At ve arabanın yerini motorlu halefi aldığından bu yana, mütevazı dizel kamyon her yıl giderek daha verimli, daha ağır ağırlık taşıyabilen, daha az yakıt tüketebilen, daha uzun mesafeler kat edebilen ve daha güvenilir hale gelen bir makine haline gelecek şekilde gelişti. Tedarik zincirindeki uzmanlar, kamyon filolarının genel tedarik zinciri sisteminin değişmez bir dişlisi olarak sorgusuz sualsiz performans göstereceğine giderek daha fazla güvenebiliyor.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde, yeni dizel motorlu kamyonların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasına ilişkin kurallar devreye girdiğinde, lojistik planlamasına ilave bir dizi operasyonel kısıtlamanın uygulanmasıyla bu durumun değişmesi bekleniyor. Konsey ve Parlamento, brüt ağırlığı 2 tonun üzerinde satılan yeni kamyonlardan kaynaklanan CO7.5 emisyonlarının 45'a kadar %2030, 65'e kadar %2035 ve 90'a kadar %2040 azaltılmasını talep eden kurallar üzerinde anlaşmaya vardı. Lobiciler 'Ulaşım ve Çevre' AB hedeflerinin 30'da satılan kamyonların yaklaşık %2030'unun ve 2040'ta en az dörtte üçünün sıfır emisyonla sonuçlanacağını tahmin ediyor.

Tedarik zinciri lojistiği, daha az ağırlık taşıyabilen, daha kısa mesafeler kat edebilen ve en azından ilk aşamalarda güvenilirliği şüpheli olan kamyonlarla uğraşmak zorunda kalacak.

Kamyonlar elektrikliye geçiyor.

Rota Planlamanın Etkileri ve Vahşi Batı

Elektrikli otomobil alıcıları düşünüldüğünde, genellikle ortaya çıkan ifade 'Menzil Kaygısı'dır; arabanın varış noktasına ulaşıp ulaşamayacağı ve kullanılabilir ve çalışır durumda bir şarj noktası olup olmayacağı endişesi. Lojistik planlamada senaryo daha da karmaşıktır. Arabaların aksine, mevcut menziller yükün ağırlığına bağlı olacağından rota planlama hesaplamalarında bu durumun dikkate alınması gerekir. Ayrıca, şarj gerekiyorsa mevcut rotaların daha uzun sürmesinin sürücü çalışma saatleri düzenlemeleri üzerindeki etkisini de göz önünde bulundurun. Kamyonların otomobillere göre ayrı bir ağ gerektireceğini de unutmayın (şu anda dizel için de büyük ölçüde geçerli olduğu gibi). Birleşik Krallık'ı örnek alırsak, şu anda Birleşik Krallık'ın stratejik karayolu ağının tamamında ağır vasıtalarla uyumlu tek bir halka açık şarj noktası bulunmaktadır.

Uzun mesafe operatörleri 'aşamalı' operasyona geri dönmek zorunda kalacak mı? çekici Yolculuğun yalnızca bir kısmı boş aküyle mi yapılıyor ve devam etmek için kısmen tam şarjlı bir üniteyle mi değiştiriliyor? Vahşi batıdaki posta arabalarını ve sahne direklerini düşünün.

Güncel konular

Kıta çapında uygulanabilir bir şarj altyapısının yeterince hızlı bir şekilde genişletilmesi halinde, posta arabası benzeri alternatifler gerçeğe dönüşebilir.

Göreceli menzil eksikliği, yeniden doldurma için gereken süre ve üsten uzakta yakıt ikmali yapılamaması gibi sorunlara ek olarak, tedarik zincirinde yer alanlar için başka hususlar da var. Odada kocaman bir fil bunların bedeli satılık kamyonlar.

Yeni Elektrikli Kamyon Fiyatları

Kamyon üreticileri yeni kamyonlarının liste fiyatlarını yayınlama konusunda hiçbir zaman güçlü olmuyorlar. Bunun için güzel sebepler var. Örneğin hiçbir kamyon birbirinin aynısı olamaz. Elbette bir arabaya eklenebilecek seçenekler var ama yine de bir başlangıç ​​fiyatı var ama 10 güç çıkışı, dört şanzıman tipi, üç farklı arka aks seçeneği, iki seçenek arasında seçim yapılabilen bir kamyon için ve sekiz aks, kabin yükseklikleri, genişlikleri, dingil mesafeleri vb.'den bahsetmiyorum bile. Bununla birlikte, kural olarak yeni bir elektrikli kamyonun, yeni bir dizel kamyonun maliyetinin yaklaşık üç katı olacağı yaygın olarak anlaşılmaktadır.

