Bir önceki makalede, Albuquerque Hızlı Transit'ten (ART) bahsettimBirkaç yıl önce şehre giren bir Hızlı Otobüs Transit (BRT) sistemi. Pek çok kişi gibi ben de BYD'den satın aldıkları sorunlu olduğu iddia edilen bazı elektrikli otobüsleri "temiz dizel" körüklü otobüslerle değiştirmelerine üzüldüm. Sorunlarını BYD ile çözmek veya başka bir elektrikli otobüs üreticisine geçmek, bunu halletmenin doğru yolu gibi görünüyordu ve dizele geçmek pek de değil.

O zamanlar elektrikli otobüslerin toplu taşıma için her zaman en iyi çözüm olmadığının farkına varmamıştım. Evet, elektrikli otobüsler kesinlikle dizel veya doğalgazlı otobüslerden daha iyidir. Gerçekleri ciddi şekilde çarpıtmadan bu tartışılmaz. Gerçek şu ki, elektrikli otobüslerin sahip olduğu tek rakip yanmalı otobüsler değil ve birçok durumda cevap daha temiz seçenekler bile oluyor.

Hafif Raylı Sistemin Elektrikli Otobüsten Daha İyi Olduğu Yollar (Bazı Durumlarda)

Daha da iyi bir seçenek nedir? Hafif raylı. Bu video, hafif raylı sistemin genellikle metrobüsten daha iyi olmasının birçok nedenini araştırıyor.

Ray kullanmanın en büyük avantajı lastikli bir aracın yuvarlanma direnciyle karşı karşıya kalmamanızdır. Yumuşak ve kısmen kaygan lastikleri itmek, "çelik-çelik" raylı araçlara göre çok daha fazla enerji gerektirir. Neredeyse sıfır deformasyon var ve gerçek bir kayma yok, bu nedenle hafif raylı sistem hareket etmek için elektrikli bir otobüse göre çok daha az elektrik tüketiyor.

Elektrikli otobüslerde bakım o kadar da önemli değil, dolayısıyla hafif raylı sistemler bu konuda onları o kadar geçemiyor. Ancak zamanla akü paketini değiştirmenin maliyeti, hafif raylı sistemin uğraşmak zorunda olmadığı bir şeydir. Elektriklerini havai kablolardan veya elektrikli bir üçüncü raydan aldıkları için çoğu hafif raylı sistem büyük bir akü grubuna ihtiyaç duymaz. Bunlardan birkaçı, pilleri rejeneratif frenleme için kullanma veya elektriğin bulunamayacağı kısa bölümler için dönmeye devam etme eğilimindedir; ancak bu durumlarda piller çok daha küçük olacak ve zamanı geldiğinde değiştirilmesi daha kolay olacaktır.

Hafif raylı sistemler kapasite açısından da oldukça esnektir. Bir rotada çok fazla insan olursa, tek seçenek daha fazla otobüs eklemek ve bu otobüslerle hatta çalışan her ek otobüsün tam maliyetidir. Hafif raylı sistem, araca trenin başka bir bölümünü ekler ve genel olarak aracın kapasitesi, yolcu sayısını en iyi şekilde karşılayacak şekilde mevsimsel ve hatta saatlik olarak değiştirilebilir.

Maliyet, elektrikli otobüsün ve hafif raylı sistemin rekabetçi olabileceği büyük alandır. Ray döşemenin, istasyon inşa etmenin, kabloları veya üçüncü rayları çalıştırmanın ve diğer her şeyin maliyeti, hafif raylı sistemi otobüse kıyasla çok daha ağır bir altyapı haline getiriyor. Otobüs temel olarak yola çıkabilir ve herkesin gittiği yere gidebilir, böylece ön maliyetler çok daha düşük olur.

Büyük Karar Verici: Rota Ne Kadar Trene Benzer?

Albuquerque'nin metrobüs sistemi gibi güzergahlar, demiryolu veya otobüsle gitme kararının bu soruya nasıl bağlı olduğunu gösteriyor. ART, yolcuların yükleme ve boşaltma işlemlerini hızlandırmak için özel şeritlere, otobüs seviyesinde platformlara sahip istasyonlara ve onu temel olarak lastikler üzerinde bir trene benzeten diğer özelliklere sahiptir. Elbette, kaldırımda gidiyor, ancak devletin silahlı bir ajanının size gittiği yere gitmemenizi veya bilet veya kaza riskiyle karşı karşıya kalmamanızı söylediğini gösteren PSA'lar oluşturmak zorunda kalacak kadar farklı.

