AUSTIN, Texas - Elon Musk prototiplerin kolay, üretimin ise cehennem olduğunu söylüyor. Uzun zamandır beklenen Cybertruck'a gelince, Tesla cehennem onun öncüsüdür 4680 pil.
Tesla, fütüristik paslanmaz çelik kaplamalı elektrikli pikaplarının ilkini geçen ay teslim etti ve CEO Musk, Ekim ayında, 2025 yılı içerisinde bir noktada muhtemelen yıllık çeyrek milyon araç üretim oranına ulaşacağını söyledi.
Ancak konuya aşina dokuz kişi, Tesla'nın hala bu tür bir üretim hızının çok uzağında olduğunu ve ana darboğazlardan birinin Cybertruck'ta kullanılan 4680 pilleri yeni kuru kaplama teknolojisiyle üretebilme hızı olduğunu söyledi.
Reuters'e göre Tesla'nın Giga Texas fabrikası şu anda yılda yalnızca yaklaşık 4680 Cybertruck'a, yani gerekli üretimin yaklaşık 24,000'da birine güç sağlamaya yetecek oranda 10 pil hücresi üretiyor. hesaplamalar Kamuya açık veriler ile kaynakların sağladığı yayınlanmamış rakamların birleşimine dayanmaktadır.
Daha yavaş ve daha maliyetli olan ıslak kaplamayı kullanmak yerine, kuru kaplama elektrotlarıyla pil çıkışını büyük ölçüde artırabilmek, Tesla'nın 2020'de pil maliyetlerini yarıdan fazla azaltacağı, yatırımı önemli ölçüde azaltacağı ve yaratacağı öngörülerin ardındaki temel faktördü. daha küçük, daha yeşil fabrikalar.
Konunun hassasiyeti nedeniyle anonimlik şartıyla Reuters'e konuşan dokuz kişi, Tesla'nın 4680 pili üretim hedeflerine ulaşacak kadar hızlı üretmek için gereken endüstriyel ölçekte kuru kaplamayı henüz kıramadığını söyledi.
İnsanlar 4680 hücrelerindeki anotun kuru kaplanmasının sorun olmadığını söyledi ancak Tesla, pildeki en pahalı bileşen olan katot için aynı teknikle mücadele ediyordu.
Pil teknolojisi danışmanı Yuan Gao'ya göre, kuru kaplama anotları ve katotlarının yanı sıra süper kapasitörler gibi daha küçük enerji depolama cihazları ve hatta bazı küçük piller için de laboratuvarda kanıtlanmıştır.
“Ancak şimdiye kadar hiç kimse büyük EV pilleri için bunu kitlesel ölçekte ve yeterince yüksek bir hızda yapmadı. Bunu ticarileştirmeye çalışan ilk kişi Tesla'dır" dedi sektörde otuz yıldır çalışan Gao.
"Zorluk şu ki Tesla'nın sadece ölçeği büyütmesi ve süreci hızlandırması gerekmiyor, aynı zamanda kendi ekipman ve araçlarını da geliştirmesi gerekiyor. En azını söylemek bile göz korkutucu” dedi.
Tesla, bu hikayeye ilişkin Reuters'in ayrıntılı sorularına yanıt vermedi.
Kodu kırmak
Kaynaklardan üçüne göre Cybertrucks'taki 4680 pil, tahminen 1,360 ayrı hücre içeriyor.
Bu, Tesla'nın yapması gerektiği anlamına geliyor 340 Ford gibi rakipleriyle sıcak bir pazara giren 250,000 elektrikli pikapı tedarik etmek için yılda bir milyon veya günde neredeyse bir milyon hücre F-150 Yıldırım, Rivian'ın R1T'si ve bir elektrik Hummer itibaren General Motors.
Üç kaynak tarafından doğrulanan Tesla rakamlarına dayanan Reuters hesaplamalarına göre, şu anda Tesla'nın Austin fabrikasının 16 milyon 10 hücre üretmesi yaklaşık 4680 hafta sürüyor.
Bu, yılda 32.5 milyon hücre anlamına geliyor, bu da 24,000'in biraz altında toplamaya yetiyor ve bu yalnızca Cybertruck için geçerli.
Tesla ayrıca diğer araçlara, özellikle de şirketin 4680'lerin ortalarında piyasaya sürmeye çalıştığı 25,000 dolarlık küçük arabaya güç sağlamak için 2020 pil kullanmak istiyor.
Tesla'nın Fremont, California'da 4680 hücrelik sınırlı bir üretim kapasitesi var ancak buradaki fabrikası esas olarak pilot üretime yönelik. Tesla'nın uzun süredir devam eden pil tedarikçilerinden biri olan Panasonic, Amerika Birleşik Devletleri'nde en az iki tesis kurmayı planlıyor ancak ilkinde henüz temel atıldı.
