Prag'da sürdürülebilir yakıtların kullanıldığı deneme testleri, şimdi %100 SAF ile koşmayı hedefleyen CVUT, GE ve Avio Aero'nun ortak ekiplerine ilk bilgileri sağladı.
GE Aviation Turboprop ve Prag'daki Çek Teknik Üniversitesi CVUT'nin, daha geniş bir teknolojik işbirliği programının parçası olarak Catalyst motorunda SAF (sürdürülebilir havacılık yakıtları) kullanımına yönelik tanıtım testi kampanyasını başlattığı geçen Kasım ayından bu yana iki aydan biraz fazla zaman geçti. şirket ve Çek üniversiteleri arasında.
SAF destekli Catalyst ile testler, GE Aviation Turboprop genel merkezinden çok kısa bir mesafede bulunan VZLU test merkezindeki odalardan birinde gerçekleşti; Aynı oda, 2018'de motorun yüksek güç testlerine ev sahipliği yaptı. Bugün itibariyle, Avrupa'da doğan yeni gelişmiş turboprop motor, 3,000 adet monte edilmiş motor üzerinde 17 saatin üzerinde test çalışmasını içeriyordu.
Avio Aero Motor Sistemi Kıdemli Mühendisi Massimo Giambra, "Bu kampanya, klasik dayanıklılık testlerinden farklı" diye açıklıyor. "Aslında, geleneksel Jet-A jet yakıtı kullanan testleri %40 SAF karışımı kullanan testler ile değiştirdik. Şimdiye kadar, 30'u yalnızca SAF kullanan 10 saatlik motor faaliyeti biriktirdik: performans, tüketim, güç ve motorun genel davranışı açısından memnun olduğumuzu söyleyebiliriz. İlk sonuçlara göre, analizlerimizi hala derinleştirmemize rağmen, Catalyst her iki yakıta da aynı şekilde tepki veriyor.”
50 yıldan uzun bir süre sonra piyasaya sürülen tamamen yeni turboproplar olmadan geliştirilen tamamen yeni bir motor, tasarımcıları, teknoloji uzmanlarını ve mühendisleri benzeri görülmemiş vakaların önüne koyuyor. Bu nedenle Catalyst, diğer turboprop motorların hiç karşılaşmadığı sertifikasyon ve geliştirme testlerinden geçer.
Bu durumda SAF'lerle yapılan gösteri, iki yakıt arasındaki motor emisyonlarını ve egzoz dumanını karşılaştırmanın birincil amacına sahiptir. “Amaç, duman ve emisyon sertifikasyonu değildi, ancak ICAO eko-sürdürülebilirlik parametrelerine bağlı kalarak faaliyeti gerçekleştirdik ve ölçtük (BM'nin Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü kısmı, ed.). Aslında programın gereklilikleri arasında emisyonların ve dumanın azaltılması da var. Şimdiye kadar, sonuçların bu tip SAF ile tam yükte dumanda %25'lik bir azalma olduğunu gösterdiğini söyleyebiliriz”, diye ekliyor Avio Aero için Yanma Sistemleri Tasarım Danışmanlığı Mühendisi Fabio Turrini.
Katalizör tarafından bu ilk aşamada kullanılan SAF tipi ATJ (Alcohol To Jet) olarak adlandırılır ve etil alkolün, şeker kamışı gibi çeşitli yenilenebilir kaynaklardan gezegende çıkarılabilen yakıta, alkole yeniden dönüştürülmesi işlemiyle üretilir. , biyokütle veya atık. “Başlangıçta %50 SAF ile karışıma ulaşmayı amaçladık, ancak Jet yakıtları için uluslararası sertifikasyon standartlarını karşılamak için sonunda, %40 Jet-A ile %60 ATJ 'drop-in' SAF'ye gitmeye karar verdik. harmanla," diyor CVUT Üniversitesi'nden meslektaşları ve uzman ekipleriyle motor testlerini yakından takip eden GE Aviation Turboprop Kıdemli Proje Müdürü Martin Svoboda.
