1951; açılış Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı. Savaş sonrası Almanya'nın değişen doğasını temsil eden bir şey varsa, o da 1897'den beri bir Alman geleneği olan Berlin Motor Show'un halefi olan bu olaydır. Ancak XNUMX. Dünya Savaşı'nın ve Almanya'nın Müttefikler tarafından bölünmesinin ardından, Berlin'in ayrılması Batı Almanya'dan bu geleneği değiştirdi.
1951'de bu hafta açılışı yapılan yeni fuarın başarısı garantilenmiş görünüyor, 518'i Batı Almanya'dan olmak üzere 470 katılımcı, ürünlerini 14 dönümlük bir alanı kaplayan 17.5 sergi salonunda sergiliyor.
Volkswagen, BMW, Ford ve Auto Union'ın her birinin kendi binası vardır. Ancak, yok olan üretim üssünün küllerinden dönen, dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden birinin üstünlüğünü yeniden ortaya koyan Mercedes-Benz salonu.
Daimler'in en karanlık günleri
1930'ların ortaları, otomobil üreticisinin şimdiye kadar ürettiği en gösterişli ve iyi tasarlanmış arabalardan bazılarını getirdiği için, geçtiğimiz on buçuk yıl Mercedes-Benz ve kurumsal ana şirket Daimler-Benz AG için bir roller coaster yolculuğuydu.
Yine de muhteşem 540K'yı piyasaya sürerken bile, 170 litrelik 1.7 silindirli motora ve tamamen bağımsız süspansiyona sahip, çok daha uygun fiyatlı 4 gibi daha yaygın bir otomobil üretiyordu.
Ancak Nasyonal Sosyalist Alman İşçi Partisi'nin yükselişi ve II. Dünya Savaşı'nın başlaması, Alman otomobil endüstrisinin millileştirilmesine neden oldu. 1944'e gelindiğinde, Daimler Benz'in 63,610 Daimler Benz çalışanının neredeyse yarısı, Adolf Hitler'in kullanımı için kamyonlar, uçak motorları ve göz alıcı arabalar gibi silahlar üreten zorunlu işçi, savaş esiri veya toplama kampı tutuklularıydı. Sonuç olarak, Mannheim, Untertürkheim, Sindelfingen, Stuttgart ve Gaggenau'daki Daimler-Benz fabrikaları, Müttefik bombardıman uçakları için ana hedefler haline geldi.
VE Day'e kadar, üretim üssü dengelendiğinden şirketin beklentileri belirsiz görünüyor.
Yine de iki hafta içinde 1,240 çalışan Untertürkheim fabrikasına gelerek enkazı temizliyor ve geriye kalanları değerlendiriyor. Dikkat çekici bir şekilde, birçok makine sağlam, ancak tesis yeni araçlar inşa etmek yerine Amerikan kamyonlarını tamir etmek için kullanılıyor. Almanya, Marshall Planı'nın yardımıyla yeniden inşa etmeye başlarken, Daimler-Benz AG'nin önde gelen bir üretici olarak uluslararası itibarı, yok edilen fabrikaları kadar paramparça oldu.
Forma dönüş
Çalışanlar şirketin üretim tesislerini yeniden inşa ederken, Amerikan işgal makamları 3 Ocak 1946'da Daimler-Benz AG'ye yeni bir üretim izni veriyor. 1947'de tüm fabrikalar üretime yeniden başladı. Ertesi yıl, Alman ekonomisinin yeniden canlanmasına yardımcı olan para birimi reformunu getirdi.
Üretilecek ilk araç, savaş öncesi stiline sahip 170V sedandı. 38 mph azami hıza sahip 1.7 beygir gücünde 4 litrelik L-Kafalı 65 silindirli bir motorla çalışıyordu.
170'da daha modern bir tarza ve 1949 beygir gücü için daha büyük 1.8 litrelik 4'e ve 52 beygirlik 38D'ye sahip bir 170S sedan ortaya çıktı. En iyi ihtimalle, bunlar savaş öncesi 170'in devamıydı. Ama olacaklar için zemin hazırladı ve 1949'da Kuzey Amerika'ya Mercedes-Benz araçları ithal etmeye başlayan Amerikalı otomobil ithalatçısı Max Hoffman'ın ilgisini çekmeye yetti.
Ancak şirket, en karanlık yıllarını atlatmak üzereydi.
Frankfurt dönüşünü müjdeliyor
1951'de bu hafta, Frankfurt/Main'de Mercedes-Benz, 6'de başlayan çalışmaların sonucu olan savaş sonrası ilk arabaları olan iki adet 1948 silindirli modelle lüks segmente geri dönüyor.