Konuya aşina olan dokuz kişiden ikisi, Tesla'nın 4680 üretimini artırma yönündeki ilerlemesinin, özellikle de tek bir üretim hattında üretim teknik bilgisi ile istikrara kavuştuktan sonra muhtemelen ivme kazanacağına inanıyor.
Tesla'nın ilk seferde kusursuz piller üretmek için sağlam bir teknik bilgi birikimi oluşturmaya odaklandığını söylediler. Bu zaman alıcı bir süreç ama içlerinden biri "kodu kırdığınızda ve istikrarı sağladığınızda sanki üstel bir süreç oluyor" dedi.
“Hız artacaktı. Kuru kaplamada zaten çok fazla çekiş var” dedi.
Tesla'nın akü kralı Drew Baglino Ekim ayında şirketin şu anda Austin'deki iki üretim hattında 4680 hücre ürettiğini ve burada iki aşamada toplam sekiz hat kurmayı planladığını, son dördünün 2024'ün sonlarında faaliyete geçeceğini söyledi.
Yine de iki kişiden biri, yerleşik teknik bilgiyi bir üretim hattından diğerine kopyalamanın çocuk oyuncağı olmadığını söyledi.
Kaynak, karlı üretim hatlarında üretilen hücrelerin yalnızca %5'inin atıldığını ancak hurda oranlarının %30-50'ye kadar çıkabileceğini ve her yeni hat çalışmaya başladıkça birkaç ay boyunca bu seviyede kalabileceğini söyledi.
Kaynaklardan biri, Tesla'nın katotlar için kuru kaplama yönteminin eski ıslak süreçten daha hızlı olmadığını ancak hurda oranlarının %10 ila %20'ye kadar düştüğünü söyledi.
Baglino bu hikaye için yorum taleplerine yanıt vermedi.
'Yapışkan Karışıklık'
Kaynaklar, Tesla'nın lityum, manganez ve nikel içeren katot malzemelerini bir bağlayıcıyla karıştırıp, nem kullanmadan katot üretmek için bunları metalik bir folyoya yapıştırmaya çalıştığını söyledi.
Kişilerden ikisi, sürecin küçük miktarlarda işe yaradığını, ancak Tesla bunu büyütmeye çalıştığında çok fazla ısı oluştuğunu ve bu, kaynaklardan birinin politetrafloroetilen (daha yaygın olarak Teflon olarak bilinir) olduğuna inanılan bağlayıcıyı erittiğini söyledi.
Başka bir kaynak, "Yapıştırıcıyı eritirseniz, çok geçmeden her şey büyük bir yapışkan karmaşaya dönüşecek" dedi.
Kaynaklar, Tesla için aynı derecede problemli olanın, pil elektrotları üretmek için metalik folyoyu kaplamak için kullanılan makinelerin de büyük silindirli büyük dergi ve gazete baskı makinelerine benzeyen ekipmanlar olduğunu söyledi.
Hücre üretimini hızlandırmak için Tesla, birden fazla manyetik folyo şeridini aktif pil malzemeleriyle aynı anda ve yüksek hızlarda kaplamaya çalışıyor.
Bu, büyük, geniş silindirlerin yanı sıra malzemeleri folyo üzerine bastırmak için muazzam bir kuvvet uygulanmasını gerektirir. Ancak kaynaklar, silindirlerin büyük ve geniş olması nedeniyle basıncı eşit şekilde uygulamanın zor olduğunu söyledi.
Kaynaklar, basınç eşit şekilde uygulanmadığında Tesla'nın, pil hücreleri için hiçbir faydası olmayan ve hurdaya çıkarılması gereken, eşit olmayan yüzeylere ve kalınlığa sahip elektrotlar elde ettiğini söyledi.
Belki de daha problemli olan, Tesla'dan Baglino'nun Mart ayındaki bir batarya konferansında ocak başı sohbetinde Tesla'nın kaplama kusurları olan hücreleri ayıklayabilmek için hâlâ tamamen yeni bir kalite doğrulama sistemi geliştirdiğini söylemesiydi.
Konuyla ilgili bilgi sahibi kaynaklardan biri, bunun özellikle Tesla'nın pil geliştirmesi, üretimi ve saha içi kullanımı etrafında veri altyapısı oluşturmayla ilgili olduğunu, çünkü bazı durumlarda kusurların kaplamada gizlendiğini ve birkaç ay boyunca ortaya çıkmadığını söyledi. yol.
Başka bir deyişle kaynak, Tesla'nın hangi kuru hücrelerin iyi olduğunu ve hangilerinin çöpe atılması gerektiğini henüz tam olarak bilmediğini söyledi.
(Austin'den Norihiko Shirouzu ve Detroit'ten Paul Lienert tarafından rapor edilmiştir; Düzenleyen: David Clarke)
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
- PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
- PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
- PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
- Kaynak: https://www.autoblog.com/2023/12/21/austin-we-have-a-problem-tesla-descends-into-battery-hell/
