Yeni X-plane, C-17'ye benzer boyut ve kapasiteye sahip büyük bir uçan tekne olacak.
Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı, Liberty Lifter Seaplane Wing-in-Ground Effect tam ölçekli gösteri programı kapsamında yeni bir X uçağı üzerinde çalışıyor. Maritime Applied Physics Corporation ile çalışan General Atomics ve Gibbs & Cox ve ReconCraft ile çalışan Aurora Flight Sciences adlı iki ekip, deniz yoluyla stratejik ve taktiksel ağır yük kaldırabilen uzun menzilli, düşük maliyetli bir X-Plane oluşturmak için tasarımlar geliştirmek üzere seçildi. , boyut ve kapasite olarak benzer C-17 Globemaster III nakliye uçağı.
Uçağın yapabilmesi gerekiyor Deniz Durumu 4'te kalkış ve iniş, Deniz Durumu 100'e kadar (5 ft dalga yüksekliğine kadar) sürekli su üzerinde operasyon için yüzeyden 13 fitten daha az yükseklikte verimli bir şekilde çalışın, 10,000 fit'e kadar irtifalarda yer etkisinin dışına uçun ve büyük yükleri daha hızlı bir şekilde taşıyın mevcut deniz kaldırma platformlarından daha Gereken feribot menzili 6,500 nm'den daha büyükken, kargo kapasitesi iki USMC Amfibi Savaş Aracı (ACV) veya altı yirmi fitlik konteyner birimi için yeterli olmalıdır.
Uçağın arkasındaki konsept, 80'li ve 90'lı yıllarda Sovyet ve Rus donanmalarının kullandığı ünlü Ekranoplan'ı hatırlatıyor. bu Rus MD-160 Lun sınıfı ekranoplan, 1975 yılında tasarlanmış, düz bir yüzey üzerinde (genellikle deniz üzerinde) sürekli uçuş sağlamak için tasarlanmış, yer etkisinden, hava kuvvetleri arasındaki aerodinamik etkileşimden yararlanarak tasarlanmış, yalnızca bir birimi inşa edilmiş devasa bir yer etkili aracıdır (GEV). kanatlar ve yüzey.
Bazı benzerlikler olsa da, Ekranoplan ve Liberty Lifter arasında birkaç büyük fark vardır. Birincisi, Ekranoplan'ın yer etkisini kullanması ve yer etkisi dışında hareket edememesi nedeniyle Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafından deniz gemisi olarak sınıflandırılmasıdır. İkinci fark, Ekranoplan yüzey savaşı için tasarlandığından ve altı P-270 Moskit ile donatıldığından roldür. gemi karşıtı füze fırlatıcıları, Liberty Lifter ise kargo operasyonları için tasarlanıyor.
DARPA Liberty Lifter Program Yöneticisi Christopher Kent, "Bu programı başlatmaktan heyecan duyuyoruz ve her iki performans ekibiyle birlikte hareket noktası tasarım konseptlerini 1. Aşama boyunca olgunlaştırırken yakın bir şekilde çalışmayı dört gözle bekliyoruz" dedi. "İki ekip, 1. Aşama sırasında nispeten geniş bir tasarım alanını keşfetmemizi sağlayacak, belirgin şekilde farklı tasarım yaklaşımları benimsedi."
1. Aşama sırasında DARPA, Liberty Lifter tasarımlarını operasyonel ihtiyaçlara ve işletim konseptlerine özel dikkat göstererek geliştirmek için her iki ekiple ve Savunma Bakanlığı ile birlikte çalışacak. Faz 1 sözleşme ödülleri, altı aylık kavramsal tasarım çalışması ve bir ön tasarım incelemesiyle sonuçlanan dokuz aylık tasarım olgunlaşması ile 18 aylık bir performans dönemi içindir. Üretim planlaması ve test/demonstrasyon planlama incelemeleri için ek bir üç ay olacaktır.
General Atomics ekibi bir çift gövde, orta kanat tasarımı basın bülteninde, su üzerinde dengeyi ve deniz tutuşunu optimize etmek için olduğu belirtiliyor. On iki turboşaft motoru kullanarak dağıtılmış tahrik kullanır. Uçak, C-5 Galaxy'ye benzer şekilde bir kaldırma burnu bölümü ve kargoyu hızlı bir şekilde boşaltmak için bir rampa ile tasvir edilmiştir.
General Atomics tarafından Liberty Lifter programı için önerilen tasarım. (Resim: Genel Atom Bilimi)
GA-ASI Başkanı David R. Alexander, "GA-ASI, ağır kargo teslim edebilen ve Yerde Kanat etkisinden yararlanarak yarının savaşçılarını desteklemek için ulaşımda devrim yaratacak bir kargo deniz uçağı tasarımının geliştirilmesine kendini adamıştır," dedi. "MQ-9B SkyGuardian ve SeaGuardian gibi deniz uçaklarındaki deneyimimiz, Liberty Lifter konseptinin yeteneklerini geliştirmeye ve kargo uçağı portföyümüzü genişletmeye yardımcı olacak."