Bunlardan ilki olan Mercedes-Benz 220, 6 silindirli bir modelle markayı geri getirdi ve savaştan önceki bir üst sırayı başarıyla geri aldı. Büyük ölçüde 170S'ye dayanan araç, biraz daha yuvarlak ve entegre farlara sahip olsa da benzer bir stile sahipti.
2.2 hp güç üreten 6 litrelik 80 silindirli motoru dışında, yürüyen aksam ve gövde neredeyse aynıydı. Bununla birlikte, hala arkaik semafor dönüş sinyalleri ile geldi. 1953'te sedan ve üstü açılır arabaya bir coupe varyantı katılacaktı.
Meraklı basın büyülendi. İsviçre'nin “Automobil Revue” dergisi, “Bu aile arabası, tanıdık 170S ile benzerliği tarafından gizlenen bireysel bir karakterle dışarıdan göze çarpmıyor ve sağduyulu” diye yazdı.
“Yol tutuş özellikleri, sürücünün gereksinimlerine uyum sağlıyor gibi görünüyor; her şeyini ancak onu talep edenlere verecektir. Araç kruvazörlerle seyir edecek, yarışçılarla hızlanacak ama kendini sadece bilenlere gösterecek. Tüm bunları, direksiyon başındaki kişiden herhangi bir çaba veya aşırı konsantrasyon talep etmeden sağlıyor.”
Savaş sonrası yeni bir lüks lider
220 kadar iyi, markanın lüks bir otomobil üreticisi olarak gerçek yeniden doğuşunu temsil eden Mercedes-Benz 300'dü.
Daha küçük kardeşlerinden çok daha modern bir gövde tasarımına sahip olan bu otomobil, Bentley S1 ve Rolls-Royce Silver Cloud ile rekabet edecek şekilde üretildi. Ancak tasarımcılar üst yönetimden bununla ilgili bir direktif aldılar: stil çağdaş olabilirken, Mercedes-Benz radyatör ızgarasının muhafaza edilmesi gerekiyordu. (Benzer bir tasarım emrini uygulamış olsalardı, Packard'ın ne kadar başarılı olacağı merak ediliyor.)
Modernitenin daha önce gelen her şeyi ortadan kaldırmak anlamına geldiği bir çağda, bu onlarca yıldır devam eden alışılmadık bir hareketti.
Otomobil üreticisinin 1939'dan beri kullandığı aynı x-çerçeve tüp şasisini kullanarak, 120 inçlik bir dingil mesafesi ve 3.0 hp güç üreten 6 litrelik üstten kamlı 115 silindirli bir motor kullandı. Hem zemine hem de sütuna monte şanzıman değiştiriciler sunuldu. En yüksek hız 100 mil idi ve 60 mil/saat hıza ulaşmak yaklaşık 14 saniye sürdü. Ancak 170 veya 220'den farklı olarak, semaforlar yerine dönüş sinyalleri kullandı.
Gövdenin görünümü modern olsa da, cabriolet hala işlevsel landau barları kullanıyordu - nefis bir geleneksel dokunuş. 300'ün içinde 2+2 koltuk, katlanır arka koltuklar, sinyal arayan bir radyo, ön cam yıkayıcılar, ikiz yedek lastikler ve düz damarlı veya oyulmuş ahşap kaplama kaplama seçeneği sunuluyordu. Gömme bagaj isteğe bağlıydı.
Yeni otomobil, Mercedes-Benz'i lüks otomobil dünyasında hak ettiği yere geri getirdi ve bir kez daha Almanya Federal Başkanı ve Federal Şansölye'nin resmi aracı oldu. Aslında, araba Federal Şansölye Konrad Adenauer ile o kadar özdeşleşti ki, 300 "Adenauer Mercedes" takma adını kazandı.
Ancak Frank Lloyd Wright, Gary Cooper, Yul Brenner, Maria Callas, İran Şahı ve İsveç Kralı Gustav gibi sahipleriyle dünya çapında bir o kadar popüler.
Road & Track dergisinin yazarı da yeni arabaya aşık oldu ve "bugün dünyanın en iyi yol araçlarından biri" olduğunu söyledi.
1951 Mercedes-Benz 300, şirketin savaş öncesi lüks parlaklığının azalmadığını kanıtladı ve bu, bugüne kadar geçerliliğini koruyor. Ve daha da önemlisi, motoru muhtemelen şirketin en ünlü modeli olan 300SL Gullwing'de kullanılmak üzere modifiye edilmiş olacaktı. Ama bu başka bir günün hikayesi.
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
- Adryenn Ashley ile Geleceği Basmak. Buradan Erişin.
- Kaynak: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/the-rearview-mirror-mercedes-benzs-postwar-revival/
