Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

Bu makalede Toyota'nın ABD'de ve dünya çapında araçların elektrifikasyonuna nasıl yardımcı olduğunu ve zarar verdiğini açıklıyorum.

Elektrifikasyonu Hızlandırmak

1. Toyota Prius yalnızca mevcut ilk hibritlerden biri değildi, aynı zamanda çevreye olan ilgilerinin erdemini göstermek isteyenlerin tercih ettiği araç haline geldi. Pek çok Prius sahibini tanıyorum ve çoğu, geleneksel olarak zayıf hızlanma ve yol tutuşuna katlanmaya istekliyken, harika yakıt tüketimini, güvenilirliği ve yeterli alanı beğendi.
2. Toyota'nın sahip olduğu uzun süredir sabit bir pil kaynağı verildiğinde bunu savundu, birçok hibrit araca 1 kWh'lik küçük bir pil takabilirler veya daha az sayıda plug-in hibrite 10 kWh'lik daha büyük bir pil koyabilirler veya %80 akülü elektrikli arabalardan çok daha azına çok daha büyük bir 100 kWh pil koyabilirler. Bu kısa vadede doğru olsa da uzun vadede pek bir anlam ifade etmiyor; daha fazla pil üretebiliriz. Ancak Toyota, daha fazla pil yapmak için yeterli malzemeye sahip olmadığımızı el sallamayı seviyor. Bu aynı zamanda kısa vadede de geçerli, ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde sektörün ölçeklenmenin yollarını bulması nedeniyle doğru değil.
3. Toyota reklam yaptığı için eleştirildi “Kendi kendini şarj eden elektrikli araçlar” ve diğer yanıltıcı iddialarda bulunma.

Peki, bu kadar konuşma yeter, peki ya bazı veriler?

Gördüğünüz gibi Toyota elektrikli araçlarda geride kalmış olabilir ancak geçen ayki satışlarının neredeyse üçte biri hibritlerden oluştu. Kasım ayında Toyota, RAV2025'ün ardından en çok satan ikinci aracı olan 4 Camry'nin %100 hibrit olacağını duyurdu. Başarılı bir lansman olduğunu varsayarsak, tek başına bu, yaklaşık 270,000 arabayı daha hibrite dönüştürecek ve elektrikli paylarını %40'ın ortalarına taşıyacak. Eğer bu başarılı olursa, her model yeniden tasarlanırken, önümüzdeki birkaç yıl içinde hepsi hibrit hale gelebilir. Artık elektrikli araba tutkunu arkadaşlarımla hibrit konusunda sık sık tartışıyoruz ama belki onların farkına varmadıkları birkaç noktaya değinmek istiyorum.

1. Milyonlarca insan için seçim hibritler ve elektrikli araçlar arasında değil, hibritler ve benzinli arabalar arasında. Şimdi bunun doğru olmadığını söyleyebilirsiniz, hibrit satın alan tüm bu insanlar elektrikli araç satın alıyor olabilir. Bu teknik olarak doğru ama ben birçok alıcının psikolojisinden bahsediyorum. Elektrikli araçları kötüleyen birçok propaganda izlediler ve okudular. Ailelerinde veya arkadaş çevrelerinde elektrikli araç satın alan kimseyi tanımıyorlar bile. Bu yıl elektrikli araç alıp şarj etmeyi öğrenmeyecekler.
2. Çoğu insan doğrudan gazlı bir arabadan bir EV'ye geçmez; çoğu, tam bir EV'ye geçmeden önce bir hibrit veya plug-in hibrit için küçük bir adım atar. İnsanlar değişime dirençlidir ve bu nedenle bir EV satın almak mantıklı olsa da çoğu insanın (ben de dahil) bir EV satın almadan önce onu beğenip beğenmediklerini görmek için bir hibrit denemesi gerekiyordu. Elektrikli araç satışları yerel pazarınızın %50'sini geçtiğinde bu durumun değişeceğini düşünüyorum. Bir kez bu kadar popüler olduklarında, herkes onları satın aldığı için "riskli" bir satın alma işlemi olmaktan çıkarlar. Ama günümüzde çoğu yerde durum böyle. Nissan Leaf'imi almadan önce hibrit Camry'mden ne öğrendim? Rejeneratif frenlemeyi (bir pedalla sürüş yapmanıza izin verecek kadar güçlü olmasa da), elektrik motorlarının sessizliğini ve elektrik motorlarının anlık torkunu öğrendim. Şarj istasyonları hakkında hiçbir şey öğrenmiyorsunuz ve fiş paylaşımı. Bunun için bir EV'ye veya plug-in hibrite ihtiyacınız var ama en azından bir şeyler öğrenirsiniz. Diğer bir şey ise elektrikli araçlar hakkındaki fikrinizi bile değiştirebilmenizdir. EV karşıtı propagandaya inanmaktan EV'leri sevmeye başlamanıza yardımcı olabilir. Neden? Çünkü EV'lerin berbat olduğunu söyleyen aynı kişiler, 10 yıl önce de hibritlerin berbat olduğunu söylüyorlardı. Ve şimdi bir hibrit sahibisiniz ve bunların korkunç olmadığını görüyorsunuz ve belki hibritler konusunda bu kadar yanılıyorlarsa, elektrikli araçlar konusunda da aynı kadar yanılıyorlar diye düşünüyorsunuz. Ancak dürüst olmak gerekirse, muhtemelen bunun bir önemi olmayacak çünkü birkaç yıl içinde Tesla ve diğerlerinden 25,000 $ (veya vergi indirimleriyle birlikte çok daha az) karşılığında satışa sunulacak mükemmel elektrikli otomobil dalgası, çoğu insanın onları görmezden gelemeyeceği anlamına gelecektir. .
3. Bu, Toyota'nın tedarikçilerini kademeli olarak elektrikli direksiyon pompaları gibi elektrikli bileşenleri desteklemeye yönlendirmesine yardımcı oluyor. Elektrik motorları ve piller konusunda daha fazla deneyime sahip olacaklar. Bu, Toyota'nın sonunda elektrikli araçların insanların istediği şey olduğunu anlaması durumunda geçişin daha kolay olacağı anlamına geliyor.
4. İnsanlar bunun önemli olmadığını çünkü elektrikli araçlar popüler hale geldiğinde Toyota'nın iflas edeceğini ve satışlarını aksatacağını söylüyor. Her ne kadar büyük olasılıkla iflas edeceklerini kabul etsem de, politik olarak çok bağlantılılar ve biz istesek de istemesek de şüphesiz kefaletle kurtarılacaklar. Bununla birlikte, yeniden yapılanma muhtemelen Toyota'nın boyutunu küçültecek.

