmek hem organizasyon hem de endüstri seviyelerinde kritik bir bileşendir.

S: Penske Logistics bu sorunların çözümüne nasıl yardımcı olabilir?

A: Penske'nin teknoloji tabanı ve tedarik zinciri uzmanları, kuruluşlara bu tür sorunlarda yardımcı olur; kriz alanlarının önüne geçebilmeleri ve birikmiş yığılmaları ortadan kaldırabilmeleri için onlara çözümler getirmek. Penske Logistics bunu ClearChain® Teknoloji Paketi, uçtan uca görünürlüğü ve işbirliğini sağlayan ClearChain® Kontrol Teknolojisi dahil. Nakliyeciler, veri ve teknolojinin senkronizasyonuna odaklanarak ve tedarik zinciri uzmanlığını kullanarak, odaklarını gerçekten iş hedeflerine ve stratejilerine ve günlük kriz yönetiminin dışına kaydırmak için kritik insan kaynaklarını hareket ettirmeye başlayabilirler. Karar vericilerin verimsizlik buldukları yerlerde yardım aramaktan korkmamaları gerekir. Penske, tedarik zinciri performansını artırmak için gelişmiş teknoloji sistemleri ve platformları ile süreçler ve uzmanlık sunar.

Resmi olarak yeni yıla girerken, herkese sağlık ve güvenlik açısından en iyisini diliyoruz ve tedarik zincirinin tekrar dengeye yayıldığını ve eskisinden çok daha iyi bir şekilde ortaya çıktığını görmeyi umuyoruz.

"İleri Hareket Et" Personeli Tarafından

Wellington Florida'ya başka bir ilçeden, eyaletten veya ülkeden taşınıyorsanız, bölgemiz hakkında bilmek isteyeceğiniz birkaç şey var. İşte bilmeniz gereken 10 önemli gerçek!

Perakendeciler, tüketicilerin tatil beklentilerini karşılamak için paket teslimat şirketlerini ön plana çıkaran Şükran Günü hafta sonu tatillerinde rekor sayıda müşteri bekliyor.

---

Pandemi sırasında hızlı e-ticaret büyümesi, son kilometre teslimatlarıyla birleştiğinde, filo yöneticilerinin ek ekipman için Penske Truck Rental gibi şirketlere başvurmasını gerekli hale getirdi.

Kuzey Amerika'daki en büyük kiralama filolarından birine sahip olan Penske, tatil sezonuna girerken kiralık kamyon ihtiyaçlarını tahmin etmek için yıl boyunca paket dağıtım şirketleriyle birlikte çalışıyor.

"Tedarikçilerimiz ve satıcılarımızla yılın ilk çeyreğinde bir önceki yılı değerlendirmek için bir araya geliyoruz. Ardından, yaklaşan tatil paketi sezonuna yönelik hazırlıkları görüşmek üzere yıl boyunca birkaç kez buluşuyoruz. Teslimatla harika bir çalışma ilişkimiz var. şirketler ve ortaklığımıza değer veriyor." Penske Truck Rental ticari kiralama satış müdürü Jeff Werner, şunları söyledi:

Tatil teslimatlarının yoğun olduğu dönemlerde, en sevdiğiniz kargo şirketinin tatillerde teslimat yapmasına yardımcı olmak için bir Penske kiralık kamyonu orada olacaktır.

Tatil Alışveriş Listesi

Ulusal Perakende Federasyonu (NRF), Kasım ve Aralık aylarında tatil satışlarının 843.3'ye göre artarak 859 milyar ila 2020 milyar dolar arasında artacağını tahmin ediyor. Tüketicilerin tatillerde ortalama 997.73 dolar harcaması bekleniyor.

NRF ve Prosper Insights & Analytics tarafından yapılan bir anketin sonuçlarına göre, tatil alışverişi dönemi - Siber Pazartesi'den Şükran Günü'ne kadar - geçen yıla göre yaklaşık 2 milyon daha fazla alışveriş yapan kişi olacak.

Matthew Shay NRF başkanı ve CEO'su, "Bu yıl rekor kıran başka bir tatil sezonu bekliyoruz ve Şükran Günü hafta sonu her zaman olduğu gibi önemli bir rol oynayacak" dedi.

Ankete katılan tatil müşterilerinin üçte ikisi Şükran Günü hafta sonu alışveriş yapmayı planlarken, 30 milyondan fazla kişi Şükran Günü'nde mağazadan veya çevrimiçi alışveriş yapmayı planlıyor.

Kara Cuma, 108 milyon tüketicinin alışveriş yapmayı planladığı, ardından Siber Pazartesi ve Küçük İşletme Cumartesi ile en popüler alışveriş günü olmaya devam ediyor.

