1960'larda bir spor araba istiyorsanız, muhtemelen Büyük Britanya'da yapılmıştır. Ve efsane motorlardan biri bu hafta 1964'te üretime başladı: Rootes Group tarafından üretilen ve kaputunun altında bir Ford V8 bulunan Sunbeam Tiger - hayatına AC Ace olarak başlayan Shelby Cobra'dan farklı değil. 

Yine de Sunbeam Tiger, zavallı adamın Kobrası değildi.

Rootes Grubu nedir?

Sunbeam Tiger, 1960'larda Rootes Group'un bir parçası olan İngiliz otomobil üreticisi Sunbeam'in yaratılışıydı. Şirket, 1914 yılında William Rootes'un Kent'teki mağazasında sattığı bisikletlere ek olarak Belleville, Briton, Delauney, Ford, Hillman, Humber, Morris, Singer, Sunbeam ve Wolseley arabalarını satmaya başlamasıyla başladı. William'ın Billy olarak bilinen oğulları William Jr. ve Reginald kendi araç distribütörlüklerini kurdular. Rolls-Royce ve Daimler olarak.

Şimdi satın alın, Rootes kardeşlerin yalnızca distribütör ve bayi olmaktan daha fazlası olmak istedikleri açıktı ve bir üreticiyi satın almaları an meselesiydi.

1928'de, yılda 60,000'den fazla birim satan otomobil üreticisi Morris'in hakim olduğu bir pazarda, diğer otomobil üreticileri Hillman ve Humber yılda zar zor 5,000 adet üretiyor ve hayatta kalmak için mücadele ediyorlardı. Rootes, 1928'e kadar her ikisini de satın alacaktı. Şirket, dört yıl içinde, kırk yıl dayanacak kadar popüler olduğunu kanıtlayan ve Rootes'un başarısını garantileyen Hillman Minx'i üretti.

1934 yılında, Rootes Group yapbozunun son parçası Sunbeam-Talbot-Darracq'ın satın alınmasıyla bir araya geldi.

güneş ışını yükselir

John Marston, 1888'de West Midlands'daki İngiliz bisiklet imalat şirketi için Sunbeam adını tescil ettirmişti. İlk Sunbeam otomobilleri 1901'de üretildi. Yine de Marston, yeni kurduğu otomobil şirketi işini bisiklet işinden ayırmaya çalıştı.

Böylece, otomobil işi 1905'te yeni kurulan Sunbeam Motor Car Co. Ltd.'ye satıldı. Sunbeam motorları Grand Prix yarışlarında kullanılırken, uçak motorları da çok arandığından, işler başlangıçta güçlüydü.

1920'de Sunbeam, otomobil üreticileri Talbot ve Darracq ile birleşerek STD Motors Ltd.'yi kurdu.

Grand prix programını genişletmek isteyen Sunbeam, 1924'te finanse etmek için büyük miktarda borç aldı. Marka, 1927'de beş kara hız rekoru kıracaktı. Bu tür başarılar, STD Motors'un satışlarını çok az artırdı, çünkü uzun süreli bir satış düşüşü şirketi yönetti. 1934'te Rootes Group tarafından satın alındığında alıcılığa girmek için. Dört yıl sonra, Hillman Minx'in bir çeşidini Sunbeam-Talbot Ten olarak satan Sunbeam-Talbot Ltd. adında yeni bir şirket kuruldu, Hillman 14 ise Sunbeam-Talbot 2-Litre oldu. 80'da 90 ve 1949 ile değiştirileceklerdi ve ikincisi, 1953'te piyasaya sürülen iki koltuklu Sunbeam Alpine roadster'ın temelini oluşturacaktı. 

Sunbeam'in spor arabası

1953 Sunbeam Alpine, resmi bir dikey ızgara ve panjurlu kaputla geldi ve 2.3 beygir gücü üreten 77 litrelik dört silindirli bir motorla çalıştı. Deri kaplı kabini iki kişilik yer sağlarken, kapılarında dış kapı kolları yoktu. Bir roadster olarak, geçmeli perdeler standart olarak geldi. Seçenekler arasında plastik bir yarış ön camı, yarış için performans kitleri, ısıtıcı, radyo, kokpit kapağı, takometre, yan ayna ve ön cam yıkayıcı yer alıyordu. Üretim, 1955 yılına kadar devam edecek ve gücü, çalışması sona ermeden önce 90'a ulaşacaktı.

1960 için Hillman Husky istasyon vagonu şasisine dayanan tamamen yeni bir Alpine geldi. Raymond Loewy'nin himayesinde Barney Roos tarafından tasarlanan yeni Alpine, kurutucuda çok uzun süre kalmış bir 1957 Ford Thunderbird'e benziyordu. Ancak salıncaklı ön süspansiyon, sağlam arka aks ve Girling ön disk ve arka kampanalı frenlerle performans için tasarlandı. Güç, 1.5 beygir gücü üreten 4 litrelik 83.5 silindirden geliyordu ve motoru 97 litreye çıktığında 1963'te 1.6 beygir gücüne yükseldi. 

Ancak rakipler çok daha az para karşılığında daha fazla güç sunuyordu. Açıkçası, Alpine daha fazla güce ihtiyaç duyuyordu, ancak Rootes Group bu kadar düşük hacimli bir spor araba için yeni bir yüksek performanslı motor tasarlayacak durumda değildi.  

