Her ne kadar ilk iki modeli, tamamen elektrikli i3 şehir otomobili ve şarj edilebilir i8 spor otomobili dar niş pazar segmentlerini hedeflemiş olsa da, BMW "elektrifikasyon" alanında ilk öncülerden biriydi.

Bavyeralı marka şimdilerde tanıdık 7 Serisinin tamamen elektrikli versiyonu olan i7, sıra dışı iX crossover ve esas olarak 4 Serisinin pilli elektrikli alternatifi olan i4 gibi bir dizi yeni ürünle daha ana akım bir kitlenin peşinden gidiyor. XNUMX Serisi Gran Coupe.

i4 eDrive40 ile bir hafta geçirme fırsatım oldu ve birkaç ilginç soruna rağmen bunun minimum öğrenme eğrisi ile tamamen elektrikliye geçmek isteyenler için ideal bir çözüm olduğunu gördüm.

Genel Bakış

BMW'nin orijinal i3 ve i8 modellerinin sona ermesiyle BMW, hızla büyüyen EV pazarının daha ana segmentlerini hedeflemeyi hedefliyor. Bu da i4'ü Bavyeralı otomobil üreticisi için kritik bir giriş haline getiriyor.

İlk bakışta i4'ü daha tanıdık olan 4 Serisi Gran Coupe'den "i" armasını görene kadar ayırt etmekte zorlanacaksınız. Geleneksel gazla çalışan modelde olduğu gibi, tamamen elektrikli dört kapılı Coupe'nin en ayırt edici ve tartışmalı özelliği, büyük boyutlu çift böbrek ızgarasıdır.

i4, hem tek hem de çift motorlu paketler dahil olmak üzere çeşitli farklı konfigürasyonlarda mevcuttur. Ayrıca 536 beygir gücünde bir performans modeli de var; i4 M50, 0'dan 60'a yalnızca 3.3 saniyede fırlayabilir, bu da BMW'nin sportif M0.2 Competition'dan tam 3 saniye daha hızlıdır. Elektrik motorlarının sunabileceği inanılmaz, hat dışı torku takdir edin.

Haftamı, 40 bg'lik güçlü bir gücü arka tekerleklere iten, tek motorlu bir versiyon olan orta sınıf eDrive335'ı tanımakla geçirdim.

Dış

Tasarım açısından bakıldığında i4, tanıdık BMW 4 Serisi Gran Coupe ile neredeyse aynı. Bavyera markasının kolaylıkla en tartışmalı ürün grubu. Bavyeralı markanın ikonik çift böbrek ızgarasının dikey, büyük boyutlu yorumunu takdir edin veya isterseniz suçlayın.

Hemen soru şu: neden? Kaputun altında içten yanmalı bir motor varken, büyük bir ızgara (bu kadar garip bile olsa) için bir gerekçe oluşturabilirsiniz. Ancak burada motor bölmesine hava girmesine gerek olmadığından ızgara tamamen kapatılmıştır. i4 aktarma organlarına soğutma havası sağlamak için tamponun altında bazı küçük girişler vardır.

Tamamen elektrikli modelde aerodinamiğini geliştirmek için birkaç ince ayar daha yapılıyor ve bu da menzil ve performansın artması anlamına geliyor. Ancak onu standart 4 Serisi Gran Coupe ile aynı hizaya getirin ve iki modelin amblemlerini göremiyorsanız büyük ihtimalle onları birbirinden ayıramazsınız.

Iç

Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca BMW, elektrikli geleceği için net bir strateji oluşturmakta zorlandı. Sonunda yalnızca EV'leri için benzersiz bir platform geliştirmeye karar verildi; iX ile izlediği yol. Ancak i7 ve i4, hem gazlı hem de elektrikli versiyonlar için aynı temelleri kullanan, artık modası geçmiş bir yaklaşımın ürünleridir. Bir dezavantajı, düzenin (yani oranların) çeşitli farklı güç aktarma organı paketlerini barındırması gerektiğidir.

Özel bir EV olan iX'ten farklı olarak bu, i4'ün daha uzun bir buruna ve orta derecede sıkışık arka koltuklarla birlikte ödün verilmiş bir iç mekana sahip olduğu anlamına gelir. Öte yandan, hatchback tasarımı, özellikle arka koltuklar katlandığında, önemli bir kargo alanına dönüşüyor.