İhtiyacı Karşılamak

Önceki yıllarda, Ekim ve Kasım ayları, koli taşıyıcılarından ve diğerlerinden kiralık kamyon taleplerinin artmaya başlayacağı aylardı. Bu yıl artış çok daha erken gerçekleşti.

"Müşteriler, tatil sezonunda onlara sahip olduklarından emin olmak için ürünleri daha erken satın alıyor, bu da teslimat şirketlerinin kamyonları geçmiş yıllara göre daha erken teslim almasına neden oluyor. Bu aynı zamanda son dakika tatil telaşı için gerekli donanıma sahip olmalarını sağlayacak. "

Paket teslimat şirketlerine ek olarak Penske, tatil talebinde benzer artışlar yaşayan küçük ve orta ölçekli işletmelerin ihtiyaçlarını da destekliyor.

"Tatil sezonunda ekstra ekipmana ihtiyaç duyan (büyük ve küçük) işletmeler var." dedi Werner. "Penske'nin geniş filosu sayesinde, ekipman sağlamak için müşterilerle birlikte çalışabiliyoruz."

Penske, büyük paket taşıyıcıları ile bölgesel ve yerel işletmelerin ihtiyaçlarını dengelemek için uzun yıllara dayanan kiralık yazlık talep deneyiminden yararlanmaktadır. Werner, "Ekiplerimiz her tür iş için ekipmanın mevcut olduğundan emin olmak için çok çalışıyor." Dedi.

Tatil alışverişi sezonu tüm hızıyla devam ederken, Werner kiralık kamyon arayan işletmelere hemen harekete geçmelerini tavsiye ediyor.

"Sürekli olarak yeni kamyonlar geliyor ve kamyonları iade eden müşterilerimiz var, bu nedenle sürekli bir envanter dönüşü var," diyen Werner, "Ekiplerimiz, tüm müşterilerimizle ilgilenmek için ekipman konumlandırma konusunda harika bir iş çıkarıyor."

Hazırlık anahtardır.

Werner, "Müşterilerin önceden plan yapması ve ekipmana ihtiyaç duyacaklarını düşündükleri en erken zamanda bizi aramaları gerekiyor" dedi.

Penske, büyük ticari yarı traktörler ve treylerlerden küçük kapalı kasa kamyonlara kadar çok çeşitli kiralık kamyonlar sunmaktadır. Penske, işyeri kiralamaları için 1-800-PENSKE1 numaralı telefon hattını arayarak perakendecileri ve işletmeleri rezervasyon yaptırmaya teşvik ediyor.

Bernie Mixon tarafından

Penske Lojistik yakın zamanda Kuzey Amerika Tedarikçisi ödülü ile tanınmıştır. romanlar, alüminyum haddeleme ve geri dönüşümde dünya lideri. Novelis Kuzey Amerika'ya özel taşımacılığın lider sağlayıcısı olan Penske, en iyi otomobil üreticilerine hizmet veren kapalı devre alüminyum tedarik zincirinin önemli bir bileşenidir.

---

Novelis Kuzey Amerika Tedarikçi ödülü, 2020'de Novelis'in Kuzey Amerika'daki kilit taşıyıcılarından en iyi puanı alırken genel lojistikte olağanüstü bir performans sergilediği için Penske Logistics'e verildi. Bu, Penske'nin ikinci kez Kuzey Amerika Tedarikçi ödülünü alması ve ilkini kabul etmesi. 2019 yılında.

Penske Lojistik yöneticileri Novelis'ten Tedarikçi Mükemmellik Ödülü alıyor

Penske Logistics'in operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Jeff Jackson, "Performans ve yenilik sunmak, Penske'de derin bir sorumluluk duygusu tarafından yönlendirilir," dedi. "Novelis ile kalite, güvenilirlik ve Kuzey Amerika Tedarikçi ödülü ile yankılanan gerçek bir ortaklık sağlamaya kararlıyız."

Penske'nin özel kamyon taşımacılığı operasyonu, Novelis'in kapalı döngü geri dönüşüm sistemini kullanıyor ve alüminyum bobinleri Oswego, New York'tan Michigan'daki otomotiv damgalama tesislerine taşıyor. Damgalama işleminden çıkan alüminyum hurda, daha sonra geri dönüştürülmek ve yeni rulolar haline getirilmek üzere Oswego'ya geri taşınır. Bu süreç, günde 24 saat, yılda 365 gün, her 40 dakikada bir yola çıkan yüklü bir Penske kamyonu ile çalışır.