Şimdi size en yakın çocukluk arkadaşlarımdan birinden düzenlenmiş bir alıntı vermek istiyorum (biz birlikteyken tanışmıştık) 5 yaşında). Iowa'da yaşıyor. Başarılı bir elektrikçidir ve birkaç EV şarj istasyonu kurmuştur, ancak elektrikli arabalara olan tutkum konusunda uzun süredir şüpheci olmuştur. Iowa'da birçok eyalete kıyasla çok az elektrikli otomobil satışı var. Bir ay önce bana bir melez satın aldığını bildiren mesaj attığında şaşırmıştım! "Sürüş hoşuma gidiyor ve bir minibüse göre oldukça iyi yol tutuşu sağlıyor. Güç, annemin Sienna'sı (V2018'ya sahip bir 6) kadar iyi değil. Onu Nashua'ya götürdüm ve bilgisayar 38 mpg aldığımızı söyledi. Nasıl çalıştığını görmek için dört tekerlekten çekişi denemek için sabırsızlanıyorum. ”

Sienna hakkında yazdım 4 yıl önce tanıtıldığı zaman buradaçoğunlukla minivanlarla olan geçmişim nedeniyle ve sadece hibrit olduğu için.

Gördüğünüz gibi bu arabanın 8,250 yıl içinde yakıt maliyetlerinde 5$ tasarruf sağlaması bekleniyor. Aracın ömrü boyunca 20,000 doların üzerinde!

[Gömülü içerik]

TFL, karda harika bir çekiş gücüne sahip olduğunu ancak yerden yüksekliğinin düşük olduğunu, bu nedenle bunun biraz sınırlayıcı olduğunu unutmayın.

Elektrifikasyonun Yavaşlatılması

Toyota uzun süredir rakiplerinin çoğundan farklı birçok görüşe sahip.

