Son birkaç yılda, Meksika havacılık pazarı oldukça değişti ve şimdilerde ağırlıklı olarak düşük maliyetli taşıyıcılar tarafından domine ediliyor. Volaris tam büyüme modunda ve COVID pandemisinden önce yolcular ve uçuşlar açısından çok daha yakın olan Aeromexico'dan uzaklaşıyor. Daha fazla araştıralım.
Meksika havayolu endüstrisi iki yıl önce nasıldı?
Salgın öncesinde Meksika'nın sekiz yerli taşıyıcısı vardı. Taşınan yolcular açısından bunlar Volaris, Aeromexico, Interjet, Viva Aerobus, Aeromar, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales ve Aéreo Calafia idi.
İlk dört havayolu, yolcuların %90'ından fazlası ile pazara hakim oldu. 2019'da, tüm Meksikalı taşıyıcıların, 69.9 milyon yolcu ile Volaris liderliğindeki 20.3 milyon yolcusu vardı.
Meksika hükümeti tarafından sağlanan verilere göre, havayolları o yıl boyunca 600,000'den fazla uçuş gerçekleştirdi.
Uluslararası alanda, tartışmalı Dubai-Barcelona-Mexico City rotasıyla Emirates gibi yeni gelenler ve İstanbul ile Mexico City'yi Cancun üzerinden bağlayan Türk Hava Yolları gibi 52 operatör vardı. Uluslararası havayolları 31.4 yılında 2019 milyon yolcu taşıdı.
2020'nin Meksika havayolu endüstrisi için şimdiye kadarki en büyük yıl olması gerekiyordu, ancak COVID pandemisi ülkedeki ve dünyadaki seyahat talebini sekteye uğrattı.
Değişiklikler, düşük maliyetli segmentte bir patlamaya yol açtı
Meksika'da COVID-19 salgını öncelikle bölgesel, hibrit ve eski taşıyıcıları etkiledi. Salgının başlamasından yaklaşık iki yıl sonra, Meksika havayolu endüstrisi çarpıcı bir şekilde değişti. İki yıl önce, Volaris ve Viva Aerobus Meksika kayıtlı havayolları arasında (yurt içi ve yurt dışı) %45.2 pazar payına sahipti. Kasım 2021 itibariyle, iki havayolu pazar paylarını %67.2'ye çıkarmıştı.
Meksika'daki düşük maliyetli taşıyıcıların bu patlamasını birkaç neden açıklıyor. Bu nedenleri tanımlayalım.
Düşük maliyetli hızlı kurtarma
Dünya çapında, yerel ve bölgesel rotalar işleten düşük maliyetli taşıyıcılar, geleneksel eski havayollarından daha hızlı iyileşiyor. Bu, özellikle geçen yıl Volaris ve Viva Aerobus'un kapandığı Meksika için geçerlidir. daha fazla yolcuya hizmet 2019 yılına göre pazar paylarını artırdı.
Volaris 24.4 milyon yolcu taşıdı11.1 seviyelerine göre %2019 büyüme kaydetti. Havayolunun yurt içi pazar payı %40'a varan oranlardadır. O esnada, Viva Aerobus geçen yıl %15.2 artışla 27 milyon yolcuya ulaştı.
Her iki havayolu da ülkede taşınan yolcu açısından sırasıyla bir numara ve üç numara oldu.
Aeromexico'nun sorunları
Grupo Aeromexico geçmişte Meksika'nın en büyük havayolu şirketiydi ve filo açısından hala öyle. Taşıyıcının 128 uçağı var ve Volaris ve Viva Aerobus'u geride bırakıyor. Bununla birlikte, Aeromexico 16.5'de 2021 milyon yolcuya sahipti ve bu, 20 milyon elleçlediği 2019'a göre %20.6'lik bir düşüş.
Meksika bayrak taşıyıcısı, son birkaç yılda çeşitli zorluklarla karşılaştı. Şimdiye kadar düşük maliyetlerle etkin bir şekilde rekabet edemedi. Ayrıca, COVID-19 salgını, havayolunu bir buçuk yıl önce Bölüm 11 iflas sürecine zorladı. Neyse ki Aeromexico için, işlemlerden çıkmak yakındır, tartışmasız olmasa da.
Aeromexico, 2022'de kârlılığı yeniden kazanmayı ve bu yıl pandemi öncesi trafik seviyelerini iyileştirmeyi bekliyor.
Bir havayolunun ortadan kaybolması
Volaris ve Viva Aerobus'un toplu düşük maliyetli pazar paylarını neden %45'ten %67'ye çıkardıklarını tam olarak anlamak için Meksika havayolu endüstrisinin krizde bir oyuncu kaybettiğini unutmamalıyız. Interjet, 2020 yılında faaliyetlerini durdurdu.
Daha önce Interjet, Airbus A320 ve Sukhoi SSJ100 uçaklarından oluşan bir filoya sahipti. 2019 yılında 15.3 milyon yolcu taşıdı. Ancak havayolunun aşılmaz bir borcu vardı ve COVID kriziyle şiddetlenerek operasyonların durdurulmasına neden oldu. Interjet'in yeniden piyasaya sürülmesi olasılığı hakkında görüşmeler olsa da, büyük olasılıkla, havayolu iyi durumda değil.
Diğer sebepler?
COVID-19 salgını ayrıca düşük maliyetli taşıyıcılara yeni yolcuları çekmek için eşsiz bir fırsat sundu. Volaris ve Viva Aerobus, daha önce ülke çapında otobüsle seyahat eden Meksikalıları çekmek için bilinçli bir kampanya başlattı. Bunun yerine, daha hızlı, daha ucuz ve belki daha temiz bir ulaşım aracı sundular.
Meksika havayolu endüstrisinin düşük maliyetli taşıyıcıların bu kadar yoğun bir şekilde hakim olmasına şaşırdınız mı? Aşağıdaki yorumlarda bize bildirin.
Kaynak: https://simpleflying.com/mexico-low-cost-carrier-dominance/