Aurora Flight Sciences kalkış noktası tasarımı daha çok benzer geleneksel bir uçan tekne, birincil tahrik için tek bir gövde, yüksek kanat ve sekiz turboprop ile. Kanat, motorlardan hemen sonra aşağıya inen ve su hattına ulaşıyor gibi görünen, havada kanatçıklar ve suda yüzgeçler görevi görebilecek uçları olan özşekilsiz bölümlere sahiptir.
Aurora, deniz uçağının açık deniz eyaletleri ve yoğun trafik alanları dahil olmak üzere uygun fiyatlı tam ölçekli üretim ve genişletilmiş denizcilik operasyonları için tasarlandığını söylüyor. Konsept, deniz yüzeyinden ve deniz yüzeyinden ve dalgalar ve engeller etrafında alçak irtifada operasyonların zorluklarını karşılamak için tasarlanmış sağlam ve uyarlanabilir bir kontrol sistemi kullanacak.
Aurora Flight Sciences hükümet programlarından sorumlu başkan yardımcısı Graham Drozeski, "Yenilikçi çözümler ve karmaşık kontroller gerektiren bir X uçağı geliştirmek, Aurora'nın uzmanlığının merkezinde yer alıyor" dedi. "Bu zorluğu çözmeyi ve yarının savaşçılarını desteklemek için yeni bir stratejik yetenek sağlamayı dört gözle bekliyoruz."
Bir MC-130J Commando II'ye yapılan ikiz yüzer amfibi modifikasyonunun bir sunumu burada gösterilmektedir. Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı ve özel sektördeki muadilleri, şu anda MC-130J için bir Çıkarılabilir Amfibi Yüzdürme Modifikasyonu (RAFM) geliştiriyor; bu, uçakların su kütlelerine inip inmesine ve pistten bağımsız operasyonlar yürütmesine olanak tanıyor. (AFSOC aracılığıyla nezaket fotoğrafı)
Her iki şirket de kazandıkları sözleşmenin kavramsal tasarım çalışması için temel çalışma olarak ilk altı ayı kapsadığını ve seçeneklerin kullanılması halinde 18 aylık beklenen çalışmanın kalan 1 ayı ile devam edeceklerini söylediler. Daha sonra 2. Aşama, tam ölçekli bir Liberty Lifter X-Plane'in sürekli ayrıntılı tasarımı, üretimi ve gösterimi ile 2024'ün ortalarında XNUMX. Aşamaya geçecek. DARPA, bu faaliyetler ve Liberty Lifter konseptinin operasyonel bir araca daha da geliştirilmesi için bir veya daha fazla DoD Hizmeti ve uluslararası ortakla birlikte çalışmayı öngörüyor.
Liberty Lifter programı, ulusal stratejik hedefler odağı kıyı bölgelerine kaydırırken, ABD ordusunun erişim alanını genişletme, havacılık varlıklarının pist bağımsızlığını ve sefer kabiliyetini genişletme çabalarının yalnızca küçük bir parçasıdır. Bu çabadaki girişimler arasında MC-130J Komando II Amfibi Yeteneği (MAC), platformun denizdeki özel operasyonlara desteğini geliştirmek için.
MAC, Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı tarafından Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı Stratejik Geliştirme Planlama ve Deney (AFRL-SDPE) müdürlüğü ile ortaklaşa geliştirilmektedir. "C-130J inanılmaz derecede çok yönlü bir uçak, engebeli arazilere, kutup bölgelerine ve hatta bir uçak gemisine indi." dedi AFSOC program ilk açıklandığında “Yine de gezegenin yaklaşık %71'ini kaplayan suya inemez. As, Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı, çok görevli platformları genişletmek için yeni yaklaşımlar geliştiriyor.”
AFSOC, Dijital Deneme Alanı (DPG) olarak bilinen sanal bir ortamda dijital tasarım, sanal gerçeklik modellemesi (VR) ve bilgisayar destekli tasarımlar (CAD) aracılığıyla MAC prototiplerini test ediyor ve dijital simülasyon, test etme ve kullanmanın önünü açıyor. hızlı prototip oluşturma ve fiziksel prototip testi için gelişmiş üretim.
AFSOC'nin 130'deki açıklamalarına göre, MC-2022J'ye takılan çıkarılabilir amfibi yüzdürme modifikasyonunun bir gösterimi, ilk olarak 2021'nin sonunda planlanmıştı. Gösteri daha sonra 2023'e taşındı, ancak şimdi yeniden ileri itilmiş gibi görünüyor ve dır-dir yıl sonuna kadar olma ihtimali yok.
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
- Kaynak: https://theaviationist.com/2023/02/16/darpa-developing-wing-in-ground-effect-cargo-seaplane/
