E-bisikletler var olmuştur in the haber son zamanlarda kimsenin istemediği bir nedenden dolayı: Pilleri tehlikeli yangınlara yol açıyor. Mart ayında New York City'deki Bronx'ta çıkan bir yangında ev ve iş yerleri yandı, Haziran ayında da Manhattan'daki bir e-bisiklet mağazasında çıkan bir başka yangında dört kişi öldü. Bu yangınlar daha da artırıyor inceleme ve düzenleme umut verici bir iklim çözümü olarak övülen bir ulaşım moduna. Ancak aynı zamanda bisiklet tamir etme hakkı konusundaki konuşmalar üzerinde de beklenmedik bir etki yaratıyorlar; bu, nesiller boyu bisiklet sahiplerinin sahip olduğu bir şey. verilen için alınan.
Son aylarda, Bisiklet İnsanlarBisiklet üreticilerini temsil eden ulusal ticaret örgütü, e-bisikletlerin onarım hakkı yasalarından muaf tutulmasını talep etmek için birçok eyaletteki yasa yapıcılara ve yetkililere ulaştı. Bu yasa tasarıları, halkın eşyalarını tamir etmek için ihtiyaç duydukları parçalara, araçlara ve bilgilere erişmesini kolaylaştırmayı amaçlıyor. Endüstri bunun bir güvenlik meselesi olduğunu ve uygun eğitimi olmayan kişilerin e-bisikletleri, özellikle de pilleri tamir etmeye çalışmaması gerektiğini iddia ediyor. Bunun yerine üreticiler ölü ve bozuk pillerin geri dönüştürülmesini istiyor, bu yüzden yakın zamanda bir pil başlattılar. halk eğitimi kampanyası Tüketicileri bunu yapmaya teşvik etmek.
Geri dönüşüm, pil atıklarıyla sürdürülebilir bir şekilde baş etmek için çok önemli bir adımdır. Pilleri çöplüklerden uzak tutar ve lityum, kobalt ve nikel gibi kritik pil metallerinin ek olarak çıkarılması ihtiyacını azaltabilir. Ancak e-bisiklet endüstrisinin uzun vadede sürdürülebilir olması için e-bisikletlerin de onarılabilir olması gerekiyor çünkü onarım israfı önlüyor ve yeni şeyler yapımında kullanılan kaynakları koruyor. Tamir hakkı savunucuları için tüketicilerin bunları tamir etmesinin güvenli olmadığı iddiası tanıdık: Apple gibi tüketici teknolojisi şirketleri, akıllı telefonların tamiri konusunda yıllardır aynı şeyi söylüyor. E-bisikletler söz konusu olduğunda savunucular, güvenli pil kullanımının dikkatleri onarım hakkının çözülmesine yardımcı olacağını söyledikleri başka bir sorundan uzaklaştırmak için kullanıldığından endişe ediyor: Ucuz, onarılması zor e-bisikletler şehirlere su basması Ülkenin etrafında. Bunlar bazen uzmanların belirttiği standartların altında pillere sahip olan bisikletlerin aynısıdır. şüpheli kökte yangın krizinden.
“Ben de insanların güvenli tamircilere gitmesini istiyorum” Nathan ProctorABD Kamu Araştırma İlgi Grubu'ndaki ulusal onarım hakkı kampanyasına başkanlık eden Grist'e bir e-postada söyledi. “Fakat erişimi tekelleştirmenin hiç de işe yaradığını düşünmüyorum.”
E-bisikletler popülerliği hızla artıyorve bunun iyi bir nedeni var. Pille çalışan bu bisikletler, insanların analog bir bisiklet kullanarak yapabileceklerinden daha uzaklara ve daha hızlı seyahat etmelerine olanak tanıyor. Satın alınması ve sahip olunması arabalardan daha ucuzdur, çok daha az yer kaplar ve ücretsiz olarak park edilebilirler. Gazla çalışan arabalarla karşılaştırıldığında e-bisikletler inanılmaz derecede iklim dostudur: son analizi Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı tarafından yapılan bir araştırma, tipik bir e-bisiklet sürücüsünün, crossover SUV'da sürülen mil başına 350 grama kıyasla, pedal çevirdiği mil başına sıfır ila üç gram karbondioksit yaydığını buldu. E-bisikletlerin EV'lere göre sürdürülebilirlik ve güvenlik avantajları da vardır; bunlara daha küçük piller de dahildir. daha az lityum madenciliği gerektirir ve daha az poz verin yayalar için tehlike.
