Avrupa'daki şarj altyapısına bakmak beni mutlu eden bir şey değil. Yeni bir web sitesi durumun ne kadar kötü olduğunu gösteriyor.
Hollanda'da yaşıyorum. Bu, dünyanın şarj cennetidir. Norveç en fazla tamamen elektrikli arabaya sahiptir, ancak elektrikli arabaları şarj etmek Hollandalılar için en az sorunludur. (Şarj cihazlarının elektrikli arabalara oranı Hollanda'da Norveç'ten çok daha iyi.) Geçen yıl, en azından Avrupa'da BEV'lerin en çok olduğu şehir olan Oslo'daydım. Orada şarj alışkın olduğumdan daha az kolaydı. Otoyollarda sorun olmadı. Norveç, hem şehirde hem de yollarda nispeten yüksek bir DC şarj cihazı yüzdesine sahiptir. DC şarjın dezavantajı, beklemeniz veya alışveriş yaparken yapmanız gerekmesidir.
Hollanda'da, çoğunlukla gece şarjı için tasarlanmış kaldırım kenarındaki şarj cihazlarımız var. Kendi garaj yolunda şarjı olmayanlar için mükemmel bir çözüm. Avrupa'da, insanların çoğu kendi garaj yolu olmayan evlerde yaşıyor.
Hollanda'da hanelerin 2/3'ünden fazlasının kendi araba yolu yoktur. Ancak eklenti araç sürücülerinin 2/3'ünün özel bir şarj cihazı var. Sonuç olarak, Hollanda gibi şarj altyapısı olan bir ülkede bile, kendi garaj yolunuzun olması, bir eklenti aracı sürmek için yararlı bir koşul olabilir. Ama belki de kısmen, yeni araba satın alan insanların kendi garaj yolu olan evlerde yaşama olasılıklarının daha yüksek olmasından kaynaklanmaktadır. Üniversite ödevi için güzel bir çalışma konusu.
Bence diğer birçok ülkede durum aynı değil ama daha kötü. Bu sorunlar bana bir haber bülteni ile hatırlatıldı. EVmarkets Raporları yenisini duyuruyor”Şarj Noktası Monitörü” Haber bülteni ve monitör, izlenen 16 Avrupa ülkesindeki şarj altyapısının ne kadar kötü olduğunu gösterdi. AB ülkeleri için aynı bilgiler hakkında web sitesinde bulunabilir. Avrupa Alternatif Yakıtlar Gözlemevi (EAFO), nakliye için CNG, LNG, LPG, Hidrojen ve elektriği izleyen bir AB ajansı. EAFO'da daha fazla veri vardır, ancak Charge Point Monitor'e daha kolay erişilebilir.
DC hızlı şarjın mevcudiyeti, evinizden uzağa elektrikli seyahati mümkün kılmak için gerekli bir koşuldur. Ancak araç evinizin veya iş yerinizin yakınında veya yakınında park halindeyken AC şarjı, günlük kullanım için normal şarj yöntemi olmalıdır. DC şarjı daha hızlıdır, ancak şarj sırasında başka bir şey yapmak için genellikle zaman veya konum harika değildir, yalnızca uzun bir beklemeye yetecek kadar uzundur. AC şarjı, sürücü için esasen sıfır zamanda yapılır. Sürücü genellikle işte veya evde, tercihen uyuyor.
Avrupa'nın çoğunda elektrikli sürüşe geçiş henüz başlangıç aşamasında. Norveç'te bile, yalnızca kullanılmış araba satın alanlar için elektrikli sürüş henüz normal değil. Araba alıcılarının en az %50'si, yalnızca eski kullanılmış arabaları satın alanlar, hâlâ ağırlıklı olarak fosil yakıt yakan arabaları satın alıyor. Piyasada, Norveç'te bile daha eski kullanılmış tam elektrikli arabalar yok.
Ancak yeni otomobil pazarı 10 yıl boyunca ağırlıklı olarak elektrikli olduktan sonra, elektrikli geçiş, yeni veya kullanılmış otomobil satın almayan otomobil alıcılarına ulaşacaktır. Kullanılmış araba pazarı, sıfır araba pazarının yaklaşık 4-5 katı büyüklüğündedir. Bu pazardaki tam elektrikli araç pazar payı hesaplanamayacak kadar küçük.