Penske Logistics başkanı Marc Althen, "Novelis'in döngüsel bir ekonomi için sahip olduğu çalışma ve tutkudan ilham alıyoruz ve onlarla ortak olduğumuz ve ikinci kez Kuzey Amerika Tedarikçi ödülünü aldığımız için minnettarız" dedi. "Başarımıza liderlik eden, kendini işine adamış güvenli, profesyonel sürücülerden ve iyi eğitimli personelden oluşan ekibimizdir. Bu ekibe, ağın altyapısına ve prosedürlerine odaklandıkları ve bağlılıkları için teşekkür etmek istiyorum."

Novelis, otomotiv endüstrisinde teknoloji ve güç inovasyonunu birleştiriyor. Yakıt verimliliği gereksinimleri, hafif ağırlık talepleri ve gelişen mobilite ekosistemi nedeniyle otomobil üreticileri, yeni nesil araçları mümkün kılan sürdürülebilir çözümler için Novelis alüminyumdan yararlanıyor.

Novelis Kuzey Amerika Başkan Yardımcısı ve Başkanı Tom Boney, "Novelis'te amacımız birlikte sürdürülebilir bir dünyayı şekillendirmek ve ödül kazanan tedarikçilerimiz bu kararlılığı her gün gösteriyor" dedi. Penske Logistics'i bu başarısından dolayı tebrik ediyor ve önümüzdeki yıllarda daha da başarılı bir ortaklığı dört gözle bekliyoruz."

Novelis, her yıl Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki 10 üretim tesisini destekleyen 16 ödül kategorisinde tedarikçileri seçiyor.

Penske Lojistik sağlar özel sözleşmeli taşıma hizmetleri güvenli, profesyonel sürücülerle Kuzey Amerika'daki geniş ağı ve gelişmiş güvenlik sistemleri, nakliye yönetimi ve gerçek zamanlı yük takip sistemleri ile entegre modern bir kamyon filosu aracılığıyla. Penske Logistics, otomotiv, CPG, gıda, bakkal, içecek, imalat, hızlı servis restoranları, sağlık ve aralarında market zincirleri de dahil olmak üzere sektörlerdeki çeşitli lider şirketlere teslimat yapıyor. Penske şu anda ülke çapında kamyon şoförleri işe alıyor. Ziyaret etmek https://driver.penske.jobs/ Mevcut pozisyonlar için.

Tana Korpics tarafından

The Ulusal Özel Kamyon Konseyi 2021 Kıyaslama Anketi Raporu, performansı değerlendirmek ve iyileştirme fırsatlarını belirlemek için filolara yeni endüstri standartları sağlar.

---

Kıdemli Başkan Yardımcısı Jim Lager, "Bilgi güçtür" dedi. Penske Kamyon Kiralama. "Filo operatörleri, işleri hakkında bilinçli kararlar vermek için gerçek zamanlı verilere ihtiyaç duyuyorlar. Yaptıklarının sınıfının en iyisi mi yoksa düşük performans mı olduğunu ve nasıl geliştirebileceklerini bilmek istiyorlar. Bu bilgileri görebilmek, alanları belirlemelerine yardımcı oluyor. operasyonları içinde fırsat."

Lager, tedarik zincirinin her yönünün şu anda vurgulandığını da sözlerine ekledi. "Bunun hakkında konuşmak için iyi bilgilere ve iyi ortaklara sahip olmanın daha da kritik olduğunu düşünüyorum" dedi.

Penske'nin sponsor olduğu 2021 NPTC Kıyaslama Anketi Raporu, benzeri olmayan bir zaman olan 2020 takvim yılına ait kritik metrikleri yakalar.

"Bu raporun amacı, herhangi bir filonun performansını eleştirmek değil, daha ziyade onlara, cevaplara ve metriklere ihtiyaç duyduklarında, sürekli iyileştirme çabalarında rapordaki bu metrikleri yakalayabilecekleri ve devam edebilecekleri araçları vermektir." NPTC başkan yardımcısı Tom Moore dedi.

Zorluklara rağmen, özel filolar iyi performans gösterdi ve avantajlarını tedarik zinciri zorluklarını aşmak için kullandı ve önceki yıla göre daha fazla sevkiyat ve hacim taşıdı.

Moore sözlerine şöyle devam etti: "Pandemide olan her şeye rağmen beni gerçekten etkileyen şey, özel filo yönetimimizde meydana gelen istikrar. Ekipman alımında aşırı dalgalanmalar ya da çok fazla değişiklik görmedik. DOT bu saatleri uzatsa da sürücü saatleri. Bu insanlar tam da o ana işin içinde kaldılar. Bunun, özel filoların kendilerini başarı için nasıl konumlandırdıklarını anlatan etkileyici bir açıklama olduğunu düşündüm."