Ancak e-bisikletler, sürüşle karşılaştırıldığında açıkça sürdürülebilir bir seçim olsa da, birçok e-bisiklet savunucusu, endüstrinin uygun fiyatlı, erişilebilir ve çevre dostu bir ulaşım modeli haline geldiğini görmek istiyor. Bunun gerçekleşebilmesi için tüketicilerin e-bisikletlerini uzun süre dayanacak şekilde tamir edebilmeleri gerekiyor. Bisiklet çerçevesi, tekerlekler ve aküye ek olarak e-bisikletler dahil çeşitli elektronik ekranlar ve sensörlerin yanı sıra pedal destek sistemine güç sağlayan bir motor. Bu bileşenlerin tümü bozulabilir ve onarım veya değiştirme gerektirebilir.
Pil geri dönüşümü konusunda ABD e-bisiklet endüstrisi iyi ilerleme kaydetti. Yaklaşık beş yıl önce bir grup bisiklet üreticisi, sektör çapında bir pil geri dönüşüm programının temelini atmak için bir araya geldi. O program 2021 yılının sonlarında pilot ölçekte piyasaya sürüldü. İki yıldan kısa bir süre sonra, 54 katılımcı bisiklet markası ve 1,800'den fazla perakende satış mağazası hizmet veriyor. yerleri ülke genelinde ömrünü tamamlamış piller için. (Bir e-bisiklet pili, artık şarjı iyi tutamadığında "ömrünün sonunda" kabul edilir; bu, en az iki veya en fazla 10 yıllık kullanımdan sonra meydana gelebilir.)
Kar amacı gütmeyen geri dönüşüm lojistiği kuruluşu Call2Recycle'dan Eric Frederickson'a göre, e-bisiklet pil geri dönüşüm girişimi bir emanet programı gibi finanse ediliyor. Katılımcı markalar ithal ettikleri her e-bisiklet pili için fona ücret ödüyor. Call2Recycle bu fonları kullanıyor Ülke çapında çeşitli yerlerde e-bisiklet pillerinin toplanmasını, taşınmasını ve geri dönüştürülmesini yönetmek. Geri dönüşüm ortakları arasında Rochester, New York'ta bir pil geri dönüşüm merkezi bulunan Kanada merkezli Li-Cycle; Merkezi Kuzey Nevada'da bulunan Redwood Materials; ve lityum iyon pil geri dönüşümüne doğru genişleyen bir pil lojistik şirketi olan Cirba Solutions yer alıyor. Call2Recycle ayrıca katılımcı perakende mağazalarına, güvenli kaplara paketlenecek hasarlı pillerin belirlenmesi de dahil olmak üzere, pillerin nasıl güvenli bir şekilde kullanılacağı konusunda eğitim veriyor.
Frederickson, bugüne kadar programın yaklaşık 6,000 e-bisiklet pilini veya 37,000 poundunu geri dönüştürdüğünü söyledi. Programı destekleyen People for Bikes'in elektrikli bisiklet politikası ve kampanya direktörü Ash Lovell, bu sayının artacağını umuyor. Mayıs ayında People for Bikes başlatıldı Pillere Açlık, e-bisiklet pillerinin nasıl düzgün bir şekilde geri dönüştürüleceği konusunda farkındalığı artırmayı amaçlayan yeni bir halk eğitim kampanyası.
Lovell, geri dönüşüm programının sürdürülebilirlik odağıyla başladığını, New York City ve başka yerlerdeki e-bisiklet pil yangınlarının ulusal manşetlerde yer almaya başlamasıyla birlikte "daha çok güvenlik odaklı bir kampanya" haline geldiğini söyledi. “Bu, People for Bikes'in son birkaç aydaki en büyük hamlesiydi.”
