Rus işgali semeresini verirken, piyasalar dün vahşi dalgalanmaların ortasında tarih yazdı. Tarihte sadece bir kez daha olmuştur ki...

Otomotiv Aylık Bülteni ve Podcast
Bu ayın teması: Hindistan'ın Dekarbonizasyon Hedefleri ve EV Muamması

BU PODCAST'I DİNLEYİN

Elektrikli araçlar (EV'ler) son zamanlarda çok fazla medya alanını işgal etti ve otomotiv dünyasında bir sonraki büyük atılım teknolojisi olarak kabul ediliyor. EV'ler motorlu taşıtlar kadar eski olmasına rağmen, 20. yüzyılın başlarında sıvı yakıtla çalışan içten yanmalı motorlu (ICE) araçlara karşı yarışını kaybettiler. Ancak küresel ısınma ve hava kirliliğinin artan tehditleriyle birlikte elektrikli otomobiller politika yapıcıların tartışma masalarına geri döndü. ICE ile çalışan geleneksel araçlar, aralarında karbondioksit (COXNUMX) bulunan çeşitli kirleticiler yayar.₂) iklim değişikliği açısından en ilgili emisyonlar olarak kabul edilir.

Hindistan en büyük üçüncü COXNUMX yayan ülkedir₂ Dünyada, anakara Çin'in (Hindistan'ın neredeyse dört katı) ve Amerika Birleşik Devletleri'nin (Hindistan'ın iki katı) arkasında, yıllık COXNUMX ile₂ emisyon son on yılda ikiye katlandı. Hindistan'ın kümülatif küresel COXNUMX'ye katkısı olmasına rağmen₂ 19. yüzyılın ortalarındaki sanayi devriminden bu yana emisyon önemsizdir, yükselen bir ekonomi olarak mevcut konumu ve dolayısıyla büyük bir COXNUMX₂ emitör çevrecilerin mercekleri altına giriyor. Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Çerçeve Sözleşmelerinin (UNFCCC) oluşumundan bu yana, Hindistan'ın konumu, sosyo-ekonomik gelişimini sonuçta ortaya çıkan COXNUMX'nin üzerine koymak olmuştur.₂ emisyonlarını azaltın ve gelişmiş ülkelerle aynı karbon azaltma hedef dilimlerine girmekten kaçının. Bununla birlikte, Hindistan, tüm küresel iklim eylemi zirvelerinde ve konferanslarında, 'kalkınma' partisine geç gelen yükselen ekonomiler için müzakerelerde aktif ve önemli bir taraf olmuştur.

Bu duruş, sadece küresel iklim eylem stratejilerinde taraf olma değil, aynı zamanda liderlik pozisyonu alma niyetinde olan yeni bir hükümetin iktidara geldiği 2014 yılına kadar tutarlı kaldı. Sonunda Hindistan, 21 yılında düzenlenen COP2015 sırasında Paris Anlaşmasını onayladı ve 33 yılına kadar ekonomisinin karbon yoğunluğunu 35 seviyelerine kıyasla %2030-2005 oranında azaltmayı taahhüt etti ve kümülatif enerji üretiminde fosil olmayan bir paya ulaşmayı taahhüt etti. 40'a kadar. Hindistan ayrıca 2030-2.5 milyar ton CO3 kuracağını duyurdu₂ 2030 yılına kadar eşdeğer karbon yutağı.

2013 yılında, Ulusal Elektrikli Mobilite Misyon Planı (NEMMP) kapsamında, Hindistan'daki mobilite ortamını dönüştürmek ve EV'leri bunun önemli bir parçası haline getirmek öngörülüyordu. Sonuç olarak, Karayolu Taşımacılığı ve Karayolları Bakanlığı (SB) tarafından yeni bir EV tanıtım planı taslağı hazırlanmıştır. Nisan 2015'te kullanıma sunulduğunda, Elektrikli Araçların Daha Hızlı Kabulü ve İmalatı (FAME) planı olarak adlandırıldı ve yeni bir hükümet iktidardaydı. Düşük hızlı e-scooter segmentinin oluşturulması ve genişletilmesi bir yana, FAME'nin 1. Aşaması (Nisan 2015 - Mart 2019), tam olarak istenilen sonuçları vermedi.

