Dünyanın en çok satan kamyonetini ürettiğinden beri Ford her zaman pikap üretmiş gibi görünebilir.

Ama her zaman olmadı. 

Aslında, şirketin ilk kamyonetini piyasaya sürmesi 12 yıl aldı. Ancak 1948'de bu hafta Ford, ilk F-Serisi kamyon olan F-1 kamyonetin piyasaya sürülmesiyle bilmeden bir hanedan doğurdu.

Kamyon ataları

Ford Model T'nin piyasaya sürülmesinden sonraki yaklaşık on yıl boyunca müşteriler, daha kullanışlı ve daha ağır kargo taşıma kabiliyetine sahip bir araç talep ettiler. Ford, 1917'de Model TT ile yanıt verdi, temelde bir Model T kabini ve 1 $ 'lık bir fiyata 600 ton yük taşıyabilen ve üçüncü taraf gövde konfigürasyonlarını barındıracak şekilde yapılmış daha ağır çelik çerçeveli bir motor. Ancak yalnızca ön şoklar sunulduğu ve bunlar isteğe bağlı olduğu için zorlu bir sürücüydü. Bununla birlikte, üretim 1928'de sona erdiğinde, Ford 1.3 milyon Model TT satmıştı. 

Yerini, yalnızca iki uzunlukta şasi kabini olarak sunulan 1.5 tonluk Model AA aldı. Bunu 1933'te Model BB izledi. 50'te Ford Flathead V-1935 ile çalışan ve Ford'un araba serisine çok benzeyen tamamen yeni Model 8. 1941'de üretim sona erdiğinde, Ford dört milyondan fazla kamyonet sattı.

Ford, savaş zamanı üretimine geçerken, birincil görevlerinden biri, Willys-Overland tarafından Amerikan Bantam'ın tasarımına dayanan bir askeri araç olan Jeep'lerle savaş çabalarına yardımcı olmaktı. Ford'un Jeep'i inşa etme deneyimi, yeni kamyonetlerinde geliştirme çalışmaları başladığında onlara yardımcı olacaktı.

Ancak şirket, 1943. Dünya Savaşı sırasında, özellikle Henry Ford'un oğlu Edsel'in 70'te ölümünden sonra mücadele etti. Şimdi 1945'lerinde olan Henry Ford, özel şirketi yönetmeye çalıştı. Ancak giderek daha tehlikeli hale gelen mali durumu, Henry Ford II'nin XNUMX'te kontrolü ele geçirmesine yol açtı.

Bunu yaptığında tek hedefi, Chevrolet'in 1930'lardan beri büyük bir liderliğin tadını çıkardığı kamyon pazarı da dahil olmak üzere, satışlarda Chevrolet'i yenmekti. 

Dümende yeni bir Ford

Henry Ford II'nin başındaki şirket, tüketiciler 1942'den beri piyasaya çıkan ilk yeni arabaları kapışırken, savaş sonrası patlayan satıcı pazarını tatmin etmek için savaş öncesi modellerinin marjinal olarak güncellenmiş versiyonlarını üretirken bile araçlarını yeniden tasarlamaya devam etti. tamamen yeni Ford F-1, otomobil üreticisinin savaş sonrası ilk yeni ürünüydü. Sadece pikapların geliştirilmesi arabalardan daha az zaman aldığı için ilk ortaya çıktı. 

Ford Tarihçisi Bob Kreipke'ye göre Henry Ford, "Savaştan sonra, kırsal kesimdeki pek çok Amerikalı iş aramak için şehir ve banliyö merkezlerine taşındı ve birçoğu Ford kamyonetlerini yanlarına aldı" dedi. "Ford bunu bir fırsat olarak gördü ve 1948'de F-Serisi Bonus Yapılı kamyonlar olarak bilinen yeni nesil kamyonlar üzerinde çalışmaya başladı."

19 Ocak 1948'de 900 dolardan başlayan fiyatlarla tanıtılan F-1, yarım tonluk F-1'den üç tonluk F-8'e kadar her boyutta mevcuttu, önceki Ford iş kamyonlarından çok büyük bir gelişmeydi. Özellikle, belirli bir kamyon şasisi ve şasisi ile tasarlanmış ilk Ford kamyonetiydi; önceki Ford hafif kamyonları, binek araç platformlarına dayanıyordu ve Henry Ford'un tercih ettiği ön ve arka çapraz yayları kullanıyordu. Bunun yerine, yeni F-1'de paralel yaprak yaylar, çift etkili boru biçimli amortisörler, açık bir tahrik mili ve Hotchkiss tahriki vardı. 

Tasarım, tek parça bir ön cama sahip daha uzun, daha geniş ve daha uzun bir kamyon gördü. Kaputa ve ızgaraya 10 $ karşılığında krom kaplama eklenebilir. Ford tasarımcıları, "Milyon Dolarlık Kabin" olarak pazarladığı iç mekana özellikle dikkat ettiler. Öncekinden yedi inç daha geniş, tam bir gösterge seti ve temiz hava ısısı, güneşlikler, kolçaklar, bir kül tablası, kapıya monte havalandırma pencereleri ve daha fazla yolcu alanı sağlayan kolona monte 3 vitesli manuel vites değiştirici lüksünü içeriyordu.

Kaputun altında yeni seçenekler

F-1'in gücü, 3.7'de piyasaya sürülen ve 6 beygir gücünde derecelendirilen 1941 litrelik L kafalı sıralı 95 olan standart bir Rouge Six'ten geldiği için motorlar da yeniydi. 3.9 litrelik Flathead V-8 mevcuttu ve 100 hp olarak derecelendirildi. Daha büyük F serisi kamyonlara, daha sonra yeniden tasarlanan 5.5 Lincoln'de kullanılacak olan yeni bir 8 litrelik düz kafalı V-1949 takılabilir. 1954'e kadar Ford, pikaplarında V-8'ler sunan tek şirketti. 

Ve preslenmiş koruma şeritleri ve sert ahşap bir alt zemine sahip tamamen çelik bir zemine sahip 6.5 fit uzunluğundaki bir kamyonet kutusu sayesinde çekilebilir. Takviyeli bir bagaj kapağı, kazık cepleri ve 45 fit küp yükleme alanı. 8 fitlik bir yatak ve 160.3 fit küp kargo alanı istiyorsanız, F-2 veya F-3 kamyonetini tercih etmeniz gerekiyordu.

Ford F-1, Kanada'da Mercury M-1 olarak da sunuldu, çünkü Kanada'daki birçok kasabada hem Ford hem de Lincoln Mercury bayisi yoktu.

F-1, 1951 için yeniden tasarlandı ve yerine geçen 1953 F-100 gelmeden önce bir yıl daha askere alındı.

On dört nesil sonra, F-1'in torunları, kırk yılı aşkın bir süredir Amerika'nın en popüler aracı olarak hüküm sürüyor. Ve her şey 75 yıl önce bu hafta başladı. 

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/the-rearview-mirror-the-birth-of-a-ford-icon/