Etiket: Konuşmak
Ulusal Özel Kamyon Konseyi (NPTC) Anketi Öne Çıkanlar Özel Filoların Değeri ve Performansı
The Ulusal Özel Kamyon Konseyi 2021 Kıyaslama Anketi Raporu, performansı değerlendirmek ve iyileştirme fırsatlarını belirlemek için filolara yeni endüstri standartları sağlar.
Kıdemli Başkan Yardımcısı Jim Lager, "Bilgi güçtür" dedi. Penske Kamyon Kiralama. "Filo operatörleri, işleri hakkında bilinçli kararlar vermek için gerçek zamanlı verilere ihtiyaç duyuyorlar. Yaptıklarının sınıfının en iyisi mi yoksa düşük performans mı olduğunu ve nasıl geliştirebileceklerini bilmek istiyorlar. Bu bilgileri görebilmek, alanları belirlemelerine yardımcı oluyor. operasyonları içinde fırsat."
Lager, tedarik zincirinin her yönünün şu anda vurgulandığını da sözlerine ekledi. "Bunun hakkında konuşmak için iyi bilgilere ve iyi ortaklara sahip olmanın daha da kritik olduğunu düşünüyorum" dedi.
Penske'nin sponsor olduğu 2021 NPTC Kıyaslama Anketi Raporu, benzeri olmayan bir zaman olan 2020 takvim yılına ait kritik metrikleri yakalar.
"Bu raporun amacı, herhangi bir filonun performansını eleştirmek değil, daha ziyade onlara, cevaplara ve metriklere ihtiyaç duyduklarında, sürekli iyileştirme çabalarında rapordaki bu metrikleri yakalayabilecekleri ve devam edebilecekleri araçları vermektir." NPTC başkan yardımcısı Tom Moore dedi.
Zorluklara rağmen, özel filolar iyi performans gösterdi ve avantajlarını tedarik zinciri zorluklarını aşmak için kullandı ve önceki yıla göre daha fazla sevkiyat ve hacim taşıdı.
Moore sözlerine şöyle devam etti: "Pandemide olan her şeye rağmen beni gerçekten etkileyen şey, özel filo yönetimimizde meydana gelen istikrar. Ekipman alımında aşırı dalgalanmalar ya da çok fazla değişiklik görmedik. DOT bu saatleri uzatsa da sürücü saatleri. Bu insanlar tam da o ana işin içinde kaldılar. Bunun, özel filoların kendilerini başarı için nasıl konumlandırdıklarını anlatan etkileyici bir açıklama olduğunu düşündüm."
Tedarik zinciri zorlukları, özel filoların genel olarak şirketleri içinde taşımacılığın farkındalığını ve önemini artırmasına yardımcı oldu.
NPTC CEO'su Gary Petty, "Son üç ila dört yılda şirketler, ulaşım bulma konusundaki güvenlik açığı nedeniyle kendi özel filolarını sıfırdan başlatmaya karar verdiler" dedi. "Sanırım birçok şirket, 'En iyi ürünü üretebiliriz, ancak zamanında ve hasarsız bir şekilde alamazsak, önemli değil' diyor."
Pek çok özel filo, COVID kesintileri sırasında öne çıktı ve kapasite kısıtlamaları ile diğerlerinin ulaşım pazarında karşılaştığı artan maliyetlerle başa çıkabildi ve özel bir filoya sahip olma durumunu güçlendirdi.
"Özel filolar dayanıklı ve esnektir," diyen Lager, giderek daha fazla şirketin özel filoları düşündüğünü ve bunlara geçiş yaptığını da sözlerine ekledi. "Bu, spot piyasanın ve taşıyıcı durumunun onları kaderlerini kontrol edebilmeleri için buna iten bir sonucu. Bunu bir taşıyıcıya güvenmek istemiyorlar. Bunu Penske gibi bir ortakla yapmak istiyorlar."
Petty, araştırmadaki özel filoların %75'inin maliyet merkezi veya kendi deyimiyle katkı merkezi olarak çalıştığını belirtti. "Mümkün olan en etkili ve verimli şekilde olağanüstü müşteri maliyeti sağlamak için varlar. Finansal model ne olursa olsun, amaç olağanüstü düzeyde müşteri hizmetini mümkün olan en verimli şekilde sunmaktır" dedi.
