American Airlines, iyileşmesinin ilk aşaması için Meksika, Karayipler ve Güney Amerika'ya olan güçlü uçuş ağını anahtar olarak görüyor. Amerikalı yöneticiler, şirketin 2020'nin üçüncü çeyreği kazanç çağrısında, bu öncelikli eğlence rotalarının Avrupa ve Asya rotalarından daha hızlı toparlandığını söyledi.

Rakipleri Delta Air Lines ve United Airlines ile karşılaştırıldığında, Amerika tarihsel olarak bu üç ülke arasında Latin Amerika ile en güçlü ağa sahip olmuştur. Bölgedeki daha az ülke Avrupa ve Asya'dakinden daha az karantina uyguladığından ve turizme dayalı ekonomileri yeniden açılmaya daha istekli olduğundan, şimdi bu gücü bir farklılaştırıcı olarak görüyor. Başkan Robert Isom, görüşme sırasında analistlere yaptığı açıklamada, Amerika'nın Latin Amerika ve Karayipler'e uçuşların yakında 70'daki seviyelerin yüzde 2019'ine ulaşmasını beklediğini söyledi.

Amerikalı, güçlü yönlerini belirli bir pazarda tanıtmakta yalnız değil. Delta Geçen hafta, ABD'nin Güneydoğu ve Dağ Devletleri'ndeki güçlü ağının toparlanmasının anahtarı olduğuna işaret etti. Birleşik ağının ülkedeki en büyük iş seyahati pazarları etrafında merkezlendiğini ve bu nedenle daha hızlı iyileşmeye hazır olduğunu söyledi.

Skift Aviation Forum Online Konferansımız 19 Kasım İçin Bize Katılın

Ancak üç büyük ABD ağ taşıyıcılarının ortak yönleri, eğlence amaçlı seyahat edenlere yeniden odaklanması ve uçuşları kıyı merkezlerinden uzağa ve endüstrinin orta kıta merkezleri olarak adlandırdığı şeye kaydırmalarıdır: United için Denver ve Houston; Delta için Atlanta ve Salt Lake City; ve Dallas / Ft. Amerikan için Worth and Charlotte, NC. Taşıyıcı, Dallas / Ft'deki dördüncü çeyrek uçuşlarına yeniden odaklanmayı planlıyor. Isom, Worth, Charlotte, Sunbelt ve Latin Amerika ve Karayipler ile kayak merkezlerine kolay erişim sağlayan orta kıta merkezlerine, diye ekledi. Ayrıca, daha fazla iç hatlar sağlamak için Alaska Airlines ve JetBlue ile ortaklıklarına da güveniyor. CEO Doug Parker, "Eğlence pazarlarında rekabet etmemizi sağlayacak bir rota ağımız var" dedi. "Diğer operatörlerin rekabet edemeyeceği büyük bir yerel ağımız var."

Cesur konuşmalara rağmen Amerikalı, tıpkı akranları gibi, büyük ölçüde küçülmüş bir yakın vadeli gelecekle karşı karşıya kalırsa. Dördüncü çeyrekte 2019 uçuşlarının sadece yarısını sunmayı bekliyor. Uluslararası rotalara olan talebin geçen yıla göre yüzde 70'in üzerinde azalması bekleniyor. Rezervasyonlar yüzde 50 azaldı, bu, Temmuz ayının bir önceki yıla göre yüzde 80 daha düşük olmasına rağmen yine de ciddi.

American, Birleşik Krallık hükümeti ve ortağı International Airlines Group ile ABD ile Birleşik Krallık arasında bir "seyahat koridoru" oluşturmak için aktif bir şekilde meşgul olduğunu söyledi. Taşıyıcı ayrıca Hawaii, Kosta Rika ve diğer Karayip destinasyonlarına yapılan uçuşlar için Covid-19 test programını genişletiyor.

Yürürlükteki indirimler

Ve Amerikalıların şu anda neredeyse 40,000 çalışanın daha küçük olduğu gerçeğinden kaçmak zor. Taşıyıcı, CARES Yasası federal teşvikiyle sağlanan maaş bordrosu destek programının süresi dolduğunda 19,000 Ekim'de 1 çalışanı işten çıkardı. Yaklaşık 20,000 çalışan, gönüllü ayrılık paketleri veya uzun süreli izinler almıştı. American, yönetim kademelerini yüzde 30 düşürdü ve Parker, talep toparlanmaya başlasa bile bu çalışanların değiştirilmeyeceğini söyledi.

