Elektrikli kamyon ve otobüslerin filolarda benimsenmesindeki artıştan kamu hizmetlerinin kazanacakları çok şey var. Aslında bazı EV'ler elektrik şebekesinin daha kolay, daha ucuz ve daha temiz çalışmasını sağlayacak. Ancak sorun şu ki, gelecek dalgayı yeterince planlamak zorundalar.

Heather Pohnan | 28 Temmuz 2023 | Temiz Ulaşım, Elektrikli Araçlar, kuzey Carolina, kamu hizmetleri

Elektrik hizmetlerinin elektrifikasyonu neden hızlı bir şekilde benimsediğini anlamak kolaydır: Tüketicilerin elektriğe olan talebi Büyük Durgunluk'tan sonra sabit kalırken, elektrikli araçlara (EV) olan talep sadece artıyor. Ancak yardımcı programlar ve müşterileri, elektrikli kamyon ve otobüslerin filolarda benimsenmesindeki artıştan daha da fazla kazanç elde edecek. Aslında bazı durumlarda EV'ler elektrik şebekesinin daha ucuz, daha temiz ve daha kolay çalıştırılmasına yardımcı olabilir. Bu biraz ters gelebilir ama doğrudur ve tek bir püf noktası vardır: kamu hizmetlerinin buna göre planlama yapması gerekir.

Kamu hizmetleri, yeni tüketici elektriği talebini karşılamak için proaktif olarak planlar yaparak orta ve ağır hizmet elektrifikasyonunun ilerlemesinin durdurulmasını önleyebilir. Peki bu araçlar neden önemli? Elektrikli kamyonlara, kamyonetlere ve otobüslere geçişin kamu hizmetleri kurumlarına, filo operatörlerine ve kamu hizmeti vergi mükelleflerine nasıl birçok fayda sağlayabileceğini görmek için aşağıyı okuyun ve Daha derin bir inceleme için bu konuyla ilgili teknik incelememize göz atın.

Orta ve Ağır Hizmet Araçları: Yaygın Faydaları Olan, Kullanılmayan Bir Kaynak

Kamyonlar ve otobüsler, tonlarca ağırlıktaki ağır yükleri taşımak üzere tasarlanmış ayrı bir araç kategorisinde yer almaktadır. Çoğu okuyucunun, yıllık karbondioksit emisyonlarına önemli bir katkıda bulunmalarının nedeninin büyük boyutlarının bir parçası olduğunu öğrenmeleri şaşırtıcı olmayacaktır. Yüksek emisyonlu olmalarının bir diğer nedeni de bu araçların öncelikle dizel yakıtla çalışmasıdır. Bir galon dizel, bir galon benzinden yaklaşık %15 daha fazla karbondioksit salıyor ve kamyonlar ve otobüsler karbon dioksit tüketiyor çok galon.

Dizelin yanması aynı zamanda bir dizi halk sağlığı sorunundan sorumlu olan zararlı dizel özel maddesini (PM) de üretir. Fosil yakıtların yanması ile olumsuz sağlık sonuçları arasındaki bağlantı da yeni bir haber değil, ancak dizel PM'nin büyük ölçüde yakıtın yakıldığı topluluklarda lokalize olduğunu belirtmek önemlidir. Ve Araştırma gösteriyor ki Redlining gibi eski konut uygulamaları, siyahi toplulukların otoyollara, depolara, kamyon terminallerine ve limanlara yakın olma olasılığının daha yüksek olduğu anlamına geliyor; bunların hepsi çok fazla kamyon trafiğine ve dolayısıyla daha yüksek dizel PM seviyelerine sahip yerler.

Peki neden bu kadar büyük araçlara ihtiyacımız var? Çoğu durumda, orta ve ağır hizmet (M/HD) araçlar, yük veya paket teslimatı gibi iş amaçları için uzmanlaşmıştır ve hatta yolcu taşımacılığına yönelik otobüsler veya temizlik veya acil durum müdahalesine adanmış belediye filoları gibi önemli hizmetler bile sağlamaktadırlar. İşte burada elektrifikasyon devreye giriyor: Bu araçların büyük olması, çok fazla sürüş yapması ve zararlı kirletici maddelerle ilişkili olması, bunların aslında çok çeşitli faydalara sahip bir şebeke kaynağı olma potansiyeline sahip olabileceği anlamına geliyor.