Hindistan'ın Paris Anlaşması hedeflerini ve COP21 taahhütlerini göz önünde bulunduran hükümet, FAME planının 2. Aşamasını yeniden tasarladı - Nisan 10,000'dan başlayarak üç yılda 1.4 INR (2019 milyar ABD Doları) harcama ve 2 tekerlekli (2W)/3- Hindistan halkının yaklaşık %3'ini hareket ettiren tekerlekli (85W)/otobüs segmentleri. Eşzamanlı olarak, otomobil üreticilerini yeni EV teklifleri başlatmaya ikna etmek için EV'ler GST'nin %5'lik diliminin altına getirildi ve olası EV alıcıları için ek bir teşvik olarak ek bir gelir vergisi indirimi maddesi getirildi. Ancak, II. Aşamanın iki yıllık sonunda, bu aşama için toplam harcamanın yaklaşık %2'si kullanıldı. Bu dönemde, satış rakamları üzücü bir hikaye anlatıyor: 10,000'den az elektrikli binek araç (PV) ve 300,000'den az elektrikli 2W satıldı.

2021'de Başbakan Narendra Modi, COP26'da Hindistan'ın 2070 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşacağını duyurdu. Karayolu taşımacılığının Hindistan'ın karbondan arındırma planlarına önemli bir katkı sağlaması bekleniyor. Uluslararası Enerji Ajansı'na (IEA) göre, ulaştırma sektörü üçüncü en büyük COXNUMX'dir.₂ Hindistan'da enerji sektörü (yani, elektrik ve ısı üreticileri) ve sanayi sektörünün ardından yayıcı. Yaklaşık 270-290 metrik ton (Mt) COXNUMX'yi oluşturduğu tahmin edilen karayolu taşımacılığı₂ emisyonları ve Hindistan'ın toplam CO18'sinin %XNUMX'i₂ 2020'deki emisyonlar, ulaşım sektöründeki karbon emisyonlarında en büyük katkıyı sağlayan ve çelik gibi enerji yoğun sektörlerden daha fazla emisyon yapan (242 Mt COXNUMX)₂ 2020'de) ve çimento (143 Mt COXNUMX₂ 2020'de) üretim. Her zamanki gibi iş geliştirme modunun 1.2- 1.5 Gt COXNUMX ile sonuçlanması bekleniyor₂ Çoklu araştırma kaynaklarına göre 2050'de ulaşım sektöründen kaynaklanan emisyonlar.

Hindistan'ın hafif hizmet araç filosu, daha yüksek dizel araç payı ve genel olarak daha hafif araç ağırlığının katkısıyla, 6.9'te 100 ​​L/2005 km olan yakıt tüketimini 5.7'da 100 L/2019 km'ye düşürmeyi başardı. Bununla birlikte, artan kişisel araç sahipliği ve kullanımı, ekonomik ve kirlilik artışının bir araya gelmesiyle öngörülmektedir ve kaçınılmaz olarak daha fazla yıllık COXNUMX ile sonuçlanacaktır.₂ kısa vadede emisyon Ulaştırma sektörü, 33 seviyelerine göre toplam %35-2005 karbonsuzlaştırma hedefinden (yani, 115 Mt COXNUMX₂ sektör düzeyinde) 2030 yılına kadar, bu nedenle sektörü net sıfır iklim hedefiyle uyumlu tutmak için önemli yenilikçi teknolojilere, stratejik planlamaya ve etkili düzenleyici kaldıraçlara ihtiyaç duyulmaktadır. Daha fazla araç verimliliği iyileştirmesinde hızlanma, filo elektrifikasyonu, alternatif yakıtlar ve mobilite modu yenilikleri kilit çözümler olacaktır.