Bu, hafif raylı sistemin daha anlamlı olacağı duruma mükemmel bir örnek. Bu, tıpkı tren gibi birçok altyapıya sahip sabit bir rota. Arabaları kavşaklar arasındaki raylardan tamamen uzak tutmak isteyeceğiniz için (ART'ın dürüstçe yapması gerektiği gibi) ön maliyetler biraz daha yüksek olacaktır, ancak platformların maliyeti metrobüs ve hafif raylı sistem için ortak olan bir şeydir. Ayrıca dizel otobüslerin bakımı, zaman içinde bu sabit rota için ray ve kablo döşeme maliyetinden çok daha pahalı olacaktır.

Tramvaylar, tramvaylar ve diğer küçük raylı sistemler çoğu durumda platformlara veya özel şeritlere ihtiyaç duymaz; dolayısıyla demiryolu, bu altyapıya sahip olmayan sabit güzergahlar için de daha iyi bir seçenektir. Hafif raylı sistemin tüm avantajlarını paylaşmıyorlar çünkü trene daha fazla araba ekleyemezsiniz, ancak yuvarlanma direnci veya büyük akü paketleri de yok.

Güzergahların sabit olmadığı durumlarda demiryolunun anlamsız olduğu durumlar vardır. Bazı şehirler, yalnızca tabela değişiklikleriyle rotaları hızlı bir şekilde değiştirebildikleri için herhangi bir trafik şeridinde gidebilen tekerlekli bir aracın ekstra esnekliğine ihtiyaç duyar. Veya daha sık olarak bazı şehirlerde ihtiyaçlar mevsimsel, hatta günlük olarak farklılık gösterebilmektedir. Üniversite şehri gibi yerler, yılın farklı zamanlarında rotanın bazı bölümlerini azaltabilir veya tamamen ortadan kaldırabilir ve yaz bittiğinde yeni rotalar benimseyebilir.

Bu nedenle, bir rota ne kadar sabitse, cevap da o kadar fazla demiryolu olacaktır. Bir toplu taşıma sistemi ne kadar az sabit ve esnek olursa, maliyetlere rağmen elektrikli otobüs o kadar açık kazanan olur, çünkü sürekli yeni ray döşemek ve onu tekrar yırtmak hiç mantıklı değil. Bu, ART gibi metrobüs sistemlerinin hiçbir anlam ifade etmediği anlamına geliyor, çünkü o kadar trene benziyorlar ki, sadece bir tren bile olabilirler.

Daha Az Anlamlı Olan Nedir?

Bu makalede yalnızca elektrikli otobüsün, elektrikli hafif raylı sistemin veya tramvay sisteminin ne zaman daha anlamlı olabileceğini araştırdım. Keşfetmediğim şey dizel otobüslerin bu tabloya nasıl uyduğuydu.

Cevap? 2021'deki tablonun hiçbir yerine uymuyorlar ve 2015'ten beri de uymuyorlar. Yanmalı otobüs satın alan şehirler, vergileriyle dünyanın en kötüsüne maruz kalıyor. En az verimli motora sahip, en az verimli aracı, en yüksek bakım maliyetleriyle alıyorlar. Bunlar, her türlü elektrik sisteminin maliyetini hızla aşar.

Bir şehrin elektrikli otobüsleri mi yoksa hafif raylı sistemi mi benimsemesi, onları aptal olmaktan ve toplu taşıma için yanmalı araç satın almaktan alıkoymak kadar önemli değil bugün.

Öne çıkan görsel: Bu makaleye yerleştirilmiş YouTube videolarından birinin ekran görüntüsü.

CleanTechnica'nın özgünlüğünü takdir etmek ister misiniz? Bir CleanTechnica Üyesi, Destekleyen, Teknisyen veya Büyükelçi - veya bir patron Patreon.

Plato Ai. Web3 Yeniden Düşünüldü. Güçlendirilmiş Veri Zekası.
Erişmek için buraya tıklayın.

Kaynak: https://cleantechnica.com/2021/08/22/when-electric-buses-make-sense-when-they-just-dont/