İnsan gücüyle uçuşun başlangıcından bu yana, uçakların boyutları ilk tasarımcıların ve mühendislerin asla hayal bile edemeyeceği kapasitelere ulaşıyor. Airbus A380-800 şu anda dünyanın en büyük yolcu uçağıdır - Artemis Havacılık göklerin bu devini ve üretimin neden sona erdiğini araştırıyor.

Avrupa'nın çok uluslu havacılık şirketi Airbus tarafından tasarlanıp üretilen Airbus A380, yalnızca dünyadaki mevcut en büyük yolcu uçağı değil, aynı zamanda tam boy çift katlı tek jet uçağıdır. Tamamen ekonomi koltukları için yapılandırıldığında, 853 yolcu gibi etkileyici bir maksimum kapasiteye sahiptir ve başlangıçta çizim tahtasına, son derece popüler olan ve 'sadece' maksimum 747 yolcu taşıyabilen orijinal 'jumbo jet' olan Boeing 660'ye rakip olarak çıkmıştır. aynı konfigürasyonda.

İlk kez 2007 yılında Singapur Havayolları'nın himayesinde göklere çıktı ve havacılık sektörünün geleceği olarak görüldü. Ancak toplamda 254 uçak üretildikten sonra Airbus, 2019 yılında Airbus 380 üretiminin 2021 yılında durdurulacağını duyurdu. Bu, Boeing 747'nin ilk kez 1969'da uçtuğu ve 2022'de üretimi durdurduğu dikkate alındığında şaşırtıcı derecede kısa bir zaman dilimiydi. yıllar mı? Ve bu daha büyüğün gerçekten daha iyi olduğunu gösteriyor mu?

Airbus 380 projesi, merkezden merkeze uçuşların popüler hale geldiği ve büyük merkez havalimanlarında önemli bir trafik sıkışıklığı sorununun yaşandığı 2000 yılında başlatıldı. Buna ek olarak, Londra Heathrow gibi popüler havaalanı merkezlerindeki ekstra slotlar hem astronomik derecede pahalıydı hem de nadiren mevcuttu. Sonuç olarak, havayolları pazar payını artırmak için havalimanına uçuş sayısını artıramadı. Yolcu sayısını artırmanın tek yolu uçağın kapasitesine odaklanmaktı ve o zamanlar Boeing 747 ve 777'den daha büyük bir uçak yoktu.

Airbus 380'in toplam uzunluğu 72.7 metre, yüksekliği 24.1 metre ve kanat açıklığı 79.8 metredir. Yukarıda belirtildiği gibi maksimum 853 yolcu taşıyabilmesine rağmen (bu konfigürasyonda koltuk başına en düşük yakıt tüketimine sahip uçaktır), büyük ölçüde birinci sınıf, business, premium ekonomi ve ekonomi sınıfı arasında dağılmış 545 yolcu taşır.

2000 yılında öngörülen geliştirme maliyeti 9.5 milyar Avro idi, ancak geliştirme sırasındaki 330 millik elektrik kablolarıyla ilgili sorunlar gibi sorunlar toplamı sürekli olarak artırdı ve 2014 yılına gelindiğinde maliyetin 18.9 milyar Avro olacağı tahmin ediliyordu. Ayrıca Airbus'ın parçaları Avrupa'nın her yerinden geliyordu; burun ve orta bölümler Kuzeybatı Fransa'da, kanatlar Galler'de, yatay kuyruk düzlemi İspanya'da Cadiz'de ve arka gövde ve dikey kuyruk yüzgeci Hamburg'da inşa edildi. Bu bitmiş parçaların boyutu, bunların Toulouse'daki Airbus fabrikasına taşınması için karmaşık ve pahalı lojistik gerektiriyordu ve ayrıca programda önemli gecikmeler yaşandı. İlk Airbus, sonunda Emirates, Air France, Qantas, Korean Air ve Malaysia Airlines ile birlikte Singapur Havayolları'na (F-WWOW kaydıyla!) teslim edildi ve Airbus'ı da hizmetlerine sundu.