Hindistan, 2011'den beri yeni araçlar için yakıt verimliliği etiketlemesini zorunlu kılıyor ve 2014'ten beri PV yakıt verimliliğini düzenliyor. Mevcut hedef 4.77 L/100 km'dir (113 g/km COXNUMX₂ eşdeğeri) Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü'ne (NEDC) dayalı olarak 2022 için. FAME II planı, EV üretimini ve şarj altyapısı dağıtımını teşvik etmek için 2024'e kadar uzatıldı.

Genel olarak, politika cephesindeki görünürlük düzeyi, otomobil üreticilerinin ürün geliştirme stratejileri, petrol fiyatı ve tüketici evrimi göz önüne alındığında, temel senaryoda EV'lerin payının 9 yılına kadar yaklaşık %2030'a ulaşmasını bekliyoruz. Ancak üretim ve satış üzerindeki özel vergi ve doğrudan sübvansiyon açısından politika desteği daha sıkı CO ile devam ederse₂ 16 yılına kadar elektrikli araçların payı %21'dan %2030'e kadar çıkabilir.

2021 mali yılının (FY) (Nisan 2020 - Mart 2021), elektrikli PV satışlarının düşük baz nedeniyle %110 artması nedeniyle olumlu bir yıl olduğunu söyledikten sonra; Hindistan Elektrikli Araç Üreticileri Derneği (SMEV) tarafından bildirildiği üzere 2,850 mali yılında yaklaşık 2020 birimden 6,000 mali yılında yaklaşık 2021 adede kadar. Ve mevcut 2022 mali yılının ilk yarısındaki elektrikli PV satışları, 2021 mali yılının yıllık satışlarını çoktan geçti. Bunun ana itici gücü, FAME sübvansiyonları üzerinde ek bir teşvik görevi gören Maharashtra, Yeni Delhi ve Gujarat liderliğindeki Hindistan'ın çeşitli eyaletleri tarafından EV politikalarının getirilmesiydi.

İlginç bir şekilde, EV alanında, Tata Motors şu anda pazarın neredeyse %60'ını elinde tuttuğu için yerli otomobil üreticileri liderliği ele geçirdi. IHS Markit'in tahminleri, Tata Motors'un daha uzun bir ufukta bile liderlik konumunu korumaya devam edeceğini gösteriyor. Maruti Suzuki ve Hyundai gibi mevcut geleneksel araç pazarı liderlerinin ve Mahindra ve Kia gibi diğer otomobil üreticilerinin önümüzdeki dört ila beş yıl içinde bu alana ciddi EV ürünleri sunmasını bekliyoruz.

Genel olarak, politika cephesindeki görünürlük düzeyi, otomobil üreticilerinin ürün geliştirme stratejileri, petrol fiyatı ve tüketici evrimi göz önüne alındığında, 3.5 ton Brüt Araç Ağırlığı'na kadar Hafif Araçlarda (LV'ler) EV'lerin payının yaklaşık %9.3'e ulaşmasını bekliyoruz. 2030'da (şekilde gösterildiği gibi). LV'ler içinde, Hafif Ticari Araçlar (LCV) kategorisinin 15 yılına kadar yaklaşık %2030'lik daha fazla elektrifikasyon elde etmesini bekliyoruz.

PV kategorisi için, baz senaryoda 8.3'da payın yaklaşık %2030 olması bekleniyor. B segmenti SUV gövde stilinin, EV'nin benimsenmesi için en popüler segment olması bekleniyor. Üretim ve satış üzerindeki özel vergi ve doğrudan sübvansiyon açısından politika desteği, daha sıkı CO ile devam ederse₂ 16 yılına kadar elektrikli araçların payı %21'dan %2030'e kadar çıkabilir.

notlar:

1. Makalede kullanılan veriler ve çizelge, Üretime Dayalı Güç Aktarma Organları veri kümesine dayanmaktadır. Şu anda Hindistan'da, elektrikli otomobil üretiminin neredeyse %100'ü yurt içi satışlar içindir ve bu nedenle üretim, satışlar için güvenilir bir vekil olarak kullanılabilir.
2. Bu makaledeki EV, yalnızca saf Pil Elektrikli Araçları temsil eder.