1.  Toyota uzun zamandır düşündü ve Hidrojen yakıt hücrelerinin umut verici bir geleceğe sahip olduğunu düşünmeye devam ediyor. Elektrikli otomobillerin geniş ölçekte anlamlı olduğu kanıtlanmadan önce bu durum bir bakıma mazur görülebilirdi. Son 10 yılda elektrikli otomobiller menzil ve başlangıç ​​maliyetlerinde muazzam kazanımlar elde etti, çünkü hacimler yaklaşık 30 kat daha fazladır. 10 yıl önce otomobil üreticilerinin elektrikli otomobiller ve yakıt hücreleri üzerine araştırma yaptıklarını söylemesi yaygındı ve endüstri hangisinin daha iyi olacağı konusunda oldukça bölünmüş durumdaydı. Hem elektrikli arabalar hem de hidrojenli arabalar, nasıl üretildiklerine ve kullanıldıklarına bağlı olarak çok temiz veya oldukça kirli olabilirler, ancak asıl mücadelenin yapıldığı yer burası değil. Hidrojen tarafında ise argüman, hızlı bir şekilde yakıt doldurabileceğiniz (tıpkı benzinli arabalar gibi) ve modelin aynı olduğu yönündeydi. Arabalar tıpkı bugün olduğu gibi istasyonlara gidip dolum yapardı. Tıpkı birkaç yıl önce istasyonların birkaç dizel pompa eklemesi gibi, birkaç hidrojen pompası da ekleyeceklerdi. Ek bir avantaj da doğal gazdan hidrojen üretilebiliyor olmasıydı, dolayısıyla tüm petrol endüstrisi buna taraftardı. Elektrikli araçların iki büyük avantajı vardı ve hala da var. Önce onlar Yakıt maliyeti gazlı, dizel veya hidrojenli araçlara göre daha az maliyetlidir ve muhtemelen her zaman da öyle kalacaktır.. İkincisi, şarj istasyonlarının olmadığı zamanlarda bile, araba almaya gücü yeten herkesin evinde elektrik vardı. Toyota'nın büyük ölçüde bir Japon şirketi olduğunun ve Japon hükümetinin şirketlerini karbondan arındırmak için hidrojen kullanmaya teşvik ettiğinin farkındayım. Açıkça görülüyor ki, Toyota'daki bazı mühendisler hidrojenin elektrikli araçları asla yenemeyeceğini anlayacak kadar akıllılar, ancak şirketin yapısı bu mesajın şirketin tepesine ulaşmasına izin vermedi ve liderleri de asgari düzeyde bir şey yapamayacak kadar aptal. bunu kendilerinin çözmesi için gerekli araştırma.
2. Toyota, daha önce bildirdiğimiz gibi, elektrikli araçlara geçişi hızlandıracak yasalara karşı lobi faaliyeti yürütüyor. okuyun ve okuyun. Ben insanları bunları satın almaya zorlamamız gerekmediği kanaatindeyim, onlar bunu gönüllü olarak yapacaklardır, ancak çoğu kişi bunun doğru olduğunu ancak çok uzun süreceğini söylüyor. Bu, Toyota'yı birçok ilerici için bir kötü adam, birçok muhafazakar ve özgürlükçü için bir kahraman haline getiriyor.
3. Toyota, her birkaç yılda bir, birkaç yıl içinde harika bir katı hal piline sahip olacağını ve mevcut pillere yatırım yapmanın israf olacağını, çünkü biraz beklersek bu yeni pillerin çok daha iyi olacağını söylemesiyle ünlüdür. Altı yıl önce, bu harika pillere 2020'lerin başlarında sahip olacaklarını iddia ettiler (ki bu gerçekleşmedi). Geçen sene, benzer bir iddiada bulundular. Bu noktada hedeflerine ulaşıp ulaşmamaları önemli değil; geleneksel lityum pil endüstrisi o kadar hızlı gelişiyor ki kimse marjinal bir gelişme için geçiş yapmak istemeyecek. Her nasılsa, belki 100 mühendisten oluşan laboratuvarlarının, lityum iyon pilleri geliştirmek için çalışan dünyanın geri kalanından daha iyi yenilikler ortaya çıkaracağını düşünüyorlar.
4. Toyota'nın ilk elektrikli otomobili (korkunç bir şekilde bZ4X olarak adlandırıldı) ezici olduğu için geniş çapta paniğe kapıldıBu, sürekli olarak sınıf lideri olan hibritleriyle keskin bir tezat oluşturuyor.

Sonuç

Açıkçası, bu önümüzdeki 10 yıl boyunca izlenmesi heyecan verici bir şirket olacak. Şirket birçok bariz hata yapmasına rağmen arabaları ABD pazarında hala seviliyor ve çok iyi satılıyor. ABD pazarı birkaç yıl içinde elektrikli araç pazar payının %50'sine ulaştığında Toyota'nın yalnızca yüzde birkaç elektrikli araç satacak ve hala çok geride olacağına inanıyorum. Ancak genel satışları hala yüksek olabilir çünkü birçok Ford, GM ve Jeep gazlı aracının yerini hibritleriyle alacak. Bu alıcılar neden kendi markalarının hibritlerine gitmiyor? İki nedeni var: Ya melez bile yapmıyorlar, ya da yaparlarsa bu kötü bir şey. Ortaya çıkan bir diğer durum ise markaların bir modelin gazlı ve tam elektrikli versiyonunu üretecekleri ancak hibrit versiyonunu üretmeyecek olmalarıdır. Örneğin, Chevrolet gazlı bir Blazer ve bir EV Blazer yapar (bu korkunç eleştiriler alıyor) ve bir melez oluşturmaz. Daha iyi kilometre performansı elde etmek isteyen birçok kişi Toyota RAV4 veya Highlander Hybrid'e giderek yakıttan büyük oranda tasarruf edecek. Blazer EV'yi satın alabilirler ancak bu kadar büyük bir adım atmaya hazır olmayabilirler ve ilk incelemelere göre Blazer EV de onlar için hazır değil.

Toyota'nın ABD'de, Japonya'da ve gelişmekte olan pazarlarda geçişi yöneteceğine inanıyorum, ancak pazarlarda hızlı bir şekilde elektrikli araçlara geçiş yapılacak. Çin ve AVRUPA, ciddi zorluklar yaşayacak.

Açıklama: Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] ve birkaç ARK ETF'nin hissedarıyım. Ancak burada herhangi bir yatırım tavsiyesi sunmuyorum. 

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/02/01/a-tale-of-two-toyotas-doing-more-to-electrify-america-than-anyone-while-slowing-electrification/