Bir kaplan doğuyor

Rootes'un ne yapacağına ilişkin şablon, Amerikalı yarış arabası sürücüsü Carroll Shelby ile Ford Motor Company'nin 164 beygir gücündeki 4.3 litrelik V-8'ini bir AC Ace'in kaputunun altına doldurmak ve onu Shelby Cobra'ya dönüştürmek için çalışan AC Cars tarafından oluşturuldu. . 

Sunbeam'in Batı Kıyısı Satış Müdürü, Shelby American yakınlarında yaşıyordu ve Carroll Shelby'ye Sunbeam Alpine'de benzer sihirler yapması hakkında bilgi verdi. Shelby, 10,000 $ karşılığında Ford'un 4.3 litrelik V-8'ini Alplerde de kullanmayı önerdi, bu proje yaklaşık 10 hafta sürecek.

"Bu fiyata, ne zaman başlayabiliriz?" Billy'nin oğlu Brian Rootes, Graham Robson tarafından yazılan "Sunbeam Alpine and Tiger: The Complete Story"de anlatılan bir konuşmayı sordu. "Ama Tanrı aşkına, benden haber alana kadar babama söyleme."

Shelby, Ford V-8 ve 4 vitesli manuel şanzıman kullanarak Thunderbolt adlı bir prototip üretti. 

Lord Rootes arabayı öğrendiğinde pek mutlu olmadı - ta ki onu kullanana kadar. İşte o zaman, 3,000 Ford 4.3-litre V-8 siparişi verdi ve arabanın 1964 New York Otomobil Fuarı'ndaki ilk çıkışına hazır olmasını emretti. Ancak Shelby'nin AC Cars ile yaptığı anlaşmaya göre, Shelby şimdi Tiger olarak adlandırılan arabayı yapmıyor olacaktı. Bunun yerine, üretilen her arabanın satışından bir yüzde alacaktı.

Tiger'ın V-8'i iki namlulu bir karbüratör kullandı, ancak iki namlulu bir karbüratör kullandı, ancak bir Edelbrock girişi ve bir Dana 44 arka diferansiyeli gibi bir Holley dört namlulu karbüratör sipariş edilebilirdi. Fiyatlar 2,898 dolardan başladı.

Sunbeam Tiger Mk II, 1966'da Ford'un 4.7 litrelik V-8'ine geldiğinde motor yükseltildi ve 7.5 saniyede 0-60 mil / saat çalışmasına izin verdi, bu da günü için çok hızlı. En yüksek hız 122 mil idi.

Değişen zamanlar

Ancak Sunbeam Alpine Mk II ortaya çıktığında, Rootes Group, Chrysler Corporation tarafından satın alınma sürecindeydi.

Chrysler ilk olarak 1964 yılında Rootes Group'a yatırım yaptı ve İngiliz şirketinin oy hakkı olmayan %35 hissesi ve A sınıfı oy hakkı olmayan adi hisselerinin %30'si karşılığında 50 milyon dolar harcadı. Hillman Imp'i geliştirirken sorun yaşayan şirketin nakit akışına ihtiyacı vardı.

Küçük araba, Süveyş Kanalı'nın Ekim 1956'dan Mart 1956'ye kadar kapanmasına neden olan 1957 Süveyş Krizine yanıt olarak yaratıldı. Ancak arabanın gelişimi programın gerisinde kaldı ve bütçeyi aştı. Bunun yanı sıra Rootes'un British Light Steel Pressing Company'nin üç aylık grevi, şirketin finansmanını zorlayarak, Ford Anglia, BMC Mini ve diğer küçük arabaların, Imp'in 1963'e gelmesinden önce pazarı kilitlemesine izin verdi.

Geldiğinde, Imp uzunlamasına, arkaya monteli, su soğutmalı dört silindirli bir motorla alışılmadık olduğunu kanıtladı, Rootes'u kırmızıya sürükleyen rakipleri kadar popüler olduğunu hiçbir zaman kanıtlayamadı. Bu, o zamanlar 69 olan Lord Rootes'u, sonunda 1967'de Rootes Group'un tamamına sahip olacak olan Chrysler'den yardım aramaya yöneltti.

Sunbeam ilk başta Alpine'in "Powered by Ford" olmasıyla övündü. Ancak Chrysler'in yatırımı arttıkça, bu "bir Amerikan V-8 aktarma organına" dönüştü. Chrysler'in kendi V-8'leri, Alpine'in kaputunun altına sığamayacak kadar büyüktü, bu nedenle Chrysler, Tiger'ın V-8 motorlarını Ford'dan satın almak zorunda kaldı. Chrysler, Rootes Group'un tamamına sahip olduktan sonra, Tiger'ın üretimini ve planlanan güncellemelerinin tümünü sonlandırdı. 

Sunbeam, 1976 yılına kadar hayatta kaldı ve ardından tüm Rootes Group arabaları Chryslers olarak rozet aldı. 

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. Otomotiv / EV'ler, karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• Blok Ofsetleri. Çevre Dengeleme Sahipliğini Modernleştirme. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.thedetroitbureau.com/2023/07/the-rearview-mirror-the-poor-mans-cobra/