Elektrik Enerjisi Sektörü 101

Ulaşımın elektrifikasyonu boşlukta gerçekleşmiyor. Bunun yerine, elektrik sektöründe zaten devam eden bir geçişle birlikte gerçekleşiyor. Fosil gaz bölgede baskın yakıttır, ancak şebekeye güç sağlayan kaynaklar günün saatine ve yıl boyunca mevsime göre değişiklik gösterebilir. Belirli bir zaman diliminde elektrik üretmek için kullanılan kaynaklar, elektrikli araçların potansiyel olarak bir şebeke kaynağı olarak kullanılmasıyla ilişkili faydaların yanı sıra elektrifikasyondan kaynaklanan net emisyon azaltımlarını belirleyen unsurların bir parçasıdır.

Önemli bir şekilde, miktar nesil de farklılık göstermektedir. Kamu hizmetleri, talebi dakika dakika karşılamak için arzı dengelemek gibi zor bir görevle karşı karşıyadır. Kamu hizmetlerinin belirli saatlerde, genellikle yükün “zirveye ulaştığı” ve müşterilerin en fazla enerjiyi kullandığı gündüz saatlerinde daha fazla elektrik üretmesi ve dağıtması gerekiyor. Mevsimsel zirveler aynı zamanda tüketicinin elektrik talebine göre de şekilleniyor. Tipik olarak, sırasıyla ısıtma ve soğutmadan elde edilen enerji kullanımı nedeniyle kış ve yaz aylarında daha yüksek zirveler görülür. Örneğin, en yüksek elektrik talebinin yaz öğleden sonraları ve kış sabahları meydana geldiği, daha düşük yüklü günlerin ilkbahar ve sonbaharda daha yaygın olduğu Kuzey Carolina'ya bir göz atalım.

Ve bu değişiklik, elektrik üretmek için kullanılan kaynakları da etkileyebilir; çünkü bazı enerji santralleri, kısa sürede veya yoğun saatlerde enerji üretmeye başlamak için daha uygundur. Enerji sektörü mevcut tüketici enerji ihtiyaçlarıyla başa çıktıkça, elektrikli araçların, özellikle de orta ve ağır hizmet kamyonları gibi büyük olanların bir fayda sağlayabileceği düşüncesi mantığa aykırı görünebilir. Ama gerçek şu ki, bunu yapabilirler Elektrik yükünü, talebin gece gibi belirli dönemlerde bile korunmasını sağlayacak şekilde şekillendirerek bu işin daha kolay yönetilmesine yardımcı olun. Elektrikli araç şarj yükünü, kaynakların mevcut olduğu zaman dilimine uyacak şekilde yönlendiren programlar, bunun tersini yapmak yerine, daha düşük kısıtlama zamanlarından kaçınmayı da kolaylaştırır. EV'ler aynı zamanda yenilenebilir enerji yaygınlığının yüksek olduğu kamu hizmeti sistemlerinde de değerlidir çünkü aksi halde kısılması gerekebilecek aşırı güneş veya rüzgar üretiminden faydalanmaya yönlendirilebilirler.

Fakat Nasıl M/HD araçları uygun zamanlarda şarj ettirebilir ve yoğun yükten kaçınabilir miyiz? Aslında mevcut kamu hizmeti planlamasını ve düzenleyici uygulamaları kullanan çeşitli yaklaşımlar var.

Yönetilen EV Şarjı Talep Taraflı Bir Kaynaktır

Talebi karşılamak için arzı dengelemenin tersi, kamu hizmetlerinin tüketici talebini daha düşük kaynak kısıtlamalarına sahip zaman dilimleriyle uyumlu hale getirmeye çalışmasıdır. Bu genellikle teşvikler, programlar ve doğrudan kontrol gibi diğer yöntemlerle gerçekleştirilir. Bu fikir elektrikli araçlara uygulandığında buna 'yönetilen şarj' adı veriliyor. Filoların her yerde bulunması ve bu araç türlerinin büyük pil boyutları nedeniyle özellikle M/HD araçların yönetimli şarjından elde edilen faydalar oldukça önemli. Bu onları potansiyel olarak önemli bir şebeke kaynağı haline getiriyor: ideal olarak teşvik edilebilecek büyük, değişken bir yük. Ayrıca esnek ol.