Tedarik zinciri zorlukları, özel filoların genel olarak şirketleri içinde taşımacılığın farkındalığını ve önemini artırmasına yardımcı oldu.

NPTC CEO'su Gary Petty, "Son üç ila dört yılda şirketler, ulaşım bulma konusundaki güvenlik açığı nedeniyle kendi özel filolarını sıfırdan başlatmaya karar verdiler" dedi. "Sanırım birçok şirket, 'En iyi ürünü üretebiliriz, ancak zamanında ve hasarsız bir şekilde alamazsak, önemli değil' diyor."

Pek çok özel filo, COVID kesintileri sırasında öne çıktı ve kapasite kısıtlamaları ile diğerlerinin ulaşım pazarında karşılaştığı artan maliyetlerle başa çıkabildi ve özel bir filoya sahip olma durumunu güçlendirdi.

"Özel filolar dayanıklı ve esnektir," diyen Lager, giderek daha fazla şirketin özel filoları düşündüğünü ve bunlara geçiş yaptığını da sözlerine ekledi. "Bu, spot piyasanın ve taşıyıcı durumunun onları kaderlerini kontrol edebilmeleri için buna iten bir sonucu. Bunu bir taşıyıcıya güvenmek istemiyorlar. Bunu Penske gibi bir ortakla yapmak istiyorlar."

Petty, araştırmadaki özel filoların %75'inin maliyet merkezi veya kendi deyimiyle katkı merkezi olarak çalıştığını belirtti. "Mümkün olan en etkili ve verimli şekilde olağanüstü müşteri maliyeti sağlamak için varlar. Finansal model ne olursa olsun, amaç olağanüstü düzeyde müşteri hizmetini mümkün olan en verimli şekilde sunmaktır" dedi.

Geçmiş yıllarda olduğu gibi, şirketlerin özel bir filo işlettiklerini bildirmelerinin başlıca nedeni, özellikle ulaşım ve lojistik kapasitesinin nispeten kısıtlı olduğu bir zamanda, açık piyasada bulunmayan istisnai düzeyde müşteri hizmetleri sunmaktır.

En son yapılan araştırmada, ankete katılanların %92'den fazlası, 'Şirketinizin özel bir filo işletmesinin başlıca nedeni nedir?' şeklindeki açık uçlu soruya müşteri hizmetleri yanıtını verdi.

Zamanında performansı ölçmek, diğer metriklerin kabulü artsa da, müşteri hizmetlerini izlemenin birincil yolu olmaya devam ediyor.

Geçen yılki %68'nin aksine, bu yıl filoların %82'i zamanında performans ölçtüğünü bildiriyor.

Zamanında teslimatlardaki bu erozyon, NPTC raporuna göre, yanıt verenlerin %56'sı (geçen yıl %53) tarafından izlenen güvenlik puanları başta olmak üzere çok sayıda diğer ölçütlere yer açıyor; yanıtlayanların %55'i (geçen yıl %35) tarafından izlenen mil başına maliyet; ve nüfusun %32'si tarafından izlenen müşteri yorumları.

Özel filolar için sevkiyatlar geçen yıla göre %9.7 arttı ve hacim %5.6 arttı. Bu büyüme, genel olarak %5.7'lik bir kilometre artışı ile destekleniyor; bu, rapora göre filo katılımcılarının bu kazanımları oldukça verimli bir şekilde elde ettiği anlamına geliyor.

Yine de, özel filolar zorluklarla karşı karşıyadır ve sürücüyle ilgili sorunlar listede 1 numaralı zorluktur. Sürücüyle ilgili sorunlar, hemen hemen her katılımcı tarafından, genellikle birden fazla kez dile getirilmektedir. Filolar tarafından belirtilen konuların listesi aşağıdaki gibidir: Maliyetle ilgili konular; ekipman ve bakım; müşteri servisi; düzenleyici ve güvenlik.

Sürücü sorunları gündemde olsa da, özel filolar kiralık nüfustan daha iyi performans gösteriyor. Penske'den Lager, "Herkes sürücü sıkıntısı hissederken, özel filolarda daha az" dedi.

Bu yılki anket, sürücü cirosunun %15.8'e düştüğünü, geçen yılki %18.5'lik ciro oranından neredeyse üç tam puan gerilediğini ve kiralık segmente kıyasla çok daha düşük olduğunu buldu. Özel filonun ortalama sürücü cirosu, anketin 14.25 yıllık geçmişine göre %15'tir ve NPTC anketindeki ortalama sürücü, on yıldan fazla bir süredir bir taşıyıcıda kalmaktadır. Petty, "Bu olağanüstü," dedi.

