ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), 777 Şubat'ta United Airlines UA4000'de meydana gelen olayın ardından, Pratt & Whitney PW328 motoruyla çalışan Boeing 20 uçakları için Acil Uçuşa Elverişlilik Yönergesi yayınladı.
Duyurunun ardından United Airlines, 24 adet PW4000 motorlu Boeing 777 filosunu "çok fazla tedbir" olarak gönüllü olarak yere indireceğini söyledi. Havayolu, Amerika Birleşik Devletleri'nde PW4000 ile çalışan 777'nin tek operatörüdür. Ayrıca ANA ve Japan Airlines, etkilenen uçağı programlarından çıkardı. Doğu Asya ülkesinde toplam 32 Boeing 777 karaya oturdu.
FAA tarafından yayınlanan bir bildiride, uçuşa elverişlilik direktifi “belirli Pratt & Whitney PW777 motorlarıyla donatılmış Boeing 4000 uçaklarının acil veya hızlandırılmış denetimlerini zorunlu kılıyor”. Şu anda, UA328 uçuşundaki feci motor arızasıyla ilgili bir soruşturma devam ediyor ve nedeni belirlenemedi.
Acil Durum Uçuşa Elverişlilik Direktifi, UA328'i içeren olayın münferit bir olay olmamasının bir sonucu olarak gelir. United Airlines'ın UA328 uçuşu, Boeing 4000'ye beş yıl içinde takılan Pratt & Whitney PW777 motorunun dördüncü feci arızasıdır ve bunlardan üçü United Airlines tarafından işletilen uçaklarda meydana gelmiştir.
Haziran 2016'da United UA328 (tesadüfen Şubat 2021 olayıyla aynı uçuş numarası) kalkışta bir kuş çarpması yaşadı ve bu da pist boyunca çimlerin alev almasına neden oldu. 2018'de, UA2'in 1175 numaralı motorunda, Honolulu'ya giderken kontrolsüz bir fan kanadı arızası vardı. 4 Aralık 2020'de bir Japan Airlines Boeing 777 (JL904 uçuşu), Okinawa'dan Tokyo'ya seyahat ederken PW4000 motorlarından birinde benzer bir kontrolsüz motor arızası yaşadı.
Eski Boeing 777 uçaklarındaki motorlar endişe verici sıklıkta patlıyor.
2018'de, bir United Airlines 11'nin sağ motorundaki 777 numaralı fan kanadı, uçak varış noktası olan Honolulu'ya yaklaşırken kırıldı. Yüksek hızda hareket eden parçaları, motorun karmaşık mekanizmasında bir dizi arızaya neden oldu, öyle ki bir saniyeden daha kısa bir süre içinde motorun kapağı uçtu ve çıplak çekirdeği dönerken sallandı. Uçan enkaz, gövdede iki delinmeye neden oldu, ancak uçak, kalan motorunun gücü altında güvenli bir şekilde inmeyi başardı.
Geçen Aralık ayında, bir Japan Airlines 777, Naha, Japonya ve Tokyo arasında giderken 16 No'lu motorunun 1 No'lu fan kanadının kırılmasının ardından benzer bir motor arızası yaşadı. O uçak da güvenli bir şekilde indi.
Ve sonra Cumartesi günü, başka bir United Airlines 777, Honolulu'ya giderken Denver'dan tırmanırken kontrolsüz bir motor arızası yaşadı. Yerdeki tanıklar, Colorado, Broomfield kasabasına enkaz yağmadan önce bir patlama duyduklarını bildirdi. Pilot mayday ilan etti ve başka bir olay olmadan Denver'a döndü.
Her üç durumda da, uçak, modelin 777 yılında piyasaya sürülmesinden sonraki ilk iki yıl içinde teslim edilmiş olan dünya çapındaki 1995 filosunun en eskileri arasındaydı. her uçak — motorlar rutin bakım için uçaklardan düzenli olarak çıkarılır, ardından farklı uçaklara takılır — motorlar genellikle üzerinde uçtukları uçağa benzer kalitededir. 4000 olayında, arızalanan motor 2018 yılında üretilmişti ve toplam 1996 saat uçuş saati ve 77,593 döngü (kombine kalkış ve iniş) yapmıştı. 13,921 olayında arızalanan bıçak, 2020 uçuş saati ve 43,060 döngü yaşadı.
Pazar günü bir PW-4000 motorunu ve emekli olmuş bir Boeing'i içeren dördüncü bir olay oldu. Kargo uçağı olarak çalışan 30 yaşındaki Boeing 747, Hollanda'daki Maastricht Havalimanı'ndan yerel saatle 4:11'de kalktıktan kısa bir süre sonra Pratt & Whitney motorlarından birinde kontrolsüz bir arıza yaşadı. Uçuş New York'a gidiyordu ve güvenli bir şekilde Belçika'nın Liege kentine iniş yapmadan önce yakıt boşalttı. Düşen molozlar yerde bulunan bir kişiyi yaraladı ve araçlara hasar verdi.