------------------------------------------------

Daha Derine Dalın:

Otomotiv Mevzuatı Kredi Alım Satım Teknik İncelememizi indirin

Küresel araç güç aktarma organları için ücretsiz bir tahmin örneği alın. Örnek indir.

CERAWeek 2022'de Innovation Agora. Agora gündemine göz atın.

Uzmana Soru Sor - Suraj Ghosh

En son otomotiv içgörüleriyle bağlantıda kalmak için aylık Düşünce için Yakıt bültenimize ve podcast'imize abone olun

Şanslar iyi olsa bile, şampiyon olmak için yetenek gerekir. Rekorlar kıran en iyi 10 oyuncuya göz atın ve piyasadaki en iyi çevrimiçi blackjack oyunlarını keşfedin!

Sonrası Blackjack Kazanır İlk çıktı BestCasinoSites.net.

David Sacks ve kurucu ortakları 2008'de Yammer'ı başlattıklarında, ürün liderliğindeki büyüme (PLG) terimi icat edilmemişti bile…

Sonrası SaaS Ürün Lansmanı, Potansiyel Müşteri Oluşturma ve Kurumsal Satışlarınızda Gezinme: Aşağıdan Yukarıya Başlama İlk çıktı Açık Görünüm.

Daha önceki bir gönderide, IBM endüstri uzmanı Scott Campbell, üreticilerin kusurları durdurmak ve ürün ve hizmet kalitesini iyileştirmek için esnekliği ve Sıfır D'yi nasıl takip ettiğinden bahsetti. Tartışmamızın ikinci bölümünde, yeniden çalışmanın nasıl milyonlarca tasarruf sağlayabileceğini tartışıyor ve vatandaş veri bilimcileri yaratmanın değeri hakkında bazı bilgiler sunuyor. Olabilmek […]

Sonrası Akıllı varlık yönetimi ve Sıfır D'ye giden yarış İlk çıktı IBM İş Operasyonları Blogu.

TLA'nın takım kaptanı ve ormancısı olan Armao, LCS'de ve hatta dünyada birkaç kişi gibi bir kariyere sahipti. Çoğu oyuncuyu oyun dışı bırakacak inişler, çıkışlar ve dalgalanmalar gördü. Ama hepsine katlandı, en iyi TSM takımında, vahşi bir Echo Fox kadrosunda ve hatta bilinmeyen bir COG amatör takımında bulunduğundan beri sahip olduğu canlılıkla LCS'de oynama hayali için çalışıyor. Bu makalede geçmişi ve sürüşü hakkında bilgi edinin.

Bitcoin'in parasal rekabeti, “her şey balonunun” yakında patlayacağına dair kanıtlar arttıkça sallanıyor.

Bitcoin kullanıcıları, teknolojiyi herkes tarafından sindirilebilir ve ölçülebilir şekilde en iyi şekilde açıklamak için hangi adımları atabilir?

Sling TV artık kişiselleştirilmiş televizyon akış hizmetleri için bitcoin ödemelerini kabul ediyor.

On yıllar sonra, bir otoyol projesi terk edildiğinde Körfez Bölgesi'ndeki yüzlerce ev kullanılabilir hale geldi. Ne oldu?

F1 Esports Challengers 2022'nin üçüncü haftasındaki tüm aksiyonu takip edin!

Sonrası F1 Esports Series Challengers 2022: Etkinlik 3 Özeti! İlk çıktı F1Espor Haberleri.

Giriş E-spor performansının büyük ölçüde bilişsel yeteneklere ve ince motor becerilere nasıl bağlı olduğuna dair önceki bloglara bir göz atmıştık1. Bu bloglarda uykunun bilişsel yetenekler ve espordaki performansınız üzerinde nasıl önemli bir faktör olduğundan bahsetmiştik, ama şimdi zihinsel beceriler olarak bilinen tekniklere bir göz atalım.