NPTC, işe alma süresini ve işe alma sürecini ilk kez çevreleyen ölçümleri izlemeye başladı. NPTC, ortalama bir filonun bir sürücü koltuğunu doldurmak için 19.7 adayı incelemesi, elemesi ve/veya mülakatı yapması gerektiğini ve bir sürücü adayını işe almak için ortalama sürenin 34 gün olduğunu tespit etti.

Moore, "Özel filolar, ödediğinizin karşılığını aldığınızı anlıyor" dedi. "Hızlı işe alma zihniyetini değiştirdiler çünkü doğru kişiyi işe almak istiyorlar.

İşten ayrılmanın en önemli üç nedeni disiplin sorunları, başka bir iş için ayrılan sürücüler veya emekliliktir.

Moore şunları kaydetti: "Başka bir iş veya disiplin sorunları için ayrılanlar için, bu bana özel bir filonun işe alım sürecinde daha iyi bir iş çıkarabileceğini söylüyor. Mülakatta doğru soruları soruyorsanız, hangi sürücülerin daha olası olduğunu belirleyebilirsiniz. ayrılmak veya disiplin sorunları yaşamak."

NPTC ilk kez filolara bir sürücü getirmenin ne kadara mal olduğunu sordu. Tipik ağır hizmet operasyonu için yaklaşık 7,500 dolar ve orta hizmet tipi filolar için 3,400 dolar.

Anket ayrıca özel filoların hangi yük hareketlerini taşıdığını ve hangilerinin sözleşmeli olduğunu da inceledi. Özel filolar, tipik olarak, giden mal akışının yaklaşık 2/3'ünü idare eder ve geri kalanını halletmek için üçüncü taraf taşıyıcılarla çalışır.

Kiralık motorlu taşıyıcılar, giden tüm yük hareketlerinin %17'sini gerçekleştirirken, özel sözleşmeli taşıyıcılar %12'sini gerçekleştirir. Özel filonun nasıl konumlandırılacağına karar verirken, ankete katılanlar birbiriyle ilişkili ve örtüşen çok sayıda faktörden bahseder. En sık vurgulananlar maliyet, hizmet, coğrafya ve müşterilere yakınlık ve ana taşıyıcı yükleridir.

Boş kilometre oranları, geçen yılki %26 ve bir önceki yılın %33.3'üne göre %28.4'lık bir boş kilometre ile azaldı. NPTC, yanıt verenlerin %28'inin boş kilometre performansını iyileştirdiğini bildirdi ve Lager, boş milleri azaltmanın taşıyıcılar için en önemli şey olduğunu söyledi. "Şu anda verimsiz olma lüksü yok."

Penske Kamyon Kiralama, müşterilerin kendi ağlarını analiz etmelerine yardımcı olarak, dahili olarak ele alınacak en iyi şeritleri ve dış kaynak için en iyi olanı belirler.

Lager, "Bir müşterinin tüm operasyonunu analiz etmek ve bir tavsiyede bulunmak için mühendislik kabiliyetine ve kapasiteye sahibiz" dedi. "Verileri işleyebilir ve çeşitli şekillerde optimize edebiliriz. Bu her zaman maliyetle ilgili değildir; bu, teslimat pencereleri ve toplantı programları ile ilgilidir. Bunların hepsini görüntüleyebilir ve bu kararları vermelerine yardımcı olabiliriz."

Araç içi güvenlik teknolojisinin kullanımı artmaya devam ediyor ve hiçbir katılımcı araç içi güvenlik teknolojisini kullanmadığını belirtmedi.

Moore, "Güvende değilseniz, verimli olmayacaksınız ve metriklerin geri kalanı önemli değil" dedi. "Güvenlik sicili daha iyi ve daha güçlü olmaya devam etti ve sahip olduğumuz en iyi yıllardan biriydi."

Anket katılımcıları, aynı pazardaki emsal veya benzer türdeki filoların verilerini karşılaştıran özelleştirilmiş veri çekme talep edebilir.

Petty: "Kullanabilecekleri elmalar arası sayılardır. Bu, dahili olarak güçlü bir bilgidir. Şirketler, kendilerini emsallerine karşı puanlama yoluna gittiklerinde, tüm kıyaslama çalışmasına güçlü bir güvenilirlik artışı sağladığını gördük."

"İleri Hareket Et" Personeli Tarafından

Penske Kamyon Kiralama 4G ağları önümüzdeki aylarda büyük ABD mobil operatörleri tarafından kullanımdan kaldırılacağından, henüz bunu yapmamış olan müşterilerin filo telematik sistemlerini 5G veya 3G ağlarına aktarmaları teşvik ediliyor.