Geçmiş yıllarda olduğu gibi, şirketlerin özel bir filo işlettiklerini bildirmelerinin başlıca nedeni, özellikle ulaşım ve lojistik kapasitesinin nispeten kısıtlı olduğu bir zamanda, açık piyasada bulunmayan istisnai düzeyde müşteri hizmetleri sunmaktır.
En son yapılan araştırmada, ankete katılanların %92'den fazlası, 'Şirketinizin özel bir filo işletmesinin başlıca nedeni nedir?' şeklindeki açık uçlu soruya müşteri hizmetleri yanıtını verdi.
Zamanında performansı ölçmek, diğer metriklerin kabulü artsa da, müşteri hizmetlerini izlemenin birincil yolu olmaya devam ediyor.
Geçen yılki %68'nin aksine, bu yıl filoların %82'i zamanında performans ölçtüğünü bildiriyor.
Zamanında teslimatlardaki bu erozyon, NPTC raporuna göre, yanıt verenlerin %56'sı (geçen yıl %53) tarafından izlenen güvenlik puanları başta olmak üzere çok sayıda diğer ölçütlere yer açıyor; yanıtlayanların %55'i (geçen yıl %35) tarafından izlenen mil başına maliyet; ve nüfusun %32'si tarafından izlenen müşteri yorumları.
Özel filolar için sevkiyatlar geçen yıla göre %9.7 arttı ve hacim %5.6 arttı. Bu büyüme, genel olarak %5.7'lik bir kilometre artışı ile destekleniyor; bu, rapora göre filo katılımcılarının bu kazanımları oldukça verimli bir şekilde elde ettiği anlamına geliyor.
Yine de, özel filolar zorluklarla karşı karşıyadır ve sürücüyle ilgili sorunlar listede 1 numaralı zorluktur. Sürücüyle ilgili sorunlar, hemen hemen her katılımcı tarafından, genellikle birden fazla kez dile getirilmektedir. Filolar tarafından belirtilen konuların listesi aşağıdaki gibidir: Maliyetle ilgili konular; ekipman ve bakım; müşteri servisi; düzenleyici ve güvenlik.
Sürücü sorunları gündemde olsa da, özel filolar kiralık nüfustan daha iyi performans gösteriyor. Penske'den Lager, "Herkes sürücü sıkıntısı hissederken, özel filolarda daha az" dedi.
Bu yılki anket, sürücü cirosunun %15.8'e düştüğünü, geçen yılki %18.5'lik ciro oranından neredeyse üç tam puan gerilediğini ve kiralık segmente kıyasla çok daha düşük olduğunu buldu. Özel filonun ortalama sürücü cirosu, anketin 14.25 yıllık geçmişine göre %15'tir ve NPTC anketindeki ortalama sürücü, on yıldan fazla bir süredir bir taşıyıcıda kalmaktadır. Petty, "Bu olağanüstü," dedi.
NPTC, işe alma süresini ve işe alma sürecini ilk kez çevreleyen ölçümleri izlemeye başladı. NPTC, ortalama bir filonun bir sürücü koltuğunu doldurmak için 19.7 adayı incelemesi, elemesi ve/veya mülakatı yapması gerektiğini ve bir sürücü adayını işe almak için ortalama sürenin 34 gün olduğunu tespit etti.
Moore, "Özel filolar, ödediğinizin karşılığını aldığınızı anlıyor" dedi. "Hızlı işe alma zihniyetini değiştirdiler çünkü doğru kişiyi işe almak istiyorlar.
İşten ayrılmanın en önemli üç nedeni disiplin sorunları, başka bir iş için ayrılan sürücüler veya emekliliktir.
Moore şunları kaydetti: "Başka bir iş veya disiplin sorunları için ayrılanlar için, bu bana özel bir filonun işe alım sürecinde daha iyi bir iş çıkarabileceğini söylüyor. Mülakatta doğru soruları soruyorsanız, hangi sürücülerin daha olası olduğunu belirleyebilirsiniz. ayrılmak veya disiplin sorunları yaşamak."
NPTC ilk kez filolara bir sürücü getirmenin ne kadara mal olduğunu sordu. Tipik ağır hizmet operasyonu için yaklaşık 7,500 dolar ve orta hizmet tipi filolar için 3,400 dolar.
Anket ayrıca özel filoların hangi yük hareketlerini taşıdığını ve hangilerinin sözleşmeli olduğunu da inceledi. Özel filolar, tipik olarak, giden mal akışının yaklaşık 2/3'ünü idare eder ve geri kalanını halletmek için üçüncü taraf taşıyıcılarla çalışır.