Ancak yolcular A380'in konforunu ve geniş alanını sevse de bazı sorunlar yavaş yavaş ortaya çıktı. Yakıt fiyatlarının artmasıyla birlikte Airbus, yakıt verimliliğini yalnızca tüm koltuklar doluyken elde edebildi; bu rotaları günlük olarak kullanmak isteyen yolcu sayısının bu kadar yüksek olmasını beklemek gerçekçi değildi. Sonuç olarak, havayolları maliyetlerini karşılayamıyordu.

Üretim ömrü boyunca toplam 251 Airbus sipariş edildi ve bunlardan 123'ü Emirates'e gitti. Pazarlama açısından bakıldığında, Airbus'ın 'Emirates' uçağı olduğu yönünde bir algı vardı ve bu da kaçınılmaz olarak onu diğer havayollarına satmanın daha zor olacağı anlamına geliyordu.

Ayrıca Airbus göklere çıktığında havacılık sektörü merkezden merkeze uçuş modelinden uzaklaşıyordu. Uzun mesafeli uçuşların popülaritesi artıyordu, ancak insanlar bir merkezde değişiklik yaparak zaman kaybetmek yerine giderek daha fazla doğrudan uçmayı tercih ediyordu. Daha az koltuk ve daha fazla verimlilik içeren daha yeni uçaklar bu düşünceyle tasarlanıyordu.

A380'in boyutundan dolayı rotalarda da sorunlar vardı. Yalnızca rota için önemli bir talep olması ve bir havayolunun uçağı doldurmasının beklenmesi durumunda Airbus'ı planlamaya değerdi.

Bir diğer büyük zorluk da Airbus'ı barındırabilecek kapasiteye sahip havalimanlarının sayısıydı. Boeing 30'den yaklaşık %747 daha büyük, diğer uçaklardan daha ağır ve bir futbol sahası uzunluğuna yaklaşan kanat açıklığına sahip. Emirates'in Dubai'deki merkezi Airbus'ı alabildi ancak diğer birçok havaalanında, özellikle de küçük veya eski olanlarda, Airbus'ın güvenli bir şekilde inmesi ve manevra yapması için kapsamlı ve maliyetli iyileştirme çalışmalarına ihtiyaç vardı.

Bu, taksi yollarının ve pistlerin güçlendirilmesini ve kanat açıklığına uyacak şekilde genişletilmesini ve muhtemelen tabela ve ışıklandırmanın taşınmasını içeriyordu. Ağ geçitlerinde daha fazla tahsis edilmiş alana ve çift katlı hava köprülerinin satın alınmasına ihtiyaç duyulacaktır. Daha fazla sayıda yolcu, daha fazla gümrük tedariki, güvenlik ve check-in alanları ve daha büyük bagaj karuselleri gibi ekstra yer desteğine ihtiyaç duyacaktır.

Diğer bir komplikasyon ise jet patlama konturudur; bu etki, motorun arkasından gelen itme kuvvetinin yarattığı etkidir. Boyutu nedeniyle Airbus'un dış hatları diğer uçaklardan daha büyüktür, dolayısıyla güvenli bir kalkış için arkada daha fazla alana ihtiyaç vardır.

Son olarak, Airbus'ın kuruluşundan bu yana yakıt fiyatları önemli ölçüde arttı ve daha yakıt tasarruflu ve sürdürülebilir çift motorlu uçakların, geleneksel dört motorlu versiyonlara göre popülaritesi artıyor. Güvenilirliklerinin artması nedeniyle artık daha uzun mesafeler kat edebiliyorlar ve uçuş başına yakıt tüketimindeki azalma, yeşil kimliklerini göstermek isteyen havayolları için ek bir avantaj sağlıyor. Hem rutin hem de beklenmedik bakımların önemli bir kısmı motorlara odaklandığından bakım maliyetleri de daha düşüktür.

Üretimin sona ermesine rağmen önümüzdeki yıllarda Airbus 380'in etkileyici büyük kısmının göklerde uçtuğunu görmeye devam edeceğiz. Her ne kadar boyutu şüphesiz benzersiz bir satış noktası olsa da, A380'in kullanım ömrü boyunca karşılaştığı zorluklar, daha büyüğün mutlaka daha iyi olmadığını gösteriyor.

(Artemis Aerospace'in özel izniyle)

İlgili Makaleler

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.aviation24.be/manufacturers/airbus/a380/is-bigger-really-better-a-history-of-the-airbus-a380/