---

Sağlayıcıların, 3G ağlarını Şubat ayı başlarında ve 2022'nin sonlarında kapatmaları bekleniyor.

ABD Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenlik İdaresi'ne (FMCSA) göre aşağıdaki taşıyıcılar için planlanan 2022 bağlantı kesme tarihleri: AT&T 3G, 22 Şubat; Sprint 3G (T-Mobile), 31 Mart; Sprint LTE (T-Mobile), 30 Haziran; T-Mobile 3G, 1 Temmuz; Verizon 3G, 31 Aralık.

Henüz telematik kullanmayan Penske müşterileri için Penske, servis sağlayıcıları değerlendirmede filolara yardımcı olabilir. Bağlı filo ekibi, ücretsiz olarak danışmanlık hizmetleri sunar. adresinden Penske ile iletişime geçin. başarı@penskeconnectedfleet.com veya 844-426-4555'i arayın.

"İleri Hareket Et" Personeli Tarafından

Penske Lojistik İkinci yıllık Yük Yönetimi Taşıyıcı Ödülleri programı sırasında neredeyse bugün 22 kazananı kutladı. Kategori kazananları, Penske'nin navlun yönetimi operasyonlarında faaliyet gösteren geniş kamyon taşımacılığı tabanı arasından seçildi. Birkaç ödül niteliği vardır: Müşteri, operasyonlar ve kaynak bulma geri bildirimi ile birleştirilmiş bir Penske Logistics kurumsal puan kartı.

---

Penske Logistics'in navlun yönetimi başkan yardımcısı LeAnne Coulter, "Bu hak eden ödülleri 2021 kazananlarımıza vermek benim için bir zevk" dedi. "Bu taşımacılık liderleri, bu zorlu zamanlarda yukarıda ve öteye giderek yük yönetimi müşterilerimizi destekleme konusunda özellikle etkileyici."

2021 Penske Logistics Freight Management Carrier Ödülü sahipleri şunlardır:

ABD Kamyon Yükünden Az Ulusal Taşıyıcı Ödülü

• Estes

ABD Kamyon Yükünden Az Bölgesel Taşıyıcı Ödülü

• Dayton Taşımacılığı +
• PITT-OHIO

ABD Kamyon Yükü Ulusal Taşıyıcı Ödülü

• Vinç Taşımacılığı +
• Mercer Taşımacılığı

ABD Kamyon Yükü Bölgesel Taşıyıcı Ödülü

• AD Taşıma Ekspres
• Carter Ekspres
• GSA Uluslararası +
• Pete ve Oğulları Derneği
• Özel Çözümleri Seçin +

Kanada Kamyon Yükü Ödülü

• Şarj Lojistiği
• Avcı Ekspresi
• Aslan Gücü Taşımacılığı

Broker Hizmetleri Sağlayıcı Ödülü

• Kirsch Ulaşım Hizmetleri
• nokta +

Düz Yataklı Hizmet Sağlayıcı Ödülü

• Buchanan Taşıma ve Arma +
• Kim TS +

Sıvı Dökme Hizmetler Sağlayıcı Ödülü

• Amerikan PetroLog
• Andrews Lojistik +

Soğutmalı Servis Sağlayıcı Ödülü

• Southland Ulaşım +

Intermodal Sağlayıcı Ödülü (yeni kategori)

• Alliance Göndericiler A.Ş.
• Hub Grubu

+ iki kez kazananı gösterir

Penske Logistics'in yönetimi altında 6.1 milyar dolardan fazla navlun var. Ek navlun ihtiyaçları olduğunda müşteriler, yüklerinin zamanında ve bütçe dahilinde güvenli bir şekilde varış noktasına ulaşacağını bilmek ister. Penske Logistics, ulaşım ağlarının yönetilmesine ve mevsimsel ihtiyaçların, kapasite artışlarının ve zorlu şeritlerin üstesinden gelinmesine yardımcı olmak için ödüllü navlun yönetimi ve komisyonculuk çözümleri sunar.

Lütfen Daha fazlasını öğrenmek için buraya tıklayın Penske'nin operatör ağına katılma hakkında.

"İleri Hareket Et" Personeli Tarafından

 İşte bu hafta baktığım bazı şeylerin kısa bir özeti ve ayrıca sizi harekete geçiren bazı şeyler ... hmmmmmm:

1. California Limanları 24 Saatlik Çalışma Kullanılmıyor - WSJ).  Şimdiye kadar LA/LB limanlarındaki 24 saatlik çıkış kapısı tam bir baskın olarak kabul edildi. Ne yazık ki, bu kuralları yapanlar tedarik zincirindeki "zinciri" anlamıyor. Bu sadece mevcut zamanla ilgili değil. Kamyonlar, sürücüler, liman alanı, her türlü işçi, şasi ve sayısız başka şey hakkında. Bu cephelerde hiçbir şey yapılmazsa, zincir kırılır ve hiçbir ekstra "açık" zaman onu düzeltmez. Daha fazlası gelecek ama şimdiye kadar değerlendirdim 24 saatlik liman planı a F-.  
   
