WASHINGTON — 1 milyondan fazla F-35 yedek parçaları Programın tedarik takibini eleştiren yeni bir Hükümet Hesap Verebilirlik Ofisi raporuna göre, en az son beş yılda en az 85 milyon dolar kayboldu.

Denetçiler, hükümetin bu parçaları takip eden kendi sistemine sahip olmaması nedeniyle, yetkililerin küresel yedek parça havuzunda gerçekte kaç yedek parça olduğunu, nerede olduklarını veya toplam değerlerini gerçekten bilmeyebileceğini söylediler.

Sonuç olarak, "bu [kayıp] yedek parçaların tam miktarı ve değeri," ana yüklenici Lockheed Martin tarafından belirlenen 1 milyon çeteleden çok daha yüksek olabilir. belge okumaları.

Ve Savunma Bakanlığı ofisleri ile ana F-35 yüklenicisi arasındaki anlaşmazlıklar, Lockheed MartinGAO raporuna göre, eksik parçaların nasıl kategorize edileceği konusunda hükümetin parçaları takip etmek için kendi güvenilir sistemini oluşturma çabasını engelliyor.

Kısacası, F-35 programı, 2018'e kadar giden kayıpları takip eden denetçilere göre, yüklenicilerin yedekleri düzgün bir şekilde yönetip yönetmediğini bilemez.

Lockheed Martin, Defence News'e yaptığı açıklamada, raporda kayıp olarak listelenen yedek parça çetelesinin programın son yirmi yılını kapsadığını söyledi.

Lockheed Martin, personelin "fazla, eskimiş veya hizmet dışı" olduğuna karar verdiği bileşenlerin atılmasını desteklemek için gerekli belgelere sahip olduklarından emin olmak için F-35 Ortak Program Ofisi ve Savunma Sözleşmesi Yönetim Ajansı ile birlikte çalıştığını söyledi.

Şirket, Defence News'e "Lockheed Martin, F-35 yedek parça envanterini sözleşme gerekliliklerine uygun olarak yönetiyor" dedi. "Yedek parça mevcudiyeti konusundaki bilgileri artırmak ve filo hazırlığını desteklemek için Ortak Program Ofisi ile ortaklık yapmaya devam ediyoruz."

F-35'in program ofisi, Defence News'e gönderdiği bir e-postada, GAO'nun yedek parça takibini iyileştirme yollarına ilişkin tavsiyelerine de katıldığını ancak "F-35 yedek parçalarının büyük çoğunluğunun küresel olarak nerede olduğunu biliyoruz" dedi. tedarik zinciri."

Savunma Bakanlığı ofisi, söz konusu programların kaydedilen envanterlerinin zamanın yaklaşık %95'inde doğru olması için çaba göstermesi gerektiğini söyleyen Savunma Federal Tedarik Yönetmeliği Eki kurallarına işaret etti ve F-35 programının bu hedefi aştığını söyledi.

Program ofisi, "Şu anda hata oranımız %1 civarında" dedi. "Bu, hükümetin %5'lik hedefinden çok daha iyi kabul edilse de, yedek parça güvenilirliğini iyileştirmek ve savaşçılarımızın hazır olma durumunu artırmak için hizmetler ve endüstri ortaklarımızla birlikte çalışmaya devam edeceğiz."

JPO ayrıca, F-35 yedek parçalarının artık hükümet dışı bir sistem aracılığıyla takip edildiğini, ancak verileri bir hükümet sistemine taşımak için endüstri ile birlikte çalıştığını söyledi.

Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık, Norveç, İtalya, Kanada, İsrail, Japonya ve Güney Kore gibi diğer ülkeleri içeren uluslararası F-35 programı, yedek parçalarını yönetmek için GAO'nun "benzersiz" dediği bir sisteme sahiptir. Programın dünya çapındaki tüm katılımcıları, bir savaş uçağına bir parça takılana kadar Savunma Bakanlığı'nın sahip olduğu motorlardan, lastiklerden, iniş takımlarından ve destek ekipmanlarından cıvatalara ve vidalara kadar her şey gibi küresel bir yedek parça havuzuna erişebilir.

Ancak DoD, F-35'leri uçuran tüm ulusların güvendiği yedek parçalara sahipken, F-35'in hava çerçevesinin çoğunu yapan ve onaran Lockheed Martin ve F-35'in motorlarını yöneten Pratt & Whitney, küresel havuzu yönetin. Bu parçalar, Lockheed ve Pratt dışındaki müteahhitler tarafından işletilen 50'den fazla yerli ve yabancı tesiste depolanmaktadır.

GAO, parça takibiyle ilgili sorunun bir kısmının Pentagon'un on yıl önce rotasını değiştirme kararında yattığını söyledi. GAO, başlangıçta ABD ordusunun bu parçalara sahip olmayı düşünmediğini söyledi, ancak 2012'de F-35 programı, bir savaş uçağına takılana kadar ABD hükümetine ait olduğunu söyleyen bir not yayınladı.