Yönetilen ücretlendirmenin en yaygın kullanılan biçimlerinden biri, kullanım süresi (TOU) ücret yapılarıdır. Bu, şarj talebini istenen zaman dilimine göre hizalamak için elektrik fiyatlandırmasını kullanan pasif bir şarj yönetimi şeklidir. Kullanım Koşulları oranları genellikle fiyatları günün yoğun talebine göre saatine göre değiştirir; örneğin yoğun saatlerde, yoğun olmayan saatlerde veya çok yoğun olmayan saatlerde veya gerçek zamanlı saatlik fiyatlandırma.

Diğer bir yaklaşım ise kamu hizmetlerinin aktif yönetimli şarjı kullanmasıdır. Aktif yönetimli şarjın ardındaki temel fikir, kamu hizmetlerinin, talebin en yüksek olduğu zamanlara veya şebekeyi etkileyen diğer olaylara, EV'lerin doğrudan kontrolünü sağlayarak yanıt verebilmesidir. Bir tür tazminat karşılığında, sürücüler veya filo operatörleri, bir kamu hizmeti sağlayıcısının araç şarjının hızını, zamanlamasını ve kullanılabilirliğini kontrol etmesine izin verecek. Önemli bir potansiyel değer var, ancak sürücüler ve filo operatörleri anlaşılır bir şekilde, çok az uyarıyla veya hiç uyarı yapmadan şarjın doğrudan kontrolünü devretme konusunda tereddüt edebilirler. Kamu hizmetleri kuruluşları, bu kaygıları azaltmak amacıyla program gereksinimlerinin ve teşviklerin nasıl yapılandırıldığına ilişkin çeşitli yaklaşımları test etmeye çalışmalıdır.

Bazen araçtan şebekeye (V2G) olarak da bilinen çift yönlü şarj, hizmet sağlayıcı tarafından çağrıldığında enerjinin bir EV'den şebekeye akmasına olanak tanıyan, yönetilen şarjın daha gelişmiş bir uygulamasıdır. Temel olarak V2G'nin amacı, tam şarjlı bir EV pilini, dağıtıma hazır bir dağıtılmış depolama biçimi olarak kullanmaktır. Bu, özel ekipman kullanır ve genellikle hala yalnızca pilot programlarda kullanılmaktadır. Ancak bazı araç türleri, çalışma programları nedeniyle halihazırda V2G için iyi potansiyel adaylar olarak tanımlanmıştır. Örneğin, okul otobüslerinin, Kuzey Carolina'daki elektrik hizmetlerinin en yüksek yüklere maruz kalma eğiliminde olduğu yaz öğleden sonraları çalışır durumda olması beklenmiyor. Bu, okul otobüslerinin, talebin yüksek olduğu bu zamanlarda elektrik hizmetlerindeki zirve noktalarının gerçekten azaltılmasına yardımcı olmak için şebeke depolama kaynakları olarak kullanılabileceği anlamına geliyor.

Hem pasif hem de aktif yönetimli şarj programları, elektrik şebekesi ve elektrik filosu müşterilerine fayda sağlar. Şarjı potansiyel şebeke kısıtlamalarının olduğu zamanlardan uzaklaştırarak ve hatta araç akülerini elektrik şebekesi depolama kaynakları olarak kullanarak, kamu hizmetleri, şebeke kısıtlamaları zamanlarında kullanılabilecek araçlara sahip olur. Bu kısıtlamalar, azami yük veya aşırı hava olayları sırasında üretim kaynaklarının eksikliği veya şebekenin belirli bölümlerine elektrik akışını engelleyen dağıtım veya iletim sistemindeki kesintiler şeklinde olabilir.

