Üç yıl önce şunu sormuştum:Yeni Zelanda'nın CO2 emisyonları 2019'da neden bu kadar muhteşem bir şekilde arttı?“. Bu noktada emisyonlar üç yılda %10 arttı. Benim sonucum şuydu:

Fosil yakıt tüketimini artıran güçler, onlara karşı çıkan zayıf güçlerden çok daha güçlüydü. 2017-2019'da iklim değişikliğiyle ilgili tüm konuşmaların şirketlerin veya bireylerin davranışları üzerinde çok az etkisi oldu.

Köşeyi döndük mü? Muhtemelen. Fosil yakıt yanlısı güçler hala orada, ancak karşıt güçler, özellikle ilk kez emisyon üst sınırının düşürülmesini içeren Sıfır Karbon Yasası aracılığıyla güç topluyor. En hassas sektör olan elektrikte değişiklikler görülüyor zaten. Yeni 2019 verilerinden çıkardığım sonuç, bakmamız gereken yerlerin çok büyük, çok kötü performans gösteren ve çok fazla dönüşüm kapsamı olan dört büyük sektör olan karayolu taşımacılığı, havacılık, elektrik ve gıda işleme olduğudur. Degisim icin.

Henüz 2023 yılı için tam emisyon verimiz yok, ancak MBIE'nin yeni çıktı Brüt CO85 emisyonlarının %2'ine katkıda bulunan fosil yakıtların yakılmasından kaynaklanan emisyonları kapsayan kısmi bir anlık görüntü. 2023, karantina sonrası ilk yıldı; seyahat kısıtlamaları yalnızca 2022'nin başında ve ortasında hafifletildi.

Emisyonlar biraz artmış olsa da, hâlâ patlama yılı olan 2019'un oldukça altında ve 23 yılın en düşük seviyesinde bulunuyor. 2022 ve 2023 yılları, ilk 2022-2025 karbon bütçesinin ilk yarısını oluşturduğundan, bu iki yıldaki düşük emisyonlar kesinlikle bütçeyi tutturmamıza yardımcı olacaktır.

Ancak işleri daha ayrıntılı olarak incelediğimizde ilerleme o kadar da iyi değil. Akaryakıta göre dağılım şöyle:

Bu, 2022-23'teki emisyonlardaki düşüşün, tam hidroelektrik göllerin (önceki iki yılda 4200 GWh artan hidroelektrik üretimi veya toplam üretimin %5'i) ve yeni rüzgar santrallerinin (1100 GWh artış) neden olduğu elektrik emisyonlarındaki düşüşten kaynaklandığını gösteriyor. ). Güneş enerjisi de (290 GWh'ye kadar) ortaya çıkmaya başladı. Ancak bu, elektrik emisyonlarının geri döneceği anlamına gelmiyor: önümüzdeki üç yıl için 2800 GWh'lik yeni yenilenebilir enerji üretimi daha planlanıyor, yani 'ortalama' yağmurlu bir yılda bile sorun yok.

Açıkça görülüyor ki, en büyük suçlu petroldür. Bu emisyonların büyük bir kısmını (%70) oluşturuyor ve taşınması zor. Petrol tüketimi rekor seviyelere düştü, ancak çok fazla değil; 2022 ortasında Marsden Point petrol rafinerisinin kapatılması, denizdeki emisyonlarda 0.8 MtCO2 kaymasına neden oldu ve bu da tüm düşüşün sorumlusu oldu.

Temiz Araba İndirimi 2021'in ortalarında uygulamaya konuldu ve 2 1/2 yıl boyunca yürürlükte kaldı ancak artık sona erdi. Yol Kullanıcı Ücretleri, elektrikli araçlara iki hafta içinde, önerilen 76 $/1000 km oranında uygulamaya konulacak - Yeni Zelanda, dünyada bunu yapan ilk ülke olacak. (Avustralya'da Victoria eyaleti, elektrikli araçlara 25 Avustralya Doları/1000 km tutarında RUC zorunlu kıldı, ancak bu, geçen yıl Yüksek Mahkeme tarafından iptal edildi.) Gelecekteki yakıt verimliliği standartlarını zayıflatma ve yakıt tüketim vergisinin tamamen kaldırılması yönünde tehditler de var. . Bunların toplamı bir EV'lere karşı savaş bu da emisyonlar üzerinde önemli bir yukarı yönlü baskıya yol açabilir. Yeni Zelanda'daki tüm elektrikli araçların şu anda yılda yalnızca 0.14 MtCO2 tasarruf etmesi (yukarıdaki grafikte bile görülemeyecek kadar küçük) onların başarısız olduğu anlamına gelmiyor; sadece sorunun boyutunu ve kararlılığını gösteriyor bu gereklidir.

Elbette EV'ler emisyonların taşınmasına yönelik tek ve hatta en önemli çözüm değil. 2021'de "mod değişikliği konusunda büyük savaşların önümüzde olduğunu" yazmıştım ve bunlar artık Hükümetin bisiklet, yolcu demiryolu ve toplu taşımayı büyük ölçüde vurgulayan ulaşımla ilgili taslak politika beyanının yayınlanmasıyla gerçekleşti. İklim Kurtuluşu Aotearoa kullanışlı bir mantranız var:

İlk üçü ilk Emisyon Azaltma Planının bir parçasıdır, ancak Hükümet planı görmezden gelmenin serbest olduğunu düşünüyor gibi görünüyor. Okuduğum kadarıyla Sıfır Karbon Yasası'nı ihlal ediyorlar, diyor ki:

Bakan, herhangi bir zamanda, güncelliğini korumak amacıyla planda ve destekleyici politika ve stratejilerde değişiklik yapabilir (a) planın hazırlanması için gerekli olan aynı süreci kullanarak; veya (b) küçük veya teknik bir değişiklik olması durumunda, planın hazırlanmasında kullanılan süreç tekrarlanmadan.

Sanırım bu yüzden avukatlarımız var.

Robert McLachlan, Massey Üniversitesi'nde Uygulamalı Matematik alanında seçkin bir profesördür. Makale ilk olarak şu tarihte yayınlandı: Gezegen Ekolojisi.