   
2. Otoyollarda gece inip çıkmak, sorunun büyük bir bölümünü görmenizi sağlar. Kamyonlar, mesai saatleri bittiğinde ve onlar için park yeri olmadığı için otoyolun her yerine park etti. Bu sorunu ele alan var mı? Yol kenarına, tesisleri ve güvenliği olmayan park etmenin insanları kamyonculuk sektörüne çekeceğini düşünen var mı? Unutmayın, kamyon taşımacılığında kullandığınız her "makine" için en az bir kişi çalıştırmanız gerekir. Bir "makinenin" çok sayıda insana olan ihtiyacı ortadan kaldırdığı imalat gibi değildir. Kamyon taşımacılığında insan için kullanılan sermaye 1:1'dir.  Sürücülerin Tedavisi: F.
   
   
3. Son zamanlarda Costco'ya giden var mı? Son zamanlarda Michigan'da ve Georgia'da bulundum ve tahmin et ne oldu? bu tuvalet kağıdı sıkıntısı geri geliyor gibi görünüyor. Bu sefer her şeyden çok kamyon kapasitesi eksikliği ile ilgili olduğunu düşünüyorum.  Hadi Costco, yeniden stok alabilirsiniz!
   
   
4. Envanter Satış Oranları hem toplam hem de sadece perakende satışta çok az veya hiç gelişme yok. Bu, 2023 yılının ortalarında sabitlediğim "bu ne zaman düzelecek" sayacımın 2022'ün başına taşındığı anlamına geliyor. Hala 2022'den çıkmıyor ama 2023'e girme olasılığı daha da artıyor. Amerika'daki tedarik zinciri sorunlarına hızlı bir çözüm bulma olasılığı yakında sona erecek - D
   
   Satışa Kadar Toplam Envanter:
   
   
   
   
   

   Satış için Perakende Envanteri:
   
   

   

   
   
   
   
5. Savannah Limanı hala açık ara en iyi liman, ancak kutularını limandan çıkarmakta yavaş olan bazı büyük perakendeciler tarafından "bulundu". Bu, bazı okyanus gemilerinin Savannah'a yapılan aramaları iptal ettiği ve limanları Jacksonville ve Charleston.  Sanırım hemen hemen herkes Doğu Yakası'ndaki "suyun üzerindeki" hareketlere bakmaya başlıyor, LA/LB'nin karmaşasına girip sonra onu karada hareket ettirmeye çalışıyor. Savannah Limanı bir A'dır
   
   
6. JB Avı  (Stok bilgisi: JBHT)Amerika'nın açık ara en iyi yönetilen kamyon şirketidir. Mahallelerini parktan çıkardılar ve önlerinde daha da iyi günler var. Eski bir okul, düzensiz rota nakliye şirketinden yüksek teknolojili, iyi disiplinli bir tedarik zinciri şirketine dönüştüler. Ve bir teknoloji şirketi gibi değer veren bir P/E'ye sahip oldukları ve hemen hemen herkes bu hafta hisselerini yükselttiği için piyasa onları bunun için ödüllendiriyor. YTD JB Hunt, Schneider'e kıyasla %44.64 arttı (SNDR) %19.7 arttı. (Görmek karşılaştırma tablosu burada).  JB Hunt bir A+'dır
   
   
7. Tedarik zincirinin tüm yönlerinde maliyetler artmaya devam ediyor:  Çeşitli veri kaynakları bize evet Virginia olduğunu söylüyor, enflasyon var ve daha fazlası. 

1 Eylül 2021'de, Sony'nin "Vita" ticari markası, AB Genel Mahkemesi'ndeki gerçek kullanım iptali işlemlerinde kaybetti (bkz. dava T-561/20). Vita ticari markası, Sony tarafından "programları içeren veri taşıyıcıları" ve "ses ve/veya görüntü taşıyıcıları (kağıttan değil)" dahil olmak üzere çeşitli 9. sınıf öğeler için tescil edilmiştir. Vieta Audio uygulandı...