Dış cephede olduğu gibi i4'ün kabini de tamamen elektrikli doğasını yansıtmak için sadece birkaç küçük değişiklikle 4 Serisi'nden tamamen alınmış. Artı tarafta, bu size gösterge panelinin yarısından fazlasına yayılan ikiz video ekranları sağlıyor. Ancak dezavantajlarından biri, koltuk ısıtıcıları ve soğutucuları gibi birçok temel araç fonksiyonunu çalıştırmak için dokunmatik ekranı kullanmak zorunda olmaktır. Ancak BMW, bu işlevlerin çoğuna kolay bir kısayol sağlayan tanıdık iDrive döner kumandayı ve özel düğmeleri koruyor.

Bir hayal kırıklığı da kabinin ses seviyesiydi. BMW mühendisleri rüzgar sesini maskeleme konusunda iyi bir iş çıkardılar ve pürüzsüz asfaltta yol gürültüsü de çok az oluyor. Ancak daha pürüzlü betona veya asfalta bindiğinizde şaşırtıcı miktarda gürültüyle karşılaşırsınız. İlave ses yalıtımı memnuniyetle karşılanacaktır.

Güç Aktarım

Temel eDrive4 modelinden başlayarak sportif i35 M4'ye kadar BMW i50'te farklı güç aktarma organı konfigürasyonları mevcuttur. Bir haftayı i4 eDrive40'ı kırbaçlayarak geçirdim. Adı, bunun 4.0 litrelik içten yanmalı pakete eşit olduğunu akla getiriyor. Ancak performansı beklediğinizden çok daha güçlüydü.

Arka aksın arka aksındaki tek bir motor, 335 hp ve 317 lb-ft tork üretiyor. BMW bunu 4.7 saniyede 0-60 olarak derecelendirir. Spor Modu, i4'ün gerçekten parladığı yerdir, çünkü motordan anında en yüksek torku serbest bırakır.

Menzil, 301 inçlik jantlar ve lastiklerle EPA derecesine göre 18 mil'e kadar çıktı, ancak test aracımda 282 inçlik tekerleklerle 19'ye düştü. Bir hafta sonra gösterge grubundaki menzil göstergesinin birçok rakip EV'den daha doğru olduğunu buldum. Ve sistem ara sıra mevcut sürüş koşullarına ve gaz pedalına ne kadar agresif davrandığıma bağlı olarak daha gerçekçi bir menzil tahminini yansıtacak şekilde kendini ayarlıyordu.

i400'teki 4 voltluk elektrik mimarisi, 200 kilovatlık bir şarj cihazını kaldırabilir. (Fakat daha güçlü sistemler otomatik olarak ayarlanacaktır.) Bu güçte EV, 10 dakika gibi kısa bir sürede %80'dan %31'e şarj durumuna geçecektir. Daha az güçlü sistemler sizi daha uzun süre bağlı tutacak. Ayrıca ev tarzı 240 volt Seviye 2 sistemiyle gecenin çoğunda fişe takılı kalmayı bekleyebilirsiniz.

Güvenlik ve Teknoloji

i4 bir çift dijital ekrana sahiptir: 12.3 inç gösterge paneli ve 14.9 inç bilgi-eğlence ekranı. Her ikisi de yüksek çözünürlüklüdür ve okunması kolaydır. Giderek daha fazla norm haline gelen BMW, yalnızca bir avuç geleneksel düğme ve düğmeyle bir dizi işlevi bilgi-eğlence sistemine taşıdı.

Navigasyon ve medya gibi işlevler için kısayol düğmeleriyle çevrelenmiş tanıdık iDrive'a sahip olmak yardımcı olur. Ancak en son iDrive sistemi olan sürüm 14, ekrana baş döndürücü bir dizi döşeme yerleştirir ve bu döşemeler arasında çeşitli özellikleri ve işlevleri bulmaya çalışmak zor olabilir.

