1986'da bu hafta Hyundai, başka bir yerde Hyundai Pony, Hyundai Presto, Hyundai X2 ve Mitsubishi Precis olarak da satılan bir araba olan yarı kompakt Excel'i Amerika'ya tanıttı. 

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışlar ilk yılında 168,882 adede ulaştı ve 253,610 eyaletin yalnızca 31'inde bayi olmasına rağmen ertesi yıl 50 araca yükseldi. Ancak, mevcut başarısına rağmen otomobil üreticisi için her şey yolunda gitmedi.

Genç bir otomobil üreticisinin başlangıcı

Hyundai Motor Co., 1967 yılında Güney Kore'de otomobil endüstrisine girerken, şirketin kökleri 1947 yılında Hyundai Mühendislik ve İnşaat A.Ş.'nin kurulmasına kadar uzanmaktadır. Adı, Korece modern anlamına gelen Hyun ve Dai kelimesinden türemiştir. Ulusal ulaşım altyapısının inşasına yardımcı olan büyük hükümet sözleşmeleri imzaladığı için çağı ifade eden kesinlikle uygun görünüyordu. 

Otomobil şirketinin 1967'de piyasaya sürülmesiyle, Hyundai Glovis'in küresel filosu ve çelik üretim operasyonlarıyla mükemmel bir uyum içinde olan Hyundai'nin Ulsan montaj fabrikası inşa edildi. Bu, başından beri tamamen entegre bir otomobil üreticisiydi.

Hyundai'nin ilk modeli: Ford

Hyundai, kuruluşundan bir yıl sonra ilk modeli Cortina'yı tanıttı ve otomobilin montaj haklarını Ford Motor Co.'dan lisansladı (Hyundai, 1983'e kadar Cortina'nın beş neslini üretecekti). 

Başarısı, şirkete kendi arabasını geliştirmesi için ilham verdi. 1974'te Hyundai, British Leyland'daki Austin Morris'in eski genel müdürü George Turnbull'u işe aldı ve o da kendisine yardım etmesi için altı Avrupalıyı işe aldı: bir gövde tasarımcısı, iki şasi tasarımcısı, iki üretim mühendisi ve bir test mühendisi.

Sonuç, Hyundai Pony olan 1974 Turin Motor Show'da tanıtıldı. Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanan bu kompakt arkadan çekişli hatchback, 1976'da Şili, Arjantin, Kolombiya ve Mısır'da, ardından 1978'de Belçika ve Hollanda'da satışa çıktı. Kısa süre sonra Yunanistan izledi.

Ancak Hyundai, 1984'te Pony'yi Kanada'ya ihraç etmeye başladığında, ardından gelecek olanın zeminini hazırladı: Amerikan pazarına giriş. Hyundai'nin büyük liglerde oynama zamanı gelmişti.

Amerikaya hoşgeldin

Ancak, dönüştürücü olduğunu kanıtlayan, Hyundai Excel'in Amerikan pazarına girişiydi. Amerika Birleşik Devletleri dünyanın en büyük ve en rekabetçi otomobil pazarıydı. 

Otomobil üreticisinin ilk önden çekişli arabası olan 1986 Hyundai Excel, Mitsubishi Mirage'dan türetildi ve ön tekerleklere 1.5 beygir gücü besleyen bir SOHC, 4 litrelik 68 silindir kullandı. 161 inç uzunluğunda, 63 inç genişliğinde ve 54 inç yüksekliğinde, hem boyut hem de fiyat açısından gerçekten bir alt kompakttı. 4,995 $'dan başlayan MSRP ile, ortalama yeni arabanın 9,366 $'a mal olduğu bir zamanda, o kadar ucuzdu ki, bazı alıcılar bunu kredi kartlarından tahsil etti.

Bayi başına ortalama 1,431 adede ulaşan Hyundai satışları ile satışlar patladı. Fortune Magazine, onu 10'nın En İyi 1986. Ürünü olarak sıraladı. 1989'da Hyundai, ürün yelpazesini genişleterek Sonata'yı, ardından 1990'da Scoupe'u ve 1992'de Elantra'yı piyasaya sürdü. 

Yine de, genişleyen portföye rağmen, Japon otomobil üreticileri güvenilirlikleriyle tanınan rakip modelleri piyasaya sürdükçe Hyundai satışları düştü.

Ve güvenilirlik ya da güvenilirlik eksikliği, Hyundai için büyüyen bir sorun haline geldi. 