18 Haziran 2021'de, Avustralya Federal Mahkemesi'nin (Middleton, Nicholas ve Burley JJ) Tam Kurulu, mahkemenin tek bir yargıcının (Beach J) kararını oybirliğiyle onayladı ve hücresiz fetal DNA'yı tespit etmenin bir yöntemi olduğunu tespit etti. (cffDNA), Avustralya yasalarına göre patente uygun konuyu (yani bir 'üretim tarzı') içerir: Ariosa Diagnostics, Inc - Sequenom, Inc [2021] FCAFC 101. Söz konusu patent, Avustralya patent numarası 727,919, orijinal olarak Oxford Üniversitesi araştırmacıları tarafından geliştirilen ve daha sonra Sequenom Inc'e devredilen bir buluşu kapsayan. Patentin süresi Mart 2018'de sona erdi, ancak Ariosa Diagnostics 'Uyum Testini' lisansladığı için canlı bir anlaşmazlık devam ediyor - Sequenom diyor (ve Tam Mahkeme kabul etti) ) patenti ihlal ediyor - en az Eylül 2015'ten bu yana Avustralya'da kullanım için.

Bana göre, bu davadaki sonuç ne özellikle şaşırtıcı ne de tartışmalı. Patent istemleri, bir algılama yöntemi cffDNA. Yöntem, doğal olarak meydana gelen - Mart 1997'den önce mucitler tarafından keşfedilene kadar bilinmeyen - anne kan serumunda cffDNA'nın mevcut olduğu gerçeğiyle desteklenirken, daha önce bilinmeyen bir doğal fenomeni saptamak için kullanışlı bir yöntem, pratik bir uygulamaya sahip, yararlı bir yöntem vardır. uzun zamandır patentlenebilir olarak kabul edildi. Ariosa'nın Sequenom'un iddialarının özünde 'salt' keşfin kendisine yönelik olduğu, yalnızca 'bilgi' üretimiyle sonuçlandığı ve bu nedenle patent alınamayacağı yönündeki argümanları başarısız oldu. Bu davadaki ana iddianın geniş kapsamı, açıklığı veya açıklamanın yeterliliği gibi başka sorunları gündeme getirebilirken, bu konular da ilk derece mahkemesinde ve/veya temyizde ele alınmıştır ve konunun uygunluğu sorunundan ayrıdır. . 

Bununla birlikte, Avustralya'daki sonucun Sequenom ve Ariosa arasında Amerika Birleşik Devletleri'nde karşılık gelen bir patenti içeren eşdeğer davanın sonucuna karşı olması nedeniyle, bu dava bir miktar ilgi uyandıracaktır. Bu durumda, Avustralya'dakinden daha dar bir iddianın, patenti olmayan bir doğa olgusuna yönelik olduğu bulunmuştur. bu sonuç tartışmalıydı, özellikle ABD Federal Temyiz Mahkemesindeki (CAFC) birkaç yargıç – orijinal paneldeki Yargıç Linn de dahil olmak üzere (Ariosa Diagnostics, Inc.v. Sequenom, Inc. (Fed. Cir. 2015)) Ve Yargıçlar Lourie ve Dyk reddeden bir kararda tezgahta prova – Yüksek Mahkeme içtihatlarına bağlı hissettiklerini, ancak sonuca katılmadıklarını belirttiler. Bu nedenle büyük bir hayal kırıklığı oldu ABD Yüksek Mahkemesi temyizi dinlemeyi reddetti.

Avustralya temyizinin sonucu Ariosa için tamamen kötü bir haber değil, ancak birincil yargıcın ihlale ilişkin bulgusu kısmen geri çevrildi. Özellikle, Harmony Testinin Avustralya'da yapılmadığı dönemler vardı, bunun yerine, birincil yargıcın da ihlal edici eylemler olduğunu tespit ettiği Ariosa tarafından test edilmek üzere örnekler ABD'ye gönderildi. Tam Mahkeme, testlerden elde edilen bilgilerin Avustralya'ya 'ithal edilmesinin' iddia edilen yöntemin ilgili bir 'istismarını' içermediğini, çünkü yöntemin fiziksel bir ürünün ürünü olabileceğine karar verdi.

Daha fazla oku "

Tedarik zinciri operasyonlarında, uçtan uca zaman ve maliyet hesaplamaları, rotaların haritalarda kontrol edilmesi, navlun fiyatlarının karşılaştırılması ve navlun mevcudiyetinin aranması gibi manuel işlemler çok zaman alabilir. Hızla değişen bilgiler, bu süreci yalnızca manuel değil, aynı zamanda yanlış ve dolayısıyla son derece kaynak yoğun hale getirecektir. Gittikçe daha fazla müşteriyle […]

Sonrası Taşımacılık yönetiminde manuel faaliyetlerin azaltılması İlk çıktı küresel.