Zephyrnet Logosu

Büyük Toyota Sıfır Emisyon Yaz Olimpiyatları Çöküşü

Tarih:

Bunu hatırlıyor musun CNET Yol Gösterisi 2019'dan başlık? "Toyota, katı hal akülü elektrikli aracı piyasaya sürmek için Tokyo Olimpiyatlarını kullanacak." 2020 Olimpiyatlarının, Japon otomobil endüstrisinin sıfır emisyon yeteneklerini sergilemesi gerekiyordu; Kendi kendine sürüş elektrikli veya hidrojen yakıt hücreli araçlar. Covid-19 elbette otomobil endüstrisini mahvetti, ancak bu aynı zamanda şirketlerin sıfır emisyonlu araçlarını mükemmelleştirmek için fazladan bir yılları olduğu anlamına da geliyordu.

Mart 2020'de Japonya Başbakanı Shinzo Abe dünyaya, "Olimpiyatlar ve Paralimpik Oyunlar sırasında, arabalar ve otobüsler şehrin içinden hidrojenle geçecek ve sporcuların köyü hidrojenden yapılan elektrikle çalışacak" dedi. Bir yalan üzerine inşa edilmiş cesur bir söz. Yakıt piliyle çalışan otobüslerde "yeşil" diye bir şey yok. Daha sonra, şimdi olduğu gibi, Japonya'da bulunan sözde "temiz" hidrojen, bol miktarda karbondioksit yayan bir süreç kullanılarak mevcut kimya fabrikalarında öncelikle doğal gazdan üretiliyor.

Japonya'nın övülen hidrojen ekonomisi için işler yakın zamanda düzelmeyecek. Ülkenin gelecekteki bir hidrojen arzı için planları, var olmayan karbon yakalama teknolojisi kullanılarak kömürden yapılacak olan Avustralya'dan büyük miktarlarda hidrojen ithal etmeyi içeriyor.

Bir yeşil hidrojen kaynağı olsa bile, Toyota'nın 2018'den beri sattığı yakıt hücreli otobüsler vaatlerini yerine getiremedi. Göre Financial Times, ekonomi onlar için kalem yazmıyor. Başlangıç ​​olarak, 900,000 yıl kullanım ömrü olan dizel motorlu bir otobüs için 6 $'a kıyasla, 220,000 yıllık bir kiralama için 15 $'a mal oluyorlar.

İlk 100 otobüsü hizmete sokmak için, yerel ve ulusal makamlar, kiralama maliyetinin %80'ini karşılayacak sübvansiyonları toplamak zorunda kaldı. Bu bile onları rekabetçi kılmak için yeterli değil. Yakıt hücreli otobüslerden ikisini piyasaya süren özel bir şirket olan Tokyu Bus'ta operasyonlardan sorumlu olan Daisuke Harayama, "Yakıt maliyetleri de daha yüksek" diyor. "FCV'lerin yakıt maliyeti dizele göre 2.6 kat daha yüksek." Japonya'daki çoğu otobüs terminalinin de hidrojen yakıt ikmali kapasitesi yoktur, bu da otobüslerin en yakın hidrojen yakıt istasyonuna götürülmesi gerektiği anlamına gelir, bu da zaman alır ve paraya mal olur.

Harayama ekliyor: "Şu an için yakıt pillerine geçmenin zor olacağını düşünüyorum. Biz buna yakıt pillerinin iyi mi kötü mü diye bakmıyoruz. Artık dizel kullanamayacağımız bir zaman gelecek, bu yüzden seçenekleri düşünmemiz gerekiyor."

The Financial Times “Ancak şimdilik, Olimpiyat atletlerini ve görevlilerini şehrin her yerine sevk edecek otobüslerin çevresel faydası varsayımsal. (Hidrojenle çalışan) Olimpiyat meşalesi güzel bir şekilde yanacak, ancak hidrojen toplumuna gerçek bir geçiş yapmak için yıllarca sabırlı çaba ve maliyette bazı büyük atılımlar gerekecek.

Toyota'nın katı hal pil teknolojisine gelince, bu da şimdilik gökte bir turta. Bile Japon hükümetinden önemli destek, Toyota'nın katı hal pilleri için zaman çizelgesi öngörülebilir geleceğe uzanıyor.

Büyük hayaller kurduğu için kimse suçlanamaz. Elon Musk kesinlikle sahip ve işler onun ve Tesla için oldukça iyi çıktı. Ancak hidrojen destanı bir Japon kabusudur. Hükümet ve Toyota gibi büyük şirketler, EV devriminde liderler yerine takipçiler olmaktan kaçınmanın bir yolunu bulmaya çalışırken kafalarını bir tuğla duvara vuruyor, ancak bu işe yaramıyor.

Hidrojen söz konusu olduğunda önemli bir umut vaat edebilir. çelik endüstrisinde karbon emisyonlarının düşürülmesi, ancak bir ulaşım yakıtı olarak, akülü elektrikli araçlarla rekabet edemez. Delilik, aynı şeyi tekrar tekrar yapıp farklı sonuçlar beklemek olarak tanımlanır. Toyota'dan gelen vaatler seli ve sonuç eksikliği sadece üzücü. Toyota ve Japon hükümetinin yaptıklarını izlemek neredeyse çok acı verici.


CleanTechnica'nın özgünlüğünü takdir etmek ister misiniz? Bir CleanTechnica Üyesi, Destekleyen, Teknisyen veya Büyükelçi - veya bir patron Patreon.


 



 


CleanTechnica için bir ipucunuz mu var, reklam vermek mi yoksa CleanTech Talk podcast'imiz için bir misafir önermek mi istiyorsunuz? Burada bize ulaşın.

Plato Ai. Web3 Yeniden Düşünüldü. Güçlendirilmiş Veri Zekası.
Erişmek için buraya tıklayın.

Kaynak: https://cleantechnica.com/2021/07/25/the-great-toyota-zero-emissions-summer-olympics-debacle/

spot_img

En Son İstihbarat

spot_img