Pandemi sırasında sevilmeyen ve işleri neredeyse bir gecede felç olan havayolları, krizden sağ çıkmak için kesintiye giden havayolları, artık kar tahminlerini boşa çıkarıyor ve yatırımcıları geri çekiyor.
19'de Kovid-2020 vurduğunda mali açıdan o kadar zayıf olan ve haftalar içinde katlanan Virgin Avustralya, yeni sahibi Bain Capital yönetiminde dikkate değer bir dönüşüm geçirdi. Yönetimden çıktıktan sonra borçlarının büyük bir kısmından kurtulan ve filosunu küçülten havayolu, yıllardır ilk kez para kazanıyor. Muhtemelen bu yıl Sidney'de yeniden listelenmeyi planlıyor.
Bu yeni ve zorla modernize edilmiş taşıyıcılar, virüs kısıtlamalarının kalkmasından bu yana seyahatlerdeki artıştan yararlanıyor. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, yolcu talebinin bu çeyrekte çoğu güzergahta Kovid öncesi seviyelere toparlanmasını ve ardından yıl sonuna kadar 3 seviyelerinin yaklaşık %2019 üzerine çıkmasını bekliyor.
Sidney'deki Tribeca Investment Partners'ın portföy yöneticisi olan ve 1.2 milyar A$'lık (822 milyon $) fonu denetleyen Jun Bei Liu, "Havacılık yeniden yatırım yapılabilir" dedi. “Asya havayolları tavan yapacak.”
Dünyanın dört bir yanından 29 havayolunun Bloomberg göstergesi Eylül ayının sonundan bu yana neredeyse %30 arttı.
Pandemiden önceki en büyük seyahat pazarı olan Çin'in yeniden açılması, ABD, Japonya ve Singapur gibi tercih edilen destinasyonlara giriş ve çıkış trafiğinde yeni bir artışa yol açacaktır. Analist tahminlerine göre, Çin'in kapanmasıyla sarsılan Hong Kong'da Cathay Pacific Airways Ltd., bu yıl 2019'dan bu yana ilk karını elde edecek.
Bu, son üç yılda 200 milyar dolara yaklaşan zarara uğrayan bir sektör için olağanüstü bir dönüş. On binlerce pilot, uçuş ekibi, yer çalışanı ve arka ofis personeli işini kaybederken, Kaliforniya ve orta Avustralya çöllerindeki tesisler istenmeyen uçaklarla doldu.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre taşıyıcılar 4.7'te 2023 milyar dolar kar elde edecek. Bu, havayollarının 26.4'da elde ettiği 2019 milyar dolarlık gelirin çok küçük bir kısmı olsa da temel finansal oranlar, sektörün son yıllardaki en sağlam temele oturduğunu gösteriyor.
Örneğin, Bloomberg tarafından derlenen verilere göre borcunu kazanç kullanarak geri ödeme yeteneği salgın öncesi seviyelere geri döndü ve 2025 yılına kadar güçlenecek. Bu, havayollarının Virgin Australia'nın yıkılmasına neden olan periyodik talep şoklarına karşı daha dayanıklı olduğu ve temerrüde düşme ihtimalinin daha düşük olduğu anlamına geliyor.
Indiana Purdue Üniversitesi havacılık yönetimi alanında doçent ve Havayollarının Ekonomisi kitabının yazarı Volodymyr Bilotkach, "Pandemi sırasındaki felaket ve kasvet tahminleri göz önüne alındığında, sektör oldukça iyi gidiyor" dedi. "Krizlerin ardından bazı havayolları eskisinden daha iyi bir durumda ortaya çıkıyor."
Arz ve Talep Kayması
Şu anda farklı olan şey, uçaktaki sınırlı koltuklar ile halkın seyahate olan güçlü iştahı arasındaki büyük uçurumdur; bu da havayollarının ücretleri aşırı artırmasına olanak tanır.
United Airlines Holdings CEO'su Scott Kirby, "Arz-talep dinamikleri kariyerimde hiç olmadığı kadar farklı" dedi. “Her veri noktası bunu tekrar tekrar göstermeye devam ediyor. Genel anlamda marjların daha yüksek olacağını düşünüyorum.”
American Airlines Group Inc. CEO'su Robert Isom, pandemiyle mücadelenin taşıyıcıyı daha verimli hale getirdiğini, filosunun daha basit olduğunu ve ağ en karlı uçuşlara odaklandığını söyledi. "Bu şimdiye kadarki en iyi tatil sonrası rezervasyon dönemimiz" dedi. “Güçlü talep ortamının 2023 yılında da devam etmesini bekliyoruz.”
Talep artışı sınırlı işgücü arzıyla örtüşüyor. Pek çok yolcu için bu, yetersiz personel bulunan check-in kontuarlarında uzun kuyruklara veya bagaj bantlarında uzun beklemelere dönüşüyor. Yatırımcılar için bu, sahip oldukları havayollarından bazılarının, iki yıl öncesine göre işçi başına iki kat daha fazla gelir elde ettiği anlamına geliyor.
Avrupa'nın en büyük indirimli havayolu şirketi Ryanair Holdings Plc, Aralık ayına kadar olan çeyrekte kâr elde etti ve kazançlı gidişatının sonu görünmüyor. Mali İşler Direktörü Neil Sorahan, "Mevcut mali yılda rekor kâr elde edeceğiz ve gelecek yıl ve sonrasında da kârlı bir şekilde büyümeye devam etmeyi umuyoruz" dedi. Dublin merkezli havayolu, yavaşlama sırasında düzinelerce yakıt tasarruflu Boeing Co. Max jeti sipariş etti.
Avustralya Ribaundu
Virgin Avustralya belki de en keskin "o zaman ve şimdi" karşıtlığını sağlıyor. Pandemiden önceki on yılın büyük bölümünde havayolu yıllık zarar bildirdi, her yıl hissedar sermayesini tüketti ve zaman zaman yatırımcılardan daha fazla para istedi. Bain'in mülkiyeti altındaki Virgin Australia, binlerce kişiyi işten çıkardı, uzun mesafe uçaklarından kurtuldu ve artık yalnızca kısa mesafeli Boeing 737'leri uçuruyor. Qantas'ın düşük maliyetli havayolu Jetstar'ın eski patronu CEO Jayne Hrdlicka, dinlenme salonlarına yapılan harcamaları dizginledi ve uluslararası rotaları azalttı.
Avustralyalı danışmanlık şirketi Strategic Aviation Solutions'ın başkanı Neil Hansford, "Maliyet yönetimi çok daha üstün" dedi. "Bakire daha zayıftır."
Havayolu şimdi Avustralya'da yılın en büyük listelemelerinden birinin ne olabileceğini planlıyor. Bain, olası hisse satışı için baş yöneticiler olarak Goldman Sachs Group Inc., UBS Group AG ve Barrenjoey Capital Partners Pty'yi seçti.
31 Ocak'ta personele gönderdiği bir e-postada Hrdlicka, Aralık ayına kadar olan altı ayda gelirin yaklaşık 2.5 milyar A$ olduğunu ve kar marjının %5 civarında olduğunu söyledi. Havayolunun yıllardır elde ettiği ilk kârın "kesinlikle sessizce kutlanması gereken bir dönüm noktası" olduğunu yazdı.
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
- Kaynak: https://www.supplychainbrain.com/articles/36684-airlines-turn-market-darlings-as-covid-forces-financial-clean-up
