Bir EV almayı düşünüyorsanız veya yakın zamanda bir tane satın aldıysanız, işler biraz gözünüzü korkutabilir. Yerel sürüş için muhtemelen EV'nin çok fazla ekstra menzile sahip olduğunu ve onu uyurken şarj edebileceğinizi anladınız. İşin bu kısmı (çoğu insan için araba sürmenin yaklaşık %90'ını oluşturur), aslında gazla çalışan bir arabaya sahip olmaktan daha kolaydır. Ancak çoğu insan seyahatlerinin yalnızca %90'ını kapsayan bir araba satın almak istemez. En azından son %10'un çoğunu da kapsamak istiyoruz.

Yaptığım Büyük Bir Hata (Kaçınabileceğiniz)

İlk iki EV'm elektrikli bir yolculuğa çıkacak kadar bile iyi değildi. Sahip olduğum 2011 Nissan LEAF, yalnızca yerel sürüş içindi. 2013 Chevy Volt'um için işler aynıydı, ancak o araba şehir dışında hibrit moda geçti, bu yüzden önemli değildi. Ancak, 2018 LEAF'imi 151 mil EPA menzili ile satın aldığımda, yol savaşçısı oynamaya hazır olduğumu düşündüm.

O zamanki planım şuydu:

• Şarj istasyonlarının nerede olduğunu öğrenin
• İstasyonlar arasında kaç mil olduğunu görmek için Google Haritalar'ı kullanın
• 150 milden daha büyük boşluklar olmasaydı, gidebilirdim!

Bu şekilde çalışmadığını çok çabuk anladım. Hiç. Arabanızın EPA dereceli aralığın altına inmesine neden olabilecek çeşitli şeyler olduğunu bilmiyordum:

• Otoyol hızlarında sürüş (bu, çoğu karayolu yolculuğu için önemlidir)
• Soğuk hava pillerin daha az verimli olmasına neden olur
• Sıcak veya soğuk hava, ısının veya AC'nin menzilinizi azaltacağı anlamına gelir (ısı genellikle AC'den daha kötüdür)
• Dik yokuşları çıkmak, menzilinizi daha hızlı yakar (dik yokuşlardan aşağı inmek size bu menzilin yalnızca bir kısmını geri verir)
• Rüzgara doğru sürüş
• Yağmur, kötü yollar veya asfalt olmayan yollar daha fazla menzil tüketir

Yani, tüm bu bilgiler göz önüne alındığında, orijinal planımla ilgili deneyimim başarısız olmaya mahkumdu ve kötü bir şekilde. Üç kez, bir sonraki şarj durağına birkaç yüz metre kala düştüğümde EV'yi zorlamak zorunda kaldım. Diğer ikisinde çekici çağırdım. Bunların hiçbiri hoş değil.

Bazı Arabalar Bu Kaderi Kaçınmayı Çok Kolay Hale Getiriyor

Güzel haberler? Bazı arabalarda yerleşik yazılım ve/veya üreticinin akıllı telefon uygulamasında bu sorunu çözen yazılım bulunur. Yukarıda listelediğim menzil bozucu faktörlerin hepsi berbat, ama en azından matematiksel olarak tahmin edilebilirler. Bu, iyi bir yazılımın sizin yerinize hesabı yapabileceği ve size takip etmeniz için bir güzergah verebileceği anlamına gelir. Örneğin, bir Tesla aracının gezi planlayıcısı size şarj duraklarını verir, yolculuğun ne kadar süreceğini söyler (şarj dahil), vb.

Yazılım söz konusu olduğunda, karşılaşabileceğiniz bir tuzak var: sınırlamalar. Tesla yazılımı birçok faktörü dikkate alırken, diğer üreticinin uygulamaları genellikle yetersiz kalıyor. Örneğin, Chevrolet Bolt EUV'min myChevrolet uygulaması hız veya araziyi hesaba katmaz (uygulamanın kendisine göre). Bu, sıradağlardan geçmenin size uygulamanın tahmin ettiğinden çok daha az menzil sunabileceği ve bazı durumlarda yolda kalmanıza yol açabileceği anlamına gelir.

Üretici Yazılımı Olmadan Gezi Planlama

Henüz bir araba satın almadıysanız, arabanızın harika bir seyahat planlama yazılımı yoksa veya sadece uzman bir kullanıcıysanız ve planlamanın daha fazla yönünü kontrol etmek istiyorsanız, harika alternatifler var. Bu bölümde bunlardan birkaçına değineceğim.

Bir Tesla almayı düşünüyorsanız, yapabileceğiniz en kolay şey çevrimiçi gezi planlayıcılarını kullanın. Başka araçlar düşünüyorsanız veya gezi planlama süreci üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmak istiyorsanız okumaya devam edin.

Her EV sahibinin telefonlarına yüklemesi veya bilgisayarlarında kullanması gereken iki önemli uygulama vardır: Eklenti paylaşımı ve Daha İyi Bir Rota Planlayıcı (ABRP). Plugshare size gidebileceğiniz şarj istasyonlarının çok iyi bir haritasını sunarken, A Better Routeplanner hemen hemen her elektrikli araç için yolculuk planları yapar. Bu iki şey için bir dizi uygulamayı test ettim ve denediklerimin en iyisi bunlar. Özellikle ABRP yararlıdır çünkü çok fazla değişkeni dikkate alır (ve bunları gerektiği gibi özelleştirmenize olanak tanır).