Havayolu endüstrisi ve sendikaları, federal hükümet bordro destek programını 1 Mart'a kadar uzatırsa, 31 Ekim'de görevlendirilen ön cephe çalışanları - uçuş görevlileri, bakım teknisyenleri ve kapı görevlileri - geri dönebilirdi. lobi yaptı başarmak. Parker, talep önümüzdeki Mart 2019'daki seviyelerin yarısı olarak kalsa bile, bu çalışanların geri dönmesinin "kritik altyapıyı korumak" için önemli olduğunu söyledi. Lisanslı ve eğitimli cephe çalışanları olmadan, havayolları talep geri dönmeye başladığında hızlı bir şekilde toparlanamayacak ve bunun ülkenin ekonomik toparlanmasına zarar vereceğini söyledi. Parker, "Önemli olan havayollarına para kazandırmak değil," dedi. "Önemli altyapının yerinde kalmasını sağlamakla ilgili."

Parker, bundan altı ay sonra talebin daha anlamlı bir şekilde toparlanmaya başladığını ve havayollarının karlı yaz sezonunun zirvesinde olacağını tahmin ediyor. "Korkarım [maaş bordrosu destek programının] bir uzantısı olmazsa, bu altyapının bir kısmının düştüğünü göreceksiniz," dedi. CARES Yasası'nın süresi dolduktan sonra, taşıyıcı ABD'deki birkaç şehre hizmeti zaten kesti.

American, yürürlükteki indirimler nedeniyle 1 milyar dolarlık maliyet tasarrufu yapmayı bekliyor. Bunun yaklaşık 500 milyon doları, yönetim personel sayısının azaltılmasından ve 400 milyon doları da son işçi izinlerinden ve gönüllü ayrılıklardan geldi.

Filoda azalma

Pandemiden önce Amerikan, 1,300'den fazla uçak kullanan dünyanın en büyük havayoluydu. Şimdi önemli ölçüde daha küçük. Taşıyıcı kalıcı olarak 150 uçağı emekli etti ve birkaç uçak tipini - Boeing 757'ler ve 767'ler, Airbus A330'lar ve aralarında MD-80'ler - filosundan çıkardı. Baş Gelir Sorumlusu Vasu Raja, havayolunun şu anda filosunda, kalıcı olarak emekli olanlar da dahil olmak üzere yaklaşık 200 uçağı uçurmadığını söyledi. Havayolu, talep geri dönmezse 200 uçağı daha kalıcı olarak emekli edebilir.

Emekli olan American, filosunu sadece dört uçak tipine indirgedi: Airbus A320 ailesi, Boeing 737'ler, Boeing 787'ler ve Boeing 777'ler. Havayolu, sekiz 2021 ve 10 2022 737 Max teslimatını 2023'ün ikinci yarısına ve 2024'ün ilk çeyreğine ertelemek için Boeing ile pazarlık yaptı. Bununla birlikte, havayolu, karaya oturmuş 737 Max filosunu, Federal Havacılık İdaresi, bu yılın sonlarında beklenen jeti yeniden onayladı. 737 Max, geçen yıl Endonezya ve Etiyopya'daki iki ölümcül kazanın ardından dünya çapında yere indirildi.

Rakamlarla Üçüncü Çeyrek

American, geçen yıla göre yüzde 2.4 düşüşle 3.2 milyar dolar gelirle çeyrek için 73 milyar dolarlık net zarar bildirdi. Günlük nakit yakımı, ikinci çeyreğe göre 14 milyon dolar azaldı, ancak yine de şaşırtıcı bir şekilde 44 milyon dolar. American, dördüncü çeyrekte günlük nakit yanmasının yaklaşık 25 milyon $ olmasını bekliyor. Şirket, rakipleri gibi, nakit toplama konusunda fazla sorun yaşamadı ve çeyreği 13.6 milyar dolarlık toplam likidite ile kapattı.

Bir uçağın ne kadar dolu olduğuna dair bir endüstri ölçümü olan yük faktörlerinin yüzde 65-70 arasında olması gerekecek. Şu anda yük faktörleri, geçen yılın üçüncü çeyreğindeki yüzde 58'ye kıyasla yüzde 87 civarında. Parlak bir nokta kargoydu. American, 1,900'den fazla sadece kargo uçuşu gerçekleştirdi; bu, pandeminin ortaya çıkmasından önce yapmadığı bir şeydi, çünkü çoğu havayolu kargosu yolcu uçağının göbeğinde taşınıyordu. Sadece kargo uçuşları, göbek tutma kapasitesindeki azalmayı telafi etti ve gelirler, çeyrek için 207 milyon $ ile esasen sabit kaldı. Yolcu geliri ise geçen yıla göre yüzde 77 düşüşle 11 milyar dolardan 2.5 milyar dolara geriledi.

Parker, pandeminin havayolu endüstrisi üzerindeki etkisine atıfta bulunarak, "Her ne kadar korkunç olsa da, dünyanın en büyük havayolunu almak ve onu etkin bir şekilde kapatmak ve yeniden inşa etmek için inanılmaz bir fırsat sağlıyor" dedi.

Skift Aviation Forumu İçin Şimdi Kaydolun, 19 Kasım Çevrimiçi Oluyor

Tam makaleye bakın