Ancak GAO, Pentagon'un bu F-35 parçaları ve ekipmanı üzerinde hesap verebilirliği sürdürmek için bir plan hazırlamadığını, çünkü Lockheed ve Pratt'in bunlardan sorumlu olmaya ve onlar hakkında veri sağlamaya devam ettiğini söyledi.

Denetçiler ayrıca, kaybedilen F-35 parçalarının büyük çoğunluğunun, kaybının ardındaki koşulları gözden geçirme, hükümetin mi yoksa bir müteahhidin sorumlu olup olmadığını belirleme ve bir parçanın kaybolmasına neyin sebep olduğunu belirleme yetkisine sahip olmadığını söylediler.

GAO, son beş yılda kaybolan 1 milyon yedek parçadan Lockheed Martin'in yaklaşık 60,000 milyon dolar değerindeki yaklaşık 19 parçayı karara bağlanması için JPO'ya sunduğunu söyledi. JPO, 20,000'den az eksik yedek parça için karar vermeyi bitirdi.

Rapora göre, JPO'ya bildirilmeyen kayıp parçalar arasında değeri 35 milyon doları aşan 3.2 aktüatör kapağı ve 14'un son üç ayında kaybolan 2.1 milyon doları aşan 2019 pil yer alıyor.

2015'ten beri birkaç Pentagon ofisi ve iki ana yüklenici arasında bu parçaların nasıl sınıflandırılması gerektiğine dair devam eden bir tartışma da parçaları daha iyi takip etme çabalarını engelliyor. GAO, JPO, Pratt, Savunma Müsteşarlığı Satın Alma ve Sürdürme Ofisi ve Savunma Sözleşmesi Yönetim Ajansı'nın uçak tahrik ofisi, bu yedek parçaların devlet tarafından sağlanan mülk olarak kabul edilmesi gerektiğine inandığını söyledi.

Ancak GAO, Lockheed ve DCMA'nın Fort Worth, Teksas'taki ofisinin aynı fikirde olmadığını söyledi.

GAO, JPO'nun Lockheed Martin'in devlet tarafından döşenmiş mülkleri izleyen GFP Modülü adı verilen bir sistemdeki kayıp parçaları bildirmesini istediğini söyledi. JPO, Lockheed'in bu parçaları devlet tarafından döşenmiş mülk olarak görmediğini, ancak bu görüşmelerin "ilk aşamalarda olduğunu" göz önünde bulundurarak, bunun nasıl gerçekleştirileceğini bulmak için Pentagon ve Lockheed ile birlikte çalıştığını söyledi.

GAO, F-35 programının küresel yedek parça havuzunda fazladan, eskimiş veya hizmet dışı oldukları için kullanılamayan 19,000'den fazla parçaya sahip olduğunu söyledi. Bu parçalar birkaç aydan beş yıla kadar herhangi bir yerde duruyor ve saha personeli bunların nasıl atılacağına dair talimatları bekliyor.

GAO, bu parçalardan bazılarının DoD içinde başka yerlerde yeniden kullanılabileceğini, eyalet hükümetleri gibi diğer kuruluşlara bağışlanabileceğini, hurda olarak satılabileceğini veya imha edilebileceğini söyledi. Ancak raporda, Lockheed'in JPO'dan bu parçalarla ne yapılacağına ilişkin talimat istemek için GFP Modülünü kullanmadığından, bunun yerine JPO'yu kullanılamayan parçalar hakkında "geçici" olarak bilgilendirdiği belirtildi.

GAO denetçileri raporlarında, satın alma ve sürdürmeden sorumlu savunma müsteşarı William LaPlante'nin dünya çapındaki tüm yedek F-35 parçalarının doğru şekilde sınıflandırılmasını ve bir sözleşme kapsamında sorumlu olmasını sağlamak için adımlar atmasını ve politikaları güncellemesini tavsiye ediyor. parçalar devlet tarafından döşenmiş mülk olarak kabul edildiğinde daha net.

Denetçiler ayrıca LaPlante'nin F-35 programı icra memuru Korgeneral Michael Schmidt ile birlikte çalışması gerektiğini, yüklenicilerin kayıp yedek parçaları bildirmeleri için bir süreç düzenlemesi ve fazla veya başka bir şekilde nasıl kurtulacaklarına dair talimatların verildiğinden emin olması gerektiğini söylediler. kullanılamayan yedek parçalar, bu parçalar karara bağlanmak veya elden çıkarılmalarını takip etmek üzere GFP Modülüne girilene kadar.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoAiStream. Web3 Veri Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• Adryenn Ashley ile Geleceği Basmak. Buradan Erişin.
• PREIPO® ile PRE-IPO Şirketlerinde Hisse Al ve Sat. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.defensenews.com/air/2023/05/30/auditors-over-1-million-f-35-spare-parts-lost-by-dod-and-lockheed/