City News 1130'dan - kaynak hikayeye bağlantı
BY ROSS MAROWITS, KANADA BASIN | 25 Tem 2021
Bombardier Global 7500 jet hattının dışı, 4 Aralık 2019 Çarşamba günü Mississauga'da düzenlenen bir basın toplantısı sırasında fotoğraflandı. KANADA BASINI/ Tijana Martin
Toronto'daki Bombardier ve De Havilland havacılık işçilerini temsil eden sendika, müzakereler Dash 8 turboprop işlerinin GTA'da kalmasını garanti edemezse bu hafta grev tehdidinde bulunuyor.
Üç haftalık bir soğuma döneminden sonra, Salı grev son tarihi öncesinde Pazar günü devam etmek için ayrı görüşmeler yapıldı.
Unifor ulusal başkanı Jerry Dias, müzakerelerin "şimdi her zamankinden daha fazla ihtiyaç duyduğumuz yüksek vasıflı ileri üretim işlerini korumak" ile ilgili olduğunu söyledi.
Toronto'nun Downsview tesisindeki Unifor Local 2,200 ve Local 112'ün yaklaşık 673 üyesi Bombardier'in Global iş uçaklarını ve yakın zamana kadar De Havilland Kanada için Dash 8 turboproplarını üretiyor.
İş görüşmeleri, havacılık sektörünün COVID-19 nedeniyle uluslararası ticari seyahatlerin hükümet tarafından zorunlu olarak durdurulmasından kurtulmak için bebek adımları attığı bir zamanda geliyor.
COVID-19 pandemisinin uçak satışlarından bir ısırık almasıyla birlikte, Dash 8'de üretim yavaşlarken yüzlerce havacılık ve uzay çalışanı işten çıkarılıyor.
Bölgesel uçak, WestJet, Porter ve Jazz gibi havayolları tarafından kullanılıyor.
Sendika, ana şirketi Longview Aviation Capital Corp. olan De Havilland'ın üretim yeniden başladığında Dash 8'i Greater Toronto'da bir yerde yapmayı taahhüt etmesini istiyor.
“Bana ufukta satışımız yok dedikleri zaman, onlara inanıyorum. Ama asıl mesele şu ki, eğer o uçağı yapacaklarsa, üyelerimiz de yapıyor” diyor kariyerine 1970'lerde Downsview tesisinde başlayan Dias.
Longview, turboprop programını Haziran 300'da Bombardier'den 2019 milyon dolara satın aldı ve De Havilland Aircraft of Canada Ltd adlı bir holding şirketi kurdu.
Şirket, bu yılın başlarında, şu anda teyit edilen siparişlerin ötesinde tesiste artık yeni Q400 uçağı üretmeyeceğini açıklamıştı. De Havilland iki yıl önce Downsview'de arazinin kira sözleşmeleri sona erdiğinde işin sona ereceğini belirtmişti.
Dias, De Havilland'ın üretimi Alberta'daki tesislerine taşıma planlarından korkuyor.
Şirketin, Bombardier'in Global iş jetleri için yeni bir tesiste temel attığı Pearson Uluslararası Havaalanı da dahil olmak üzere, üretimi GTA'da bir yere sınırlayacak herhangi bir kapsam maddesi pazarlığı yapmayı reddettiğini söyledi.
Bir röportajda “Bu konudaki sessizlikleri çok sıkıntılı” dedi. "Sonuç olarak, orada uzun yıllardır çalışan ve bu program üzerinde çalışan çok sayıda insan var ve onlar programı oluşturmaya devam etme hakkını hak ediyor."
De Havilland, pandemi nedeniyle endüstrinin karşılaştığı zorluklara rağmen Dash 8'in bir geleceği olduğuna inandığını söyledi.
Bir e-postada, "Ancak, şirket gelecekteki üretim yeri hakkında bir karar vermek için acele edemez ve etmeyecek veya halka açık bir site planı üzerinde pazarlık yapmayacak" dedi.