Elektrikli arabaların çoğunlukla yeni araba alıcıları tarafından kullanıldığı göz önüne alındığında, Norveç'te bile, kamu altyapısının günlük kullanımdan çok uzun mesafe sürücülerinin yararına olması anlaşılabilir. Şu anda, elektrikli arabaların büyük çoğunluğu sürücünün kendi şarj cihazıyla şarj ediliyor. Hollandalı şarj cihazlarının (hem halka açık hem de yarı halka açık) yaklaşık %95'i AC şarj cihazlarıdır. Çoğu AC şarj cihazı kaldırım kenarındaki şarj cihazlarıdır ve onlara ihtiyaç duyan sürücüler, bunların yeterli olmadığını veya en azından en çok ihtiyaç duydukları yerde olmadığını düşünür. Bu, sûrede açıkça görülmektedir. Şarj Noktası Monitörü. Elektrikli sürüşün tüm sürücüler için bir standart haline gelmesi için, bu şarj kullanılabilirliği tüm ülkelerde standart haline gelmelidir.
Şarj için en çok arzu edilen altyapının ne olduğu konusunda bir dizi farklı görüş ve görüş var. Bu, esas olarak kentsel alanlarda kaldırım kenarı şarjı etrafında toplanmıştır. Bir görüş, maliyet, şebeke talebi ve kamusal alanların görsel kirliliği nedeniyle şarj cihazlarının kullanılabilirliğini en aza indirmektir.
Başka bir görüş, akıllı şarj etkinleştirildiğinde bağlı EV'lerin şebeke kararlılığına sağlayabileceği katkıdır. Bu yaklaşımın mantıksal son noktası, bir EV'nin iki durumdan birinde olması, etrafta dolaşması veya şebekeye bağlı olması gerektiğidir. Akıllı şarj henüz bebeklik döneminde olduğundan, bunun için daha alınacak çok yol var. Ancak şarj altyapısını tasarlamanın baskın yolu haline gelebilir. Veya bu şekilde büyüyebilir çünkü bunu yapmanın en ekonomik yolu budur.
Elektrikli sürüşün toplumun tüm kesimleri için ana sürüş yolu haline gelmesi için, (yarı)umumi şarj cihazlarında, tercihen arabaların saatlerce park edildiği şarj cihazlarında, dalgıçların şarj etmelerini mümkün kılan şarj cihazlarında günlük şarj imkanı yüksek düzeyde olmalıdır. "sıfır zamanda" arabalar.
Bir sonraki grafik, Hollandalıların Avrupa'nın geri kalanıyla karşılaştırıldığında ne kadar ileride olduğunu gösteriyor.
İlk beşte dört Hollanda şehri var. Sadece Amsterdam'ın 10 katından büyük olan Londra, bunların arasında yer alıyor. Hollanda şehirlerinin dördünden daha büyük olan birçok şehir, bu listede bir yere yakın değil. Size bakıyorum, Berlin, Milano, Roma, Napoli, Barselona, Madrid - sadece birkaç isim.
Kaldırım kenarı şarj cihazlarının mevcudiyeti öncelikle belediyelerin sorumluluğundadır. Yerel seçimlerde oy kullanırken, yerel politikacılarınızın bu konudaki görüşlerini bildiğinizden emin olun. Çok önemli görünmüyor ama yenilenebilir ulaşıma geçiş için çok önemli. Sadece bu konu hakkında soru sormak, bunun toplulukları için bir önemi olduğunu fark etmelerini sağlayabilir.
Ödeme duvarlarını sevmiyorum. Ödeme duvarlarını sevmiyorsun. Ödeme duvarlarını kim sever? Burada, CleanTechnica'da, bir süre için sınırlı bir ödeme duvarı uyguladık, ancak bu her zaman yanlış hissettirdi - ve oraya ne koymamız gerektiğine karar vermek her zaman zordu. Teorik olarak, en özel ve en iyi içeriğiniz bir ödeme duvarının arkasında yer alır. Ama sonra daha az insan okuyor! Sadece ödeme duvarlarını sevmiyoruz ve bu yüzden bizimkini bir kenara bırakmaya karar verdik. Ne yazık ki, medya işi hala küçük marjlarla zorlu, acımasız bir iş. Suyun üstünde kalmak hiç bitmeyen bir Olimpik meydan okumadır, hatta belki de — nefesi kesilmek - büyümek. Bu yüzden …
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
- Kaynak: https://cleantechnica.com/2023/03/07/european-charging-infrastructure-a-long-way-from-great/