Ancak aynı pil güvenliği endişeleri artık bisiklet üreticilerini bağımsız onarım savunucularıyla karşı karşıya getiriyor.
Aralık ayında New York Valisi Kathy Hochul'a gönderilen bir mektupta People for Bikes, e-bisikletlerin eyaletin gelecek düzenlemelerinin dışında tutulmasını talep etti. dijital onarım hakkı yasasıtüketicilere çok çeşitli elektronik cihazları tamir etme hakkı verdi. Mektupta, e-bisikletler de dahil olmak üzere "kişisel e-mobilite cihazlarına atfedilebilecek yangın, yaralanma ve ölümlerdeki talihsiz artışa" değinildi. People for Bikes mektubunda bu yangınların çoğunun, evde pillerle uğraşmak da dahil olmak üzere "tüketiciler ve diğer kişilerin bu cihazların bakımını kendileri yapmaya çalışmasından kaynaklandığını" iddia etti. Hochul onarım hakkı tasarısını imzalamadan önce, e-bisikletleri muaf tutacak şekilde revize edildi.
E-bisiklet yangınlarının yetkisiz onarımlardan kaynaklandığı iddiasını destekleyecek veriler istendiğinde Lovell, bunun "New York'ta olay yerinde bulunan insanlardan gelen anekdot" olduğunu söyledi. ABD Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu (CPSC) sözcüsü Grist'e, pil yangınlarının pildeki fiziksel, elektriksel veya termal hasarın yanı sıra "üretim kusurlarından" kaynaklanabileceğini söyledi. Geçen Aralık ayında CPSC bir mesaj gönderdi. mektup Çok sayıda e-bisiklet üreticisine, ürünlerinin gönüllü endüstriye uygun olmasını sağlama çağrısında bulundu güvenlik standartları piller ve diğer elektronik sistemler için.
CPSC sözcüsü, e-bisiklet veya e-bisiklet bataryası onarımının son yangınlarda oynayabileceği rol hakkında yorum yapmayı reddetti. New York Şehri İtfaiye Departmanı yorum talebine yanıt vermedi.
Her ne kadar People for Bikes'in mektubu aksini ima etse de, New York'un onarım hakkı yasasının amacı insanlara pillerini evde açmaları için özel araçlar vermek değildi. Kanun öngörmektedir üreticilerin bağımsız mağazalara ve cihaz sahiplerine erişim hakkı vermesi gerekir. aynı Yetkili onarım ortaklarına sağladıkları parçalar, aletler ve belgeler. Ve e-bisiklet piliyle ilgili bir sorun olduğunda çoğu üretici tüketicilere tek bir seçenek sunuyor: pili değiştirmek.
Colorado merkezli kar amacı gütmeyen e-bisiklet mağazası GoodTurnCycles'da yakın zamanda baş tamirci olarak çalışan Ryan Waddell, "Bisiklet endüstrisinde pil onarımı konusunda bildiğim kadarıyla bir eğitim yok" dedi. "Eğer markalı bir üreticinin [pil] başına bir şey gelirse, genellikle pilin değiştirilebilmesi için geri gönderilmesini isterler."
New York'un onarım hakkı yasasının yapacağı şey, üreticilerin yalnızca seçkin e-bisiklet satıcılarına sunduğu parçalara, aletlere ve bilgilere erişimi artırmaktı. Örneğin, e-bisiklet bileşeni üreticisi Bosch, sıfırlanması veya değiştirilmesi gereken bileşenlerin belirlenmesine yardımcı olan bir teşhis okuyucusu üretiyor ancak bunu satın almak için Bosch sertifikalı bir tamir atölyesi olmanız gerekiyor. Bazı üreticiler, sistemlerinde büyük yazılım güncellemeleri yapma olanağını tüketicilere değil, yetkili mağazalara da sunmaktadır. Ve e-bisiklet markaları genellikle yalnızca motora giden voltaj miktarını yöneten motor kontrol cihazı gibi bileşenleri seçtikleri bayilere satar.
Çevrimiçi onarım rehberi sitesi iFixit'in CEO'su Kyle Wiens, e-bisiklet tamirine "büyük ilgi var" dedi. Ancak üreticiler ve uzman mağazalar dışında "nasıl yapılacağını kimse bilmiyor."
