Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

ABD karbon emisyonlarını azaltmak amacıyla, ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA) nihayet hafif ve orta hizmet araçlarına yönelik çoklu kirletici standartlar kuralını nihai hale getirdi. Evet, 2032 yılına kadar ABD otomobil satışlarının pilli-elektrikli olması gerekecek. Ancak kuduzdan sonra lobi Otomobil üreticileri ve sendikalardan üreticiler artık standartları karşılamaya yönelik genel denklemin bir parçası olarak plug-in hibritleri dahil etme iznine sahip.

Peki plug-in hibritler (PHEV'ler) gerçekten de söylendiği gibi "otomobillerden taviz veriyor" mu? Uluslararası Temiz Arabalar Konseyi fikirdebizim de yaptığımız gibi CleanTechnica.

Peki ya sen? PHEV'lerin iyi bir şey olduğunu düşünüyor musunuz?

Bataryalı elektrikli araçlar, on yılın sonunda açıkça PHEV'lere karşı zafer kazanacak. Neden?

PHEV'ler Tüketiciler ve Otomobil Üreticileri için Geçiş Araçlarıdır

Enerji tasarruflu araçlar olarak PHEV'ler, akülü elektrikli araçlara kıyasla daha uzun kombine elektrik-gaz menzili nedeniyle son zamanlarda büyük ilgi görüyor. Melezler en fazla birkaç bin dolar daha pahalı Geleneksel modellere göre tam elektrikli araçlar on bin dolar veya daha yüksek fiyatla satılabiliyor. Kombinasyon, hibriti birçok sürücü için çekici bir seçenek haline getiriyor.

Ancak akü boşaldığında PHEV'ler tıpkı Prius gibi çalışır ve elektrikle çalışmaktan gaza geçer. ABD'de milyonlarca kilometre yol kat eden PHEV'lerden toplanan kapsamlı gerçek dünya verilerinin analizi, PHEV'lerin enerji tüketiminde bulunduğunu ortaya çıkardı. %42–%67 daha fazla benzin tüketicilere reklamı yapılandan daha fazla.

Sorun da bu: çoğu sürücü PHEV'lerini yeterince takmıyor Elektrikli aktarma organlarının avantajlarından yararlanmak için. Sürücüler bir EV kullanmanın ve şarj etmenin nasıl bir şey olduğunu deneyimliyorlar. Elektrikli kişisel ulaşımın ne anlama geldiğini, korkutucu olmadığını ve kendilerini neden tamamen akülü elektrikli bir araca geçiş yaparken hayal edebileceklerini anlamaya başlıyorlar.

Otomobil endüstrisi kendisini akülü elektrik üreticilerine dönüştürürken PHEV'ler birkaç karlılık kutusunu işaretliyor. fazla. Kesinleşmiş EPA kuralları, otomobil üreticilerine elektrikli portföylerinin tamamını tamamlamaları için biraz nefes alma olanağı sağlıyor. Ve vermeleri gereken pek çok karar var: Bu akülü elektrikli araçların nasıl ve nerede üretileceği, akü malzemelerinin nereden temin edileceği, akülü elektrik geçişine ne kadar para ayrılacakları ve aküye tam geçiş için gidişatın ne olacağı gibi pek çok karar vermeleri gerekiyor. -elektrikli araçlar benzeyecek.

Bu arada otomobil üreticileri de ellerinden geleni yapıyor. PHEV'leri mevcut gazla çalışan arabalara uyarlamak. Ancak uzun vadede PHEV'lerin yapımı yalnızca tek bir güç aktarma organı kullanan bir araca göre daha karmaşıktır; bu nedenle GM gibi otomobil üreticileri kararsız kaldı bunları kataloglarına dahil etmek hakkında. (Şimdi GM diyor pazara daha fazla PHEV modeli sunacak.)

Hibritler Elektrikli Araçlar Kadar Güvenli Değil

ABD'de satılan tüm hafif ticari arabalar ve kamyonlar Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartlarını karşılamalıdır. Ayrıca EV akü paketlerinin de kendi test standartlarını karşılaması gerekiyor. Üstelik EV'ler, bir çarpışma veya kısa devre tespit ettiklerinde elektrik sistemini kapatan ek güvenlik özellikleriyle tasarlandı.

2024 raporumuzda da belirttiğimiz gibi, EV Güvenlik AvantajıHibrit araçların alev alma riskinin en yüksek olduğu belirlendi. 2021 yılında ABD'de yaklaşık 174,000 karayolu taşıtı yangını bildirildi. Pille çalışan araçlar en az alev alma riskine sahipti; gazla çalışan araçlarda %03 ve hibrit araçlarda %1.5'e kıyasla yalnızca %3.4'ünün tutuşma olasılığı var.

