Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

Tesla'nın NACS fişine geçme konusundaki en büyük argümanlardan biri standardizasyondu. Avrupa, elektrikli araçları için CCS2'yi seçti. Çin kendi GB/T standart fişini yarattı. Oysa ABD, yalnızca şarj cihazlarına yönelik hükümet harcamalarının standarda bağlı olduğu CCS1'i seçti. Bu, parçalanmış bir şarj ağına yol açtı.

US CCS1, Electrify America'nın yatağı mahvetmesiyle yeraltı dünyasına yolculuğuna başladı. Üçüncü taraf sağlayıcıların ilk ekipmanları ilk birkaç yıl için uygun görünüyordu, ancak elektrikli araç sürücülerinin sayısı güç ekipmanı üzerinde daha fazla baskı oluşturdukça istasyonlar yük altında başarısız oldu. Bu, diğer sağlayıcıların başarısızlıklarıyla birlikte Tesla'nın çok daha güvenilir bir şarj ağına sahip olmasına neden oldu (özellikle EV açısından zengin Kaliforniya'da).

Artık Kuzey Amerika'da neredeyse herkes Tesla'nın fişini benimseyecek ve mevcut CCS1 arabaları çoğunlukla adaptörler aracılığıyla büyüyen NACS ağına erişebilecek.

Ancak bazen CCS1'in şarjı güvenilir olsaydı ve NACS buna dayanarak hedef belirlemediyse her şeyin nasıl olacağını merak ediyorum. Artı, Avrupalı ​​üreticiler Amerika Birleşik Devletleri'nde CCS2 arabaları teklif etselerdi ne olurdu? Burada da CHAdeMO arabalarının yıllardır satıldığını unutmayalım. Dört farklı şarj fişinin olduğu bir ülkede hayat nasıl olurdu?

Bunun nasıl olacağını merak etmemize gerek yok çünkü haritada bunun gerçekleştiği gerçek bir yer var: Tayvan. Amerika Birleşik Devletleri ile güçlü bağları nedeniyle Tesla'nın araçları ilk olarak NACS bağlantı noktalarıyla geldi (her ne kadar öyle adlandırılmamış olsa da). Ancak Tayvan bir zamanlar Japonya'ya aitti ve komşu ülke olması nedeniyle ekonomik bağlar da güçlü. Yani, CHAdeMO bağlantı noktalarına sahip Nissan LEAF gibi arabalar da büyük bir olaydı. Diğer Kore, Avrupa ve Amerikan arabaları da CCS1 bağlantı noktalarıyla ortaya çıktı.

Yani bugün ülkedeki şarj ağında dört priz var. PlugShare'e ve hem Mandarin hem de İngilizce dillerindeki internet forumlarına bakıldığında işlerin yolunda gittiği görülüyor.

Eski Teslalar Supercharger istasyonlarında hala bağlanabilecekleri NACS tezgahları var, ancak daha yeni CCS2 Tesla'lar aynı şeyi hem Supercharger'larda hem de diğer şirketler tarafından işletilen diğer şarj istasyonlarında yapabilir. Bu diğer bölgelerde genellikle hem CCS1 hem de CCS2 istasyonları bulunur. Bazılarının aynı durakta her iki fişi de var, süre diğerlerinde yalnızca bir tür fişe ayrılmış tezgahlar bulunur (uygun şekilde işaretlenmiş park yerleri ile).

CHAdeMO istasyonları en az yaygın olanıdır, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde sıklıkla bulunanlar gibi CCS1/CHAdeMO istasyonları biçiminde hala yaygın olarak mevcutturlar. Görebildiğim kadarıyla bunların güvenilirliği CCS veya NACS istasyonlarından daha düşük.

Bu Neden Çoğunlukla İşe Yarar?

Bu dört fişli karışık durumun tımarhaneye dönüşmesini engelleyen iki şey var.

Öncelikle DC hızlı şarj ihtiyacı oldukça düşük. Yapabileceğiniz en uzun yolculuk 300 milden daha azdır (Keelung'dan Kenting Ulusal Parkı'na, adanın daha kalabalık batı yakasından geçerek). Devam edecek büyük yolculuklar olmadığında, evde şarj eden kişilerin bu kadar sık ​​şarj etmelerine gerek kalmayacak.