Hyundai'nin itibarı bozulurken satışlar düştü

1991 sonlarında, Hyundai tüm 1986-89 Excel'lerini ve Hyundai'nin Mitsubishi için ürettiği 1987-89 Mitsubishi Precis'i geri çağırdığında kötü bir Noel hediyesi geldi. Satış rekorları kıran araba, motordaki parçalar bozulduğundan ve egzoz gazlarının hava filtresini eriterek motor bölmesinde yangına neden olabileceğinden, hızla gece geç saatlerde bir monolog can alıcı nokta haline geldi. Toplamda 837,000 Hyundai Excel ve 58,000 Mitsubishi Precis modeli geri çağrıldı.

Kısa sürede gece geç saatlerde yapılan talk show monologlarının yemi haline geldi. Jay Leno, "Bir Hyundai'nin değerini nasıl iki katına çıkarırsınız?" diye sordu. "Benzini doldurun."

Satışları artırmaya yardımcı olmak için Hyundai, yeni 1992 Hyundai Elantra'nın planlı bakımının yanı sıra iki yıl/24,000 mil garantisiyle övündü. Ancak Hyundai'nin pes ettiğini düşünen biri varsa, daha iyi bilmeli, çünkü Hyundai 12.2'da Portland, Oregon'da 1990 milyon dolarlık bir liman tesisi ve Hyundai Motor America için Fountain Valley, California'da 18 dönümlük yeni bir genel merkez sahası açtı. 

Ardından, Kore otomotiv pazarını yeniden şekillendiren 1997 Asya mali çöküşü geldi. Küresel bir ekonomik çöküşün başlamasıyla birlikte, Güney Kore Wonu dramatik bir şekilde düştü ve Koreli otomobil üreticisi Daewoo'nun iflas ilan etmesine yol açtı. General Motors tarafından alındı. Şimdi, Kia Motors aynı beklentiyle karşı karşıyaydı ve Ford Motor Co. dönüyordu. Bunun yerine Kia, Hyundai tarafından satın alındı ​​​​ve Hyundai Motor Group'un bir parçası oldu.  

Hyundai'nin kalitesi artmaya başladı, ancak çok az kişi buna inandı ve ABD satışları yılda yaklaşık 90,000 adet gezindi.

gelgit döner

Daha sonra 2001 yılında, parasını ağzının olduğu yere koyma çabasıyla, Koreli otomobil üreticisi, endüstrinin en cömert garantisini sundu: tampondan tampona garanti ve beş yıl veya 60,000 mil boyunca ücretsiz yol yardımı, güç aktarma organı bileşenleri 10 yıl garantilidir. veya 100,000 mil. Gelgiti çevirdi. Kısa süre sonra Kia, mühendislik, tasarım ve teknolojisini geliştirmeye odaklanan şirket tarafından takip edildi.

Hyundai, her zamankinden daha iyi ürünlerle iyi niyet inşa ediyordu. 2009 yılına gelindiğinde otomobil üreticisi, Detroit uluslararası Otomobil Fuarı'nda 2009 Yılın Otomobili seçilen Hyundai Genesis'i tanıttı. 

Ancak ABD ekonomisi GM ve Chrysler'ı iflas başvurusunda bulunmaya zorlayarak çöktüğünde, Hyundai, müşterilerin işlerini kaybetmeleri durumunda bir arabayı iade etmelerine izin veren Hyundai Güvencesi programını başlattı. İyi niyet büyümeye devam etti ve o zamandan beri durmadı.

Bir başarı hikayesi

Bugün, aralarında Hyundai, Kia ve Genesis'in de yer aldığı Hyundai Motor Group, ABD'de 3 Numaralı OEM olarak yer alıyor, S&P Global'e göre perakende kurumsal pazar payına dayalıdır. S&P, Hyundai'nin başarısını "üç ABD ürün portföyünün tazeliğine ve güncelliğine, Kia ve Hyundai sahiplerinin güçlü marka bağlılıklarına ve üç markanın tamamındaki yüksek üretici bağlılığına" borçluydu.

Derecelendirme kuruluşu, şirketin Ford F-150, Toyota Camry veya Honda Accord gibi ikonik bir ürünü olmasa da, on yıl önce üçüncü sınıf bir otomobil üreticisinden bugün en iyi OEM'e yükseldiğini belirtiyor. 20'den fazla OEM, 40 marka ve 300 modelden oluşan rekabet.

Ve hepsinden iyisi, Hyundai artık bir otomotiv can damarı değil ve bu hafta 1986'da başladı.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.thedetroitbureau.com/2023/02/the-rearview-mirror-hyundai-comes-to-america/