Planlama Herşeydir

Daha büyük araçları elektrikli hale getirmenin en zorlu yönü, elektriğin müşterilere ulaştırılması olacaktır. nerede ızgarada buna ihtiyaç duyulacak. Çoğu zaman, daha fazla üretim inşa etmeye yönelik öneriler, yanlışlıkla güvenilirliği ve dayanıklılığı artırmaya yönelik bir çözüm olarak gösteriliyor, oysa bu sorunlar aslında çok daha yerel düzeyde ortaya çıkıyor. Şebeke, elektriği uzaktaki enerji santrallerinden tüketicilere taşımak için inşa edilmiş, farklı voltajlara sahip enerji hatları, trafo merkezleri ve transformatörlerden oluşan karmaşık bir sistemdir. Dağıtım sistemi, şebekenin genellikle elektriğin tüketildiği yere çok daha yakın olan kısmıdır. Daha hızlı ve daha güçlü şarj yeteneklerine (öncelikle Doğru Akım Hızlı Şarj veya DCFC) sahip şarj istasyonları konuşlandırıldıkça, elektrik şirketi bu şarj cihazlarını barındırabilmek için trafo merkezleri, besleyiciler ve transformatörler gibi dağıtım altyapısında ek yükseltmeler gerektirebilir.

Daha büyük EV'lerde dağıtım sistemini zorlayabilecek birçok zorluk vardır. Bunlardan biri, yeni yükün nerede olacağının belirlenmesidir, çünkü bunu belirlemek, ev veya iş yeri gibi sabit bir şeye göre çok daha zordur. Bu, kamu hizmetleri için bir zorluk olacak çünkü bunu yapmaları gerekecek. proaktif dağıtım planlaması ve elektrifikasyon ihtiyaçlarının ilerisinde kalmak için iyileştirmelerin uygulanması. M/HD araç filosunu elektriklendiren müşteriler, şarj cihazlarının kurulumunu ve araçların teslimatını geciktirerek kamu hizmetlerinin projelerine özel yükseltmeler gerçekleştirmesini birkaç yıl bekleyemeyebilir. Eğer bu bir norm haline gelirse, bu araçların elektrifikasyonu önemli ölçüde gecikecek.

Kamu hizmetlerinin elektrifikasyonu çok ayrıntılı bir seviyede, belki de besleyici veya devre seviyesine kadar tahmin etmesi gerekecek ve sistemlerindeki sıkıntı noktalarını belirlemek ve yükseltmeler yapmaya başlamak için muhtemelen farklı zaman ölçeklerinde birden fazla olası elektrifikasyon senaryosunu hesaba katmaları gerekecek.

Büyük Resim: Öneriler

Uygun dağıtım planlaması ve yönetimli şarjın uygulanması olmadan kamu hizmetleri, bundan faydalanmak yerine farkında olmadan orta ve ağır hizmet araçlarının elektrifikasyonunun önünde bir engel haline gelebilir. Bu durumu önlemek için elektrik kuruluşlarına, elektrik hizmeti düzenleyicilerine ve politika yapıcılara aşağıdaki önerilerimiz var:

• Elektrifikasyonun önünde kalmak için proaktif dağıtım planlaması yapın ve yükseltmeleri uygulayın.
• Filo müşterileri için hem pasif hem de aktif yönetimli şarj programlarını ekleyin.
• Elektrikli araçların emisyon azaltma potansiyelini daha da artırmak için karbonsuz üretim kaynaklarının dağıtımını hızlandırın.
• Araştırmaları iklim, halk sağlığı ve şebeke etkilerine odaklamaya devam edin ve faydalar Güneydoğu ve ötesindeki belirli orta ve ağır hizmet tipi elektrikli araç türleri.

En son teknik incelememizdeki analizlerimize daha yakından göz atın, “Orta ve Ağır Hizmet Araçlarının Elektrifikasyonunun Değerlendirilmesi.”

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. Otomotiv / EV'ler, karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• Blok Ofsetleri. Çevre Dengeleme Sahipliğini Modernleştirme. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.cleanenergy.org/blog/big-vehicles-could-mean-big-benefits-for-electric-utilities/