İnsanlar uzun yolculuklara çıktığında bile, daha yoğun trafik ve daha düşük hız sınırları (~70 MPH maksimum, ancak genellikle çok daha düşük) daha az enerji tüketimi anlamına gelir. Bu nedenle, birçok kişinin en uzun yolculuklarda bile yalnızca bir veya iki kez şarj etmesi gerekecek ve bu da şarj cihazı kullanımını daha da azaltacaktır.

Diğer bir konu ise elektrikli araçların benimsenmesinin evde şarj olmaması nedeniyle geri kalmasıdır. Ancak bu, temiz ulaşıma öldürücü bir darbe değil. Çoğu insan olmasa da birçoğunun hiç arabası yok; bunun yerine scooter, bisiklet veya toplu taşıma kullanıyor. Bisiklet altyapısı çoğu yerde harikadır ve toplu taşıma da oldukça iyidir. En kalabalık bölgelerden geçen elektrikli hızlı trenleri bile var.

Ulaşımdaki en büyük kirlilik sorunu scooterlardır, ancak onlar da değişiyor. İle Sağlam bir pil değiştirme istasyonları ağıElektrikli scooterlar, evde şarj cihazı olmamasına rağmen oldukça kullanışlıdır. Piller bir markette değiştirilebilir veya istenirse merdivenlerden yukarı bir apartman dairesine bile taşınabilir.

Çok modlu taşımacılık da oldukça yaygındır. Tren istasyonuna scooter veya bisikletle gitmek ve ardından trene binmek yaygındır. Bazı trenler insanların yanlarında bisiklet getirmelerine izin veriyor, ancak vermeseler bile bu çok önemli değil çünkü kiralık bisikletler tren istasyonlarında kolayca bulunabiliyor. İnsanları tren istasyonlarına bırakmak için otobüsler de mevcuttur ve uzun mesafe trenleri yerel metrolara (MRT) bağlanır.

Ve aslında, bu ulaşım seçenekleri karışımı genel olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde gördüğümüzden daha sağlıklı, özellikle de scooter'ların elektrikli hale gelmesiyle birlikte. Daha az araba bağımlılığı daha az elektrikli araç anlamına gelebilir, ancak daha temiz ulaşım seçenekleri hâlâ mücadeleyi kazanıyor!

Tüm bunlar, düşük şarj cihazı kullanımının düşük sahiplik ile çarpımı anlamına gelir. Dolayısıyla, Kaliforniya'da gördüğümüz gibi tıkalı şarj cihazlarıyla ilgili sorunlar çoğu durumda önemli bir sorun değil.

Bunun Geleceği Nasıl Görünüyor?

Bu dört fişli çözümün gelecekte de devam edeceği şüpheli görünüyor. Tesla gibi çoğu üretici de Tayvan'da CCS2'ye geçiyor. Zaman ve yıpranmayla birlikte CCS1, NACS ve CHAdeMO arabalarının sayısı azalacak. Ayrıca elektrikli araçların sayısı arttıkça, kullanışlı durak sayısını iki katına çıkaracak bir adaptör taşımak muhtemelen daha popüler hale gelecektir.

Bu trendlerle birlikte, az sayıdaki CCS1 arabasının CCS2-CCS1 adaptörü alıp bir gün sonra bitireceği noktaya gelecek. Orada kalan NACS arabaları da kolaylıkla bulunabilen bir adaptör kullanacak. Yani sonuçta herkes muhtemelen CCS2'ye geçecek.

Ancak bu süreç onlarca yıl sürebilir ve bu da şarj sağlayıcıların ellerinden geldiğince ek prizleri ellerinde tutmak istemelerine yol açabilir. Sonuçta herkes daha fazla müşteriye ulaşmak istiyor.

Öne Çıkan Resim: Tayvan'da hem CCS1 hem de CCS2 fişlerine sahip bir istasyonu gösteren PlugShare'den bir ekran görüntüsü.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/02/16/a-country-with-ccs1-ccs2-nacs-and-chademo/