Temel araç, bir WiFi erişim noktası sağlarken Apple CarPlay ve Android Auto gibi işlevler de ekler. Akıllı telefon tarzı, kablosuz güncellemeler, yazılım güncellemelerini indirmek ve BMW'nin sağlaması halinde yeni özellikler eklemek için kullanılabilir.

i4 ayrıca kör nokta tespiti, şeritten ayrılma uyarısı ve şeritte kalma asistanı gibi çarpışma önleme sistemleri de dahil olmak üzere gelişmiş sürücü destek teknolojileriyle donatılmıştır. Uyarlanabilir hız sabitleyici aynı zamanda EV'yi tamamen durduracak ve trafik boşaldığında yeniden çalışacak.

Sürüş Gösterimleri

BMW mühendisleri i4'ün geleneksel bir 4 Serisi gibi hissetmesini ve sürüşünü sağlamak için sağlam bir iş çıkardılar. Önemli bir ek kütle (EV'nin ağırlığı 5,000 pound'un biraz üzerinde) olsa da, pil paketinin ve motorların alçak yerleşimi aslında benzer bir 4 Serisi Gran Coupe'den daha düşük bir ağırlık merkezi anlamına geliyor.

Yolda i4 oldukça çevik, ancak direksiyon biraz uyuşuk. Arkadan çekişli i4 eDrive40, özellikle yol yüzeylerinin engebeli veya ıslak olduğu durumlarda, ön motorun olmamasından dolayı biraz sıkıntı çekiyor. Gaza basmak, torkun anında devreye girmesi nedeniyle lastiğin biraz kaymasına neden olabilir. Dört tekerlekten çekiş paketleri ve M50'nin daha büyük, daha yapışkan lastikleri burada yardımcı oluyor.

Benim için kişisel bir sorun, Tek Pedallı sürüşün kullanılabilirliğidir. Bunu, manuel şanzımanda birkaç vites küçülttüğünüzde olanlara benzer bir şey olarak düşünün. Çoğu sürüş durumunda, gaz pedalından frene ileri geri atlamak zorunda kalmadan, tamamen durma noktasına gelseniz bile gazı kolayca ayarlayabilirsiniz. Artı tarafta i1 bu moda geçebilir. Dezavantajı ise 4-Pedal'a ulaşmanın biraz karmaşık olmasıdır. Fren fonksiyonunu düzenleyen bilgi-eğlence menüsünü bulmanız ve en agresif ayarına geçmeniz gerekiyor. Ve sürüş sırasında vites kolunu "D" yerine "B" konumuna getirirsiniz.

Simüle edilmiş aktarma organları ses kaydını ayarlama görevi de aynı derecede zorludur. Şahsen ben bir EV'nin ani hızlanma ve frenleme sırasında hafif bir yapay ses yaratmasını seviyorum. Ancak istikrarlı bir şekilde seyir halindeyken bile sızlanma benzeri bir bilim kurgu yaratan modda sıkışıp kalabiliyorsunuz.

Sarmak

BMW, EV stratejisine gelince hala dönüşümün ortasında. Yeni iX, yaklaşmakta olan pil-elektrik serisi için özel platformlarla nereye gittiğini gösteriyor. Ancak benzinli ve elektrikli modeller için platformların paylaşılması bazı tavizler yaratsa da BMW i4 makul bir alan sağlar ve yine de şaşırtıcı derecede keyifli bir sürüş sunar.

Biraz daha sessiz olabilir. Ayrıca iDrive sistemindeki tüm menü seçeneklerini sıralamak biraz daha kolay olabilir. Öte yandan, hatchback'in çalışma şeklini gerçekten kişiselleştirme fırsatına sahip oluyorsunuz.

Geleneksel 4 Serisi Gran Coupe'ye ödeyeceğinizden biraz daha fazlasını ödeyeceksiniz; i4, eDrive51,400 tabanı için 35 dolardan başlıyor ve M78,770 sürümü için 50 dolara kadar çıkıyor. Ancak bazı rakip modellerin ne kadar ücret aldığı göz önüne alındığında, paranın karşılığını fazlasıyla alıyorsunuz.

2023 BMW i4 eDrive40 — Sıkça Sorulan Sorular

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoAiStream. Web3 Veri Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• Adryenn Ashley ile Geleceği Basmak. Buradan Erişin.
• PREIPO® ile PRE-IPO Şirketlerinde Hisse Al ve Sat. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/