Svoboda, "Bu kampanya için daha 2020'de hazırlanıyorduk, ardından sağlık krizi programımızı etkiledi" diye devam ediyor. "Bu testlerin karmaşıklığı, alternatif yakıtı bulmamız uzun zaman aldığından, burada Avrupa'daki tedarikten itibaren başlıyor: büyük üreticilerin çoğu, karışımı deneysel amaçlarla yapmakla ilgilenmiyor, bu yüzden küçük ama gelişmiş bir yakıt bulduk. Kuzey Carolina'da (ABD) özelleştirilmiş bir çözüm sunabilen üretici.”
Bu tür maddelerle uğraşmanın ne kadar hassas olduğunu hayal etmek de kolaydır ve bu nedenle Mühendislik, Program Yönetimi, Yakma ve Yakıt uzmanları, Test ve Tedarik ekipleri ile birlikte Prag ofisinin Çevre Sağlığı ve Güvenliği departmanları da faaliyete geçirilmiştir. uzman bir dış tedarikçi olarak. Operasyonlar, “DYNO test hücresi” olarak adlandırılan gelişmiş test hücresinin boru hatlarında iki tür yakıtın taşınması, kullanılması, depolanması ve sirkülasyonunu içeriyordu.
“SAF ile performansın yanı sıra emisyonlar, hava kirliliği ve insan sağlığı üzerindeki etkilerinin değerlendirilmesi, yakıtın etkilerini sayısız diğerinden ayırabilmeniz için kapsamlı bir hazırlık, tasarım ve testlerin uygulanmasını gerektirir. etkileri," diyor Prag Üniversitesi'nde Makine Mühendisliği Profesörü ve Resident Alchemist olan Michal Vojtisek. Yakıtlar, yanma ve emisyonlar konusunda uzman olan Prof. Vojtisek, 90'lı yıllarda kara araçlarının emisyon ölçümünün öncülerinden biriydi ve Amerika Birleşik Devletleri'nde de deneyim kazandı.
"Bu kampanya için enstrümantasyon ve test dizisini seçerken, havacılık motoru emisyon testlerindeki son gelişmelerin yanı sıra araç testlerindeki deneyimimizi de geliştirdik. Reaktif nitrojen türlerinde CO2, metan ve N2O gibi sera gazları dahil olmak üzere çeşitli kirleticiler için egzozu dijital olarak analiz ettik, uçucu olmayan kurum konsantrasyonu, boyut dağılımları ve toplam partikül sayısı ile birlikte toplam partikül sayısı. uçucu parçacıklar” diye açıklıyor Prof. Vojtisek. Onunla birlikte, iklim ve sağlık etkilerinin araştırılmasında anahtar olan bir disiplinde uzmanlaşmış, özel eğitim almış on CVUT teknisyeni ve araştırmacısından oluşan bir ekip var.
Açık görünebilir, ancak bir gaz akışını doğru bir şekilde filtrelemek, analiz etmek ve ölçmek oldukça karmaşık bir işlemdir. Test odasındaki boru sistemi, egzoz boruları gibi sensörlerle donatılmıştır: “Odada sahip olduğumuz sistem, belirli bir test türüne nispeten kısa sürede uyum sağlayacak kadar esnektir. SAF temini oldukça zor olduğu için ilk çalıştırmadan itibaren her şeyin doğru çalışması gerekiyor, çok fazla imkan yok. Bu testler, geleneksel JET A-1 yakıtı ile karşılaştırarak SAF ile gaz ve partikül emisyonlarının gerçekçi bir değerlendirmesini hedefliyordu.”
Bir sonraki adım, yepyeni motorun yüksek operasyonel standartlarını korurken sürdürülebilir çözümler üzerinde çalışan ve uygulayan ortak şirket ve üniversite ekiplerinin erişiminde. Svoboda, “Mümkün olan en kısa sürede SAF ile %100 oranında çalışmayı hedefliyoruz” diyor. "Bu sefer ayrıca test kampanyasını destekleyecek bir SAF tedarikçisi arıyoruz. Katalizörümüz gibi Avrupalı olması güzel olurdu.”
Metin: Yari Bovalino
Fotoğraf: Jiří Ryszawy, Prag'daki CTU
Sonrası Daha sürdürülebilir bir Katalizör İlk çıktı Uzay.