Öte yandan, EV'lerin genellikle benzinle çalışanlardan daha ağır olduğu doğrudur, ancak ekstra ağırlığın, içten yanmalı motorlu araçlara göre yollara daha fazla zarar verdiği iddialarının, hibrit olmayan muadillerine göre ortalama %10 daha ağır olan hibritlerde bile asılsız olduğu kanıtlanmıştır.

IPCC Sıfır Emisyona İhtiyacımız Olduğunu Söyledi — Dönem

PHEV'lerin sorunu basit; hala fosil yakıtlarla çalışıyorlar. Bataryalı elektrikli araçlar, karbon emisyonlarını hızlı bir şekilde azaltmayı uman herkes için en iyi seçimdir. EV eleştirmenleri ve EV karşıtı troller bundan hiç bahsetmiyor metan ve azot oksit emisyonları iklim kirliliği bağlamında gaz ve dizel motorlu araçlar ve gaz ve petrol endüstrisi ile ilişkilendirilen ve onlar tarafından yaratılan. Emisyonlar yanan fosil yakıtlar atmosferi ısıtıyorAyrıca havayı insan sağlığına ciddi zarar verebilecek küçük parçacıklarla kirletiyorlar. Trafik gibi kaynakların ele alınması, en zehirli iklim kirliliğini iyileştirecektir.

EPA'nın modellemesi, otomobil üreticilerinin standartlara ulaşması için en düşük maliyetli uyum yolunun 13'de %2032'lük bir PHEV satış payı içerdiğine işaret ediyor. ZEV Geçiş Konseyi ABD ve diğer önde gelen pazarların iklim hedeflerini PHEV'lere güvenerek karşılayamayacaklarını gösteriyor.

Gelecek, yollardaki tüm yeni arabaların daha yeşil bir elektrik şebekesiyle çalışan sıfır emisyonlu araçlar olacağı yönünde olmalı.

Ayda birkaç dolar harcayın bağımsız temiz teknoloji kapsamının desteklenmesine yardımcı olun temiz teknoloji devrimini hızlandırmaya yardımcı oluyor!

EV'ler Hibritlerden Daha Basit, Daha Sessiz, Bakımı Daha Kolay ve Daha Güçlüdür

Hibritlere eklenen tüm karmaşıklık, oldukça basit olan EV'lerde ortadan kaldırılıyor. Bir lityum iyon pil bir krankı hızla döndürür "İndüksiyon" adı verilen bir süreçte krank birkaç dişliyi döndürür; bunların sonuncusu uzun bir çubuğa (akslara) bağlıdır. Çubuk tekerlekleri döndürür ve akü, rejeneratif frenlemeden periyodik olarak destek alır. Bu, bir EV'nin ateşlemesinin, pistonunun, silindirinin olmadığı anlamına gelir. Ortalama bir içten yanmalı motorda, tanımı gereği bir PHEV'in sahip olması gereken yüzlerce hareketli parça vardır. EV'lerde iki tane var.

Gaz motorları olmadan EV'lerin yağ değişimine ihtiyacı yoktur ve genel bakım maliyetleri hibritten daha azdır. Buna göre Kelley Mavi Kitap verileribayi servis merkezinde yağ değişiminin maliyeti 115 $ veya daha fazladır.

Küçük pilleriyle çalışan elektrikli ve PHEV'ler, gürültü ve titreşim üreten içten yanmalı motorlara (ICE'ler) sahip olmadıkları için düşük hızlarda çok düşük sesler çıkarırlar; ancak PHEV sahipleri şarj etmeme eğilimindedir, bu nedenle ses kaliteleri genellikle bir buzlanma aracı.

2022 ve 2023'te birden fazla vardı Her PHEV için 4 adet akülü elektrikli araç satılıyor. Akü fiyatları düşmeye devam ediyor ve 2025 ile 2030 yılları arasında akülü elektrikli araçların genel olarak satın alınabilecek en ekonomik araçlar olacağı noktaya geliyor. PHEV'lerin benzine ihtiyacı var, dolayısıyla mil başına ortalama maliyetleri akülü elektrikli araçların üzerinde hesaplandı.

Araba ve Sürücü diyor 2023'te ABD'de elektrikli araç satışları hem sayı olarak hem de genel yeni otomobil pazarının yüzdesi olarak bugüne kadarki en yüksek oranlardı. Bataryalı elektrikli araçlar için 2024 yılının daha da iyi geçeceğini öngörüyorlar. PHEV'lere odaklanmayı bırakmanın zamanı geldi.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/