Henüz bir EV satın almadıysanız, Plugshare ayarlarına girdiğinizden ve "çok yakında" şarj konumlarını gördüğünüzden emin olun. Plugshare gönüllüleri, şirket duyurularına, kamu kayıtlarına ve daha fazlasına dayanarak önümüzdeki bir veya iki yıl içinde şarj istasyonlarının nerede olacağını belirlemede çok başarılıdır. Bugün bu konumlara güvenemezsiniz, ancak yakın gelecekte daha fazla şarj cihazı olacağını bilmek, daha iyi bir EV satın alma kararı vermenize yardımcı olabilir.

ABRP'nin nasıl kullanılacağı hakkında çok fazla ayrıntıya giremem, ancak harika bir giriş ve kılavuz burada okuyabilirsiniz. Çoğu seyahat için, aracınızı ve varış noktanızı belirlemek, en başından harika bir seyahat planı yapmanızı sağlar. Ancak seyahatlerinizi kişiselleştirmenin sayısız yolu var. Yazılımda planlanmayan şarj duraklarını eklemenin, L2 şarjlı otelleri manuel eklemenin, hareket saatlerini ayarlamanın, hız ayarlarını değiştirmenin hem makale yazmak için hem de geziler için çok faydalı olduğunu gördüm.

Bilgilendirilmiş bir karar vermek ve bir EV'nin asla belirli yolculukları yapamayacağını varsaymamak önemlidir.

Akılda Tutulması Gereken Diğer Bazı Önemli Şeyler

EV şarjı hakkında bilmediğiniz birkaç şey daha var ve bunlar yol gezilerinde büyük fark yaratabilir.

Öncelikle, DC hızlı şarj istasyonlarında (Tesla Superchargers, Electrify America, EVgo, vb.) EV'nizi neredeyse hiçbir zaman %100'e kadar şarj etmeyeceksiniz. Bunun en önemli nedeni ise “küçülme”dir. EV'ler yalnızca yaklaşık %5 ila %60 arasında nominal maksimum hızlarında şarj olur. Piliniz gerçekten zayıfsa veya pil dolmak üzereyse, pilin zarar görmesini önlemek için yavaş şarj olur. Araba %80'in üzerine çıktığında gerçekten yavaşlıyor. %95-98 civarındaki son birkaç yüzde için DC hızlı şarj, evde şarjdan daha yavaş olabilir.

Bu nedenle, bir şarj istasyonuna yalnızca %10 ile varmayı ve ardından yalnızca bir sonraki durağa gitmek için gerektiği kadar şarj etmeyi planlamak iyi bir uygulamadır. Bu, şarjınızın çoğunun konik hızlar yerine maksimum hızda gerçekleşeceği anlamına gelir.

Yine de otellerde ve diğer daha yavaş şarj duraklarında mümkünse %100'e kadar şarj etmek isteyeceksiniz. L2 şarjında ​​gerçekten azalma olmaz (belki bazı araçlardaki son %1 hariç), bu nedenle güne tam şarjla başlamak mantıklıdır.

DC hızlı şarj istasyonlarının arızalanması durumunda yedek bir plana sahip olmak da gerçekten iyi bir fikirdir. Yolculuklarda her zaman yanınızda bir L2 (240 volt) kablosu taşımanızı tavsiye ederim. Bazı arabalar bununla birlikte gelir ve diğerleri için bir tane satın almanız gerekir. NEMA 14-50 fişli bir tane alırsanız, EV'nizi çoğu RV parkına götürebilirsiniz ve bir ücret karşılığında ücret almanıza izin verirler. Bu ideal değil ama küçük bir kasabada mahsur kalmanızı da engelliyor. Kırsal yol gezileri için, bir RV parkında durmayı bile planlayabilirsiniz.

Taşınabilir L2 şarj kablosu setleri, diğer 24o-volt fiş türleri için de adaptörlerle birlikte kullanılabilir. Doğru adaptörlere sahipseniz, arabanızı normal bir duvar prizinden 4-10 kat daha hızlı şarj etmek için kurutucu tapalar, soba tapaları, kaynak prizleri ve daha birçok şey kullanılabilir.

Soru Sormaktan Korkmayın

Yapılması gereken bir diğer önemli şey de yardım istemekten korkmamaktır. Yeni bir EV sahibine veya EV alışverişi yapan birine yardım etmek isteyen birçok EV meraklısı var. Hatta bir tanesinde uygun bir anlaşma bulmanıza bile yardımcı olabilirler.

Öne çıkan görsel: Planladığım bir seyahati gösteren A Better Routeplanner'dan bir ekran görüntüsü.

CleanTechnica'nın özgünlüğünü ve cleantech haber kapsamını takdir ediyor musunuz? olmayı düşünün CleanTechnica Üyesi, Destekleyen, Teknisyen veya Büyükelçi - veya bir patron Patreon.

Bir temiz teknoloji hikayesini kaçırmak istemiyor musunuz? İçin kayıt olun CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

CleanTechnica için bir ipucunuz mu var, reklam vermek mi yoksa CleanTech Talk podcast'imiz için bir misafir önermek mi istiyorsunuz? Burada bize ulaşın.