“Uçak üretimi için sürdürülebilir uzun vadeli bir gelecek çizerken, birlik ile ortak çalışmaya istekliyiz. Ancak bu gelecek, işi karşı karşıya olduğumuz koşullara dönüştürmek için ortak bir çabaya dayanıyor.”
De Havilland, sendikanın şirketin gelecekteki uçak yatırımı için temel olan “adil ve makul” bir toplu sözleşmeyi kabul etmesi gerektiğini söyledi.
Unifor, Bombardier ile ayrı ayrı görüşüyor ve iki taraf ücretler ve çalışma koşulları da dahil olmak üzere çeşitli konularda mücadele ediyor.
Ancak Dias, ortak araba yolları, giriş ve çıkışları nedeniyle bir grevin her iki şirketin faaliyetlerini etkileyeceğini söyledi.
“Sonuç olarak, ikisinden biriyle grev yaparsak, tüm tesisler çöker” dedi ve üyeler arasında çok fazla dayanışma olduğunu çünkü birçoğunun 25 ila 30 yıl boyunca yan yana çalıştığını da sözlerine ekledi.
Unifor, 2018'de Bombardier ile Haziran'da sona eren bir sözleşme müzakere etti. Dash 8 programını satmamayı taahhüt ettiler ve sonra bunu yaptılar.
“Yani şu anda içinde bulunduğumuz karmaşa, büyük ölçüde onlar yarattı. Yani çapraz ateşte kalırlarsa, o zaman onlar için çok kötü. İlk etapta bir karmaşa yarattılar. ” dedi Dias.
Bombardier, her iki tarafın da kısa bir ara vermeyi kabul etmesinin ardından görüşmelerin "yapıcı" bir şekilde ilerlediğini, ancak şirketin "varsayımsal senaryolar" hakkında yorum yapmaktan kaçındığını söyledi.
Yapılan açıklamada, "Downsview çalışanları ile yapılan bombardıman müzakerelerinin olumlu sonuçları var - yaklaşık yirmi yıldır anlaşmalar imzaladık" denildi.
"Şu anda Bombardier, iş havacılık endüstrisi toparlanırken Bombardier ve Unifor üyelerini başarı için konumlandıran ve işleri korumaya yardımcı olan adil bir anlaşmaya varmaya odaklanmış durumda."
Toronto'daki işçiler, 1946'dan beri Dash 8 serisi de dahil olmak üzere 30 yıldan uzun süredir Dash serisi uçaklar üretmektedir.
Federal ve Quebec hükümetleri kısa süre önce, uçak motoru üreticisi Pratt & Whitney için DHC ve Dash 700 dahil olmak üzere çeşitli ortaklarla ilk sürdürülebilir hibrit elektrikli prototip tahrik sistemini geliştirmesi için yaklaşık 70 milyon dolar dahil olmak üzere havacılık endüstrisine 8 milyon dolarlık bir enjeksiyon yaptığını duyurdu.
Bombardier, daha önce askeri havaalanı olarak kullanılan 148 hektarlık bir arazi parçası olan Downsview'i Haziran 2018'de Kanada emeklilik yöneticisi Kamu Sektörü Emeklilik Yatırım Kurulu'na 635 milyon ABD Doları veya maliyetlerden sonra 550 milyon ABD Doları net gelir sattı.
Dias, Unifor'un federal ve Ontario hükümetlerinin, özellikle Downsview'deki arazinin kesilmesinin onaylanmasının ardından, işlerin korunacağı öncülüyle onaylanmasının ardından eyaletteki işleri sürdürmesi için De Havilland'a baskı yapmasını istediğini söyledi.
The Canadian Press tarafından hazırlanan bu rapor ilk olarak 25 Temmuz 2021'de yayınlandı.
Plato Ai. Web3 Yeniden Düşünüldü. Güçlendirilmiş Veri Zekası.
Erişmek için buraya tıklayın.
