XB-70 Valkyrie'nin iç mekanının bu ayrıntılı fotoğraflarına bir göz atın.
İkonik Kuzey Amerika XB-70 Valkyrie Soğuk Savaş'ın en iddialı süper bombardıman projesiydi. Devasa altı motorlu bombardıman uçağının, Sovyet önleyicilerinden korunmak için yüksek ve hızlı uçmak üzere tasarlanmış nihai Amerikan yüksek irtifa, yüksek hızlı, derin nüfuzlu insanlı nükleer bombardıman uçağı olması planlanıyordu. Sonunda, çok kısa bir kariyere sahipti, ancak Mach 3'te uçabilen en büyük ve en ağır uçak oldu.
Burada yayınladığımız XB-70 ile ilgili birkaç makalede açıkladığımız gibi Aviationist, iki Valkyrie prototipi, Kennedy Yönetimi programı iptal etmeden önce, Sovyet SAM'lerinin (Yüzeyden Yüze) oluşturduğu tehditle yüzleşmek için eski platformlar olduğuna inanılan insanlı bombardıman uçaklarının geleceğini çevreleyen şüphelerin bir sonucu olarak Kuzey Amerika Havacılık tarafından inşa edildi. Hava Füzeleri) yüksek uçan stratejik bombardıman uçaklarına. Ayrıca, düşük seviyeli penetrasyon rolünde, B-70, yerini almak üzere tasarlandığı B-52'ye göre çok az performans artışı sağladı (…) ve daha kısa menzil ile çok daha pahalıydı.
Son uçuşundan 50 yıldan fazla bir süre sonra, geriye kalan tek XB-70 Valkyrie Ulusal Müzesi'nde sergilenen önemli eserlerden biridir. Dayton, Ohio'daki Wright-Patterson AFB'de ABD Hava Kuvvetleri. Geçen ay, Müze sosyal medya ekibi FB'de uçağın gerçekten çarpıcı fotoğraflarını yayınladı.
Bazı büyüleyici varyantları Bazıları B-70'in bir Uyarı Bölmesi taşımasını veya Süpersonik Yakıt İkmalcisi veya Kurtarılabilir Yükseltici Uzay Sistemi (RBSS) olarak uçmasını öngördü.
B-70 programı 1961'de iptal edildi ve geliştirme, iki XB-70A ile uzun süreli yüksek hızlı uçuşun etkilerini incelemek için bir araştırma programının parçası olarak devam etti.
XB-70A 1 (62-001) ilk uçuşunu 21 Eylül 1964'te Palmdale'den Edwards Hava Kuvvetleri Üssü, CA'ya yaptı. İkinci XB-70A (62-207) ilk uçuşunu 17 Temmuz'da yaptı, 1965. İkincisi, ilk prototipten, ek bir ek ile inşa edildiğinden farklıydı. kanatlarda 5 derece dihedral NASA Ames Araştırma Merkezi, Moffett Field, CA, rüzgar tüneli çalışmaları tarafından önerildiği gibi.
62-001, Mach 3'i geçen kötü yön dengesi nedeniyle Mach 2.5'ün üzerinde sadece bir uçuş gerçekleştirirken, ikinci XB-70, 3 Ocak 3'da ilk kez Mach 1966'e ulaştı ve toplam dokuz Mach'ı başarıyla tamamladı. Aynı yıl Haziran ayına kadar 3 uçuş.
NASA ve Hava Kuvvetleri arasında imzalanan ortak bir anlaşma, Amerikan süpersonik ulaşım (SST) programını desteklemek için yüksek hızlı araştırma uçuşları için ikinci XB-70A prototipini kullanmayı planladı.
Ancak, 8 Haziran 1966'da XB-70 62-207 en ünlü ve trajik kazalardan birine karıştı askeri havacılıkta, General Electric şirketinin tanıtım fotoğraf çekiminin bir parçası olarak (bir T-104 Talon, bir F-38B Phantom II ve bir YF-4A Freedom Fighter içeren) düzende uçarken tescilli bir F-5N ile çarpıştığında. ) Mojave Çölü'ndeki Edwards Hava Kuvvetleri Üssü test aralığının dışında, Barstow, California üzerinde. Araştırma, 70 Nisan 1'de ilk NASA uçuşu ve 25 Şubat 1967'da sonuncusu ile XB-4A 1969 numaralı prototip ile devam etti.
Plato Ai. Web3 Yeniden Düşünüldü. Güçlendirilmiş Veri Zekası.
Erişmek için buraya tıklayın.
Kaynak: https://theaviationist.com/2021/07/16/xb-70-close-up-images/