Cumartesi günü Colorado'da meydana gelen olayın ardından, Japonya'nın ulaştırma bakanlığı ülkenin 777 filosunu daha fazla güvenlik önlemi alınana kadar yere indirdi. Japan Airlines ve All Nippon Airways tarafından işletilen toplam 32 uçak etkilenecek. Kısa bir süre sonra, FAA, PW-777'lerle donatılmış 4000'lerin "acil veya hızlandırılmış" denetimini gerektiren bir yönerge yayınladı ve ardından United Airlines, filosundaki 24 777'yi bu motorlarla yere indirerek aynı şeyi yaptı:
Uçak kazalarındaki desenler bir sorun işareti olabilir. Tek seferlik başarısızlıklar garip bir tesadüfe veya sadece kötü şansa atfedilebilirken, kalıplar daha önce şüphelenilmeyen bir tehlikenin pusuda beklediğini gösteriyor. Ekim 737'de yepyeni bir 2018 MAX uçağı düştüğünde, tüm dikkatleri üzerine çekti. Dört ay sonra bir diğeri düştüğünde, uçağın otopilotunun tehlikeli bir şekilde yanlış tasarlandığının farkına varılmasına yol açtı ve MAX, önümüzdeki bir buçuk yıl boyunca dünya çapında yerde kaldı.
777 motorlarının patlaması durumunda, tekrarlayan sorun birdenbire ortaya çıkmaz. Uçak ve motorlar yaşlandıkça mekanik parçalarının, zamanla büyüyen mikroskobik çatlaklara yol açabilen tekrarlanan gerilimlere ve zorlamalara maruz kaldığı iyi bilinmektedir. Bunların bir parçayı tahrip edebilecek ve bir uçağı tehlikeye atabilecek kırıklara dönüşmesini önlemek için, FAA periyodik muayeneyi zorunlu kılar. Pratt & Whitney, East Hartford, Connecticut'ta tahribatsız test teknolojisi olarak bilinen yöntemi kullanarak PW-4000 fan kanatlarını inceleyen bir tesise sahiptir.
Aerossurance'ın Temmuz 2020 tarihli bir makalesinde ustalıkla açıklandığı gibi, 2018 olayıyla ilgili NTSB soruşturması, inceleme sürecinde çok sayıda hata buldu. Nihai raporundan:
P&W, içi boş çekirdekli PW2005 fan kanadının iç yüzeylerini inceleyebilmek için yaklaşık 4000 yılında [bir termal akustik görüntüleme] inceleme süreci geliştirdi. Temmuz 2015'teki TAI incelemesinin yanı sıra Mart 2010'da gerçekleştirilen daha önceki bir TAI'nin kayıtları, LCF çatlağının meydana geldiği yerde aynı yerde bir termal gösterge ortaya çıkardı. Kırık fan kanadının Temmuz 2015 TAI muayenesinin kayıtlarına, müfettişe göre boyayla ilgili bir sorun olduğunu düşündüğü için işareti kabul etmesiyle tutarlı olan "boya" notu düşüldü.
Yani daha sonra arızalanan bıçağı inceleyen kişi, daha sonra motoru tahrip edecek olan kusuru görmüş, ancak önemini anlayamamıştır. Daha önceki bir NTSB raporu, denetim sırasında atölyede birikmiş fan kanatları yığını olduğunu ve müfettişlerden bununla başa çıkmak için fazla mesai yapmalarının istendiğini belirtiyordu.
Rapor, tesisin teftiş süreci için resmi bir eğitim prosedürüne sahip olmadığını gözlemledi:
[P&W], TAI'yi yeni ve gelişmekte olan bir teknoloji olarak sınıflandırdı ve bu nedenle ilk ve tekrarlayan eğitim için resmi bir program geliştirmek zorunda kalmadı … 1. vardiya müfettişi, süreci geliştiren mühendisler ve 2. vardiya müfettişi tarafından eğitildi. Kırılan United Airlines fan kanadını en son inceleyen kişi, 1. vardiya müfettişi tarafından eğitildi. Her iki müfettiş de TUSAŞ'ta aldıkları eğitimin yaklaşık 40 saat işbaşı eğitimi olduğunu belirtti. Karşılaştırıldığında, yaygın olarak kullanılan girdap akımı ve ultrasonik muayeneler için sertifika gereklilikleri, sırasıyla 40 saatlik sınıf eğitimi ve 1,200 ve 1,600 saatlik pratik deneyimdir.
NTSB raporu, süreçte mevcut makalenin kapsamını aşan başka eksiklikler de buldu; ilgilenenler için bu okumaya değer.
Bu noktada, son iki olayın temel nedeninin ne olduğu kesin olarak anlaşılmış değil. Ancak her iki durumda da, hasarlı motorların fotoğrafları, bir fan kanadının tamamının eksik olduğunu ve bitişik kanadın kısmen gitmiş olduğunu gösteriyor; bu da, en azından 2018'de meydana gelene benzer bir yorulma kırılmasına maruz kalmış olma ihtimalinin güçlü olduğunu gösteriyor.
Bu arada 777, son yıllarda birden fazla kontrolsüz motor arızası yaşayan tek Boeing uçağı değil. 2016'da ve yine 2018'de, CFM737 motorlarla çalışan 56'ler, feci bir arızayla sonuçlanan yorulma çatlakları yaşadı. Southwest Airlines Flight 2018'i içeren 1380 vakasında, motorun bir parçası bir cama çarparak onu yok etti ve bir yolcunun uçaktan kısmen dışarı çekilmesine ve ölmesine neden oldu.
Uçak kazası müfettişleri, bir sonuca varmadan önce mevcut kanıtları dikkatli ve metodik olarak değerlendirmek üzere eğitilirler. Süreç bir yıl veya daha fazla sürebilir. Uçağa bindiklerinde hayatları tehlikede olan halk için daha büyük bir aciliyet duygusu sadece anlaşılır değil, aynı zamanda tavsiye edilir.
Bu gönderi, Japonya ve FAA'nın 777 ile ilgili siparişlerinin yanı sıra Pazar günü Hollanda'da meydana gelen 747 olayını içerecek şekilde güncellendi.