Wiens, e-bisiklet endüstrisinin, yedek parça ve onarım kılavuzlarını kullanıma sunmanın yanı sıra, ürünlerini onarılabilir şekilde tasarlama konusunda daha iyi bir iş yapması gerektiğini söyledi. Sektör genelinde şöyle diyor: çok az standardizasyon Parçalar açısından. Waddell kabul etti.
"E-bisikletlerde hiçbir şey gerçekten standart değil" dedi. Bu, kontrolör gibi çok önemli bir bileşen bozulduğunda, yenisini bulmanın zor olabileceği anlamına geliyor; özellikle de söz konusu e-bisiklet modeli artık üretilmiyorsa.
Onarım hakkı yasaları, birçok endüstri gözlemcisinin çevrimiçi olarak satılan doğrudan tüketiciye yönelik e-bisikletler için kasvetli bir onarım ortamı olarak tanımladığı durumu düzeltmeye de yardımcı olabilir. Bu bisikletler, Trek ve Rad Power Bikes gibi sektör lideri markaların ürettiği bisikletlerden daha ucuz olma eğilimindedir ve daha çabuk bozulma eğilimindedirler. Bunlar genellikle pilleri endüstri güvenlik standartlarını karşılamayan ve daha büyük bir yangın riski oluşturabilen aynı bisikletlerdir. Chattanooga Electric Bike Co. e-bisiklet tamir atölyesini işleten John Mathna, birçok çevrimiçi e-bisiklet şirketinin bir sorun olduğunda "neredeyse hiç destek vermediğini" söylüyor.
Mathna, "Hiçbir çevrimiçi bisiklet için onarım kılavuzu görmedim" dedi. "Birçok bağımsız tamir atölyesi bunlara dokunmuyor."
Onarım hakkı faturaları, e-bisiklet endüstrisinin onarılabilirlik sorunlarının tamamını çözmeyecek ve güvenli pil onarımı konusundaki tartışmayı sona erdirmeyecek. Ancak Wiens, bu yasa tasarılarının halkın e-bisikletlerini tamir etmek için ihtiyaç duyduğu bilgilerin dağıtılması açısından "büyük bir yardım" olacağına inanıyor.
Minnesota'daki e-bisiklet sürücüleri yakında bunun doğru olup olmadığını anlayabilir: Mayıs ayında Vali Tim Waltz, ülkenin En geniş onarım hakkı faturası henüz gelmedi. New York'un aksine Minnesota'nın yasanın versiyonu2024'te yürürlüğe girecek olan e-bisikletleri muaf tutmuyor.
People for Bikes'ten Lovell, yasa tasarısının sponsorlarının "e-bisikletlerin onarım hakkına dahil edilmesi konusunda tam olarak bilgi sahibi olmadıklarına" inandığını ve kuruluşun "şu anda konu hakkında bazı yasa koyucularla konuştuğunu" söyledi. ” Minnesota Temsilcisi ve yasa tasarısı sponsoru Peter Fischer, Grist'e gönderdiği bir e-postada, yasa tasarısı yasalaştıktan sonra sektör savunucularının "e-bisikletler için muafiyet talep ederek" kendisine ulaştığını doğruladı.
Fischer, "İnsanlara onlarla görüşmeye ve söyleyeceklerini dinlemeye açık olduğumu söyledim" dedi. "Bu onların muafiyetini destekleyeceğim anlamına gelmiyor."
iFixit'ten Wiens, e-bisiklet üreticilerini tasarıya uymaktan kaçınmaya çalışmaları konusunda sert bir uyarıda bulundu. "Minnesota'da bir düzenleme yapılırsa" dedi, "gelecek yıl özellikle onları hedef alan beş yasa tasarısı sunacağız. Bu kabul edilemez.”
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
- PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
- PlatoESG. Otomotiv / EV'ler, karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
- Blok Ofsetleri. Çevre Dengeleme Sahipliğini Modernleştirme. Buradan Erişin.
- Kaynak: https://grist.org/transportation/why-e-bike-companies-love-battery-recycling-but-hate-independent-repair/