Kiralık motorlu taşıyıcılar, giden tüm yük hareketlerinin %17'sini gerçekleştirirken, özel sözleşmeli taşıyıcılar %12'sini gerçekleştirir. Özel filonun nasıl konumlandırılacağına karar verirken, ankete katılanlar birbiriyle ilişkili ve örtüşen çok sayıda faktörden bahseder. En sık vurgulananlar maliyet, hizmet, coğrafya ve müşterilere yakınlık ve ana taşıyıcı yükleridir.
Boş kilometre oranları, geçen yılki %26 ve bir önceki yılın %33.3'üne göre %28.4'lık bir boş kilometre ile azaldı. NPTC, yanıt verenlerin %28'inin boş kilometre performansını iyileştirdiğini bildirdi ve Lager, boş milleri azaltmanın taşıyıcılar için en önemli şey olduğunu söyledi. "Şu anda verimsiz olma lüksü yok."
Penske Kamyon Kiralama, müşterilerin kendi ağlarını analiz etmelerine yardımcı olarak, dahili olarak ele alınacak en iyi şeritleri ve dış kaynak için en iyi olanı belirler.
Lager, "Bir müşterinin tüm operasyonunu analiz etmek ve bir tavsiyede bulunmak için mühendislik kabiliyetine ve kapasiteye sahibiz" dedi. "Verileri işleyebilir ve çeşitli şekillerde optimize edebiliriz. Bu her zaman maliyetle ilgili değildir; bu, teslimat pencereleri ve toplantı programları ile ilgilidir. Bunların hepsini görüntüleyebilir ve bu kararları vermelerine yardımcı olabiliriz."
Araç içi güvenlik teknolojisinin kullanımı artmaya devam ediyor ve hiçbir katılımcı araç içi güvenlik teknolojisini kullanmadığını belirtmedi.
Moore, "Güvende değilseniz, verimli olmayacaksınız ve metriklerin geri kalanı önemli değil" dedi. "Güvenlik sicili daha iyi ve daha güçlü olmaya devam etti ve sahip olduğumuz en iyi yıllardan biriydi."
Anket katılımcıları, aynı pazardaki emsal veya benzer türdeki filoların verilerini karşılaştıran özelleştirilmiş veri çekme talep edebilir.
Petty: "Kullanabilecekleri elmalar arası sayılardır. Bu, dahili olarak güçlü bir bilgidir. Şirketler, kendilerini emsallerine karşı puanlama yoluna gittiklerinde, tüm kıyaslama çalışmasına güçlü bir güvenilirlik artışı sağladığını gördük."
"İleri Hareket Et" Personeli Tarafından
Depo Değişim Yönetimi: Roger'ın Katılımını Nasıl Aldık?
Bu, depo değişikliği yönetimi hakkında daha önce yayınlanmış bir blogun güncellemesidir. Depo katında teknolojinin patlaması ve robotların ve diğer araçların artan kullanımı ile depo otomasyonu, iş süreçleri değişiyor. Teknoloji yatırımlarından beklediğiniz hizmet ve maliyet avantajlarını elde etmek için çalışanların yeni çalışma biçimlerini benimsemesi gerekir. Ama bunu yapmalarını nasıl sağlıyorsun?
Bir hikayemiz var.
Tedarik Zinciri Görünürlüğünü Uygulamanın Önündeki En Büyük Engeller - Ve Sıçrama Nasıl Yapılır?
2020'den günümüze tedarik zinciri paydaşları tarafından yapılan çeşitli anketler - bizimkiler dahil – hepsi benzer bir gerçeğe işaret ediyor. Görünürlük, kuruluşlar için hala önemli bir endişe kaynağıdır ve yüksek performanslı bir tedarik zinciri için kesinlikle temeldir. Kesintiler çok ince marjlarda hizmet maliyetini etkilemeye devam ettiğinden ve zamanında içgörü eksikliği operasyonel verimliliği, OTIF teslimatını ve müşteri memnuniyetini etkilediğinden bu şaşırtıcı değil.
Şimdi harekete geçme zamanı. Kesintilerin etkilerini azaltmaya, gelirleri geri kazanmaya ve rakiplerinden daha iyi performans göstermeye yardımcı olmak için ihtiyaç duyulan tedarik zinciri görünürlüğünün genişliğini ve derinliğini sunan bir çözüm seçmek gibi.
En Son İstihbarat