Tedarik zinciri lojistiğinde yer alan çoğu işletmenin yeni kamyonlarını satın almadığı, bunları bir leasing veya başka bir finansman düzenlemesiyle işlettiği, ancak daha yüksek ön maliyet ve bakım maliyetleri ve kalıntı değerlerle ilgili sorular nedeniyle aylık kira ödemelerinin artacağı anlamına geldiği anlaşılmaktadır. Üretim hacimleri arttığında fiyatlar önemli ölçüde düşmediği sürece, şimdikinden en az üç kat daha yüksek. Daha fazla üretici bu pilleri üretmek için gereken kıt kaynaklara ihtiyaç duyduğundan bu gerçekleşmeyebilir.

Yeniden Altyapı Kullanılabilirliği ve Maliyeti

Bir de şarj altyapısının maliyeti var. Bu kamyonların, evlerin dışında görmeye alışık olduğumuz basit bir ev şarjından daha fazlasına ihtiyacı olacak. Gece boyunca 50'ye kadar kamyonu aynı anda şarj edebilecek bir tesis kurmanın altyapı maliyetini düşünün. Bunlar, tedarikin sürekliliğini sağlamak için ilave yerinde akü depolamayı içerecektir. Depo işletmecileri için, her biri 100 kWh'lik bir gecelik şarja ihtiyaç duyan 600 kamyondan kaynaklanacak ek elektrik gereksinimlerini azaltmak için güneş panellerinin kurulumunu da düşünmenin zamanı gelecek.

Elektrik Maliyetleri

Her işletmenin kendine özel bir elektrik tarifesi olacaktır; ancak dizel bir kamyonla başa baş olabilmek için ne kadar ücret ödemeniz gerekir? Çok fazla faktör söz konusu olduğundan bu hesaplama yalnızca yaklaşık olabilir, ancak 19 tonluk sabit bir kamyonla yerelden bölgesele dağıtıma ilişkin basit bir örnekle bir girişimde bulunalım (elektrikli kamyonlar, 18 tonluk bir kamyona göre bir tonluk brüt araç ağırlığı avantajı sağlar). ton dizel).

Bir DAF LF elektrikli, tek bir şarjla gerçekçi bir şekilde günde 130 mil yol katedecektir. 18 tonluk bir dizelin maliyetini hesaplamak için, birinin yaklaşık 13 mpg yakıt ürettiğini varsayalım; bu, günde on galon dizel demektir. Litre başına 1.15 £ (yaklaşık 1.5 $) (KDV hariç), bu da günlük 52 £ (yaklaşık 67 $) civarındadır.

Buradaki amaçlarımız doğrultusunda, yakıtta büyük bir tasarruf sağlanıp sağlanmadığını görmek için kWh başına 35 peni (yaklaşık 0.45 $) oranında bir karşılaştırma kullanalım; elektrik maliyetiniz için kendi faturanızı kontrol edin.

Aynı 130 mil yaklaşık 210kWh kullanmalıdır. Bu, kamyonu şarj etmek için kullandığınız elektriğin başabaş noktasına ulaşması için kWh başına 25 peni'nin (yaklaşık 0.32 $) altında olması gerektiği anlamına geliyor. Bunun düşük bir oran olduğunu düşünüyoruz, ancak büyük tüketiciler için bazı gecelik tarife anlaşmaları yapılacak.

Ne Zaman Paniğe Başlamalıyım?

Şu anda bunu okuyor olmanız, tedarik zincirinizin 'kamyon taşımacılığı' unsuruna iyice bakmak için bolca zamanınız olduğu anlamına geliyor. Mevcut rotalarınıza elektrikli kamyonları sığdırmaya çalışmak yerine sistemin tamamına boş bir kağıtla bakmak iyi bir zaman olabilir.

Faaliyet gösterdiğiniz herhangi bir sahada inşaat işleri yapılıyorsa, işlerin bir parçası olarak gelecekteki kablolama ve enerji gereksinimlerini de göz önünde bulundurun; aynı çukuru iki kez kazmayın!

Asıl sorun, son teslim tarihi olan 2035'e kadar başlamayacak, dolayısıyla hâlâ on yıldan fazla süre var, ancak kamyon kiralama sürelerinin dört ve beş yıllık olması olağan olduğundan, bu, bir karar alınması gerekene kadar çok fazla satın alma döngüsü bırakmıyor. yapılmış.

İyi şanslar!

Notlar: Görsellerin Telif Hakkı Jason Hodge

Yazar hakkında

Jason Hodge – Ticari Araç Gazetecisi

Jason Hodge, 2003 yılından beri ticari araç sektöründe gazeteci ve editör olarak çalışmaktadır. Şu anda başarılı kamyon portalına katkıda bulunmaktadır. www.truckpages.co.uk

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.allthingssupplychain.com/the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain