Hindistan'da yurt içinde uçmak, havayolları açısından birçok seçeneğe sahip olabilir, ancak uçuşlar esas olarak iki uçak tipiyle sınırlıdır – Airbus A320 ve Boeing 737. Her iki dar gövde de oldukça güvenilirdir ve kısa yurt içi atlamalar için mükemmel şekilde çalışır. Ancak Air India'da büyük bir iç hat rotası için rezervasyon yaptırdıysanız, her zaman amiral gemisi Boeing 787 uçaklarından birine binme şansınız vardır.
Büyük uçak, küçük rotalar
Hindistan güçlü bir iç pazara sahip olsa da, ülke içindeki çoğu uçuş iki saat veya daha kısa sürüyor. Bu nedenle, A320 ve B737 gibi dar gövdeli uçaklar, neredeyse tüm büyük oyuncular için tasarıya mükemmel şekilde uyar. Air India, iç pazarına hizmet etmek için A320 ailesine güveniyor. Ancak bir süredir AI, Dreamliner'larını ülke içindeki ana ana hatlara yerleştiriyor.
Hindistan'daki büyük şehirler arasında geniş gövdeli uçuşlar yeni bir kavram değil ve bunun nedenleri pandemiden önceye dayanıyor.
Bazen bu uçuşlar, bir uçağın nihai yurtdışı seyahati için belirli bir şehre yerleştirilmesinin bir yan ürünü olsa da, bazı Hindistan iç hat rotaları, yıllar boyunca tutarlı geniş gövde trafiği gördü. Air India, başlangıçta ek uçuşlarla ayak parmaklarını ıslattı. Örneğin, Londra-Delhi uçuşu genellikle Kalküta, Bengaluru ve Chennai'ye uzatıldı, ancak daha sonra bu rotalar kendi Dreamliner uçuşlarını aldı.
Bu eğilim, özellikle eski Jet Airways, A330 uçaklarını Delhi-Mumbai gibi yoğun güzergahlarda kullanmaya başladığında hız kazandı. Air India, yepyeni Dreamliner filosuyla bu fikrin değerini gördü ve onu izledi. Ama bunun arkasındaki mantık neydi?
Bu uçuşlar karlı mı?
Elbette hem AI hem de Jet, çift koridorlu jetleri yurt içinde konuşlandırmada bir miktar ekonomik mantık görmüş olmalı! Bunun büyük bir nedeni, büyük havaalanlarındaki slot kısıtlamalarıydı. Daha yeni LCC'ler Hindistan göklerini ve havaalanlarını doldurmaya başladıkça, Air India (ve o zamanlar Jet Airways), yoğun saatlerde daha fazla yolcu taşıyan daha büyük uçakların avantajını gördü. Bir Airbus A320/Boeing 737 yaklaşık 150 yolcu uçabilir. AI'nın Dreamliner'ı, iki sınıflı bir konfigürasyonda 250'den fazla taşıyabilir.
Hindistan'da sabah ve akşam yoğun saatler genellikle sırasıyla sabah 6'dan sabah 9'a ve akşam 4'ten akşam 7'ye kadar sürer. Air India web sitesinin hızlı bir taraması, bu stratejik saatlerde iç Dreamliner uçuşlarının neredeyse tamamını gerçekleştirdiğini doğrular.
Taşıyıcının Delhi'den Kalküta'ya iki 787 uçuşu yoğun saatlerde kalkıyor. AI 401 sabah 6:50'de, AI 764 ise akşam 4:55'te hareket etmektedir. Benzer şekilde, Delhi ve Bengaluru arasındaki AI 803, 6:10'da kalkar ve Delhi'den Haydarabad'a AI 544, 5:15'te kalkar.
İlginç bir şekilde, bugünlerde Delhi ve Mumbai arasında hiçbir Dreamliner uçmuyor, ancak bu, AI'nın 777'lerinden biri tarafından telafi edildi; bu, her gün Delhi'den AI 868 olarak 6:XNUMX'de hareket ediyor.
Bu 787 uçuşun bir diğer nedeni de daha iyi bir ürün sunarak pazar payını korumaktır. Dreamliner gibi daha büyük uçaklardaki koltuklar daha fazla diz mesafesine sahiptir ve genellikle daha küçük A320'deki koltuklardan daha konforludur. 787'ler daha uzun uçuşlar için tasarlandığından, business class bölümünde fark daha da belirgindir.
Dreamliners ile Air India, azalan servetini tersine çevirmeyi ummuştu. Gerçekten de, 787'nin iç hat uçuşlarına yolcu tepkisi, uçağın bir şekilde yeni olduğu zamanlarda oldukça iyiydi. 2015 Hindustan Times Raporda bir AI yetkilisinin dediği gibi,
“Ortalama olarak, uçuşların yüzde 85'i dolu. Daha da önemlisi, business class'ın çoğu tükendi ve dolayısıyla getiriler daha yüksek… Bu nedenle iki 787'yi yalnızca iç hatlarda kullanmayı düşünüyoruz.”
dengeleme hareket
Ancak birçoğu, bu uçuşların ekonomik avantajları konusunda tamamen ikna olmuş değil. Havacılık uzmanları, bu tür uçuşların karlı olması için havayollarının genellikle operasyonlarını oldukça verimli bir şekilde sürdürmeleri gerektiğine inanıyor - Air India pek bilinmeyen bir şey.
Daha büyük uçaklar, daha uzun biniş ve iniş süresi gerektirir ve bu da yolcuların bagaj karuselinde daha uzun bekleme süresi olarak devam eder. Yerde daha fazla yakıt tüketimi var ve havayollarının da genellikle daha büyük uçaklar için daha yüksek olan bakım maliyetlerini hesaba katması gerekiyor.
Bengaluru merkezli bir havacılık uzmanı olan Devesh Agarwal, şunları söyledi: İş Standartları 2016'da AI'nın Dreamliner'larını yurt içinde kullanma kararının da dar gövde sıkıntısı ile ilgisi vardı. Air India fon bulmakta zorlanıyor dar gövde filosunu korumak Bu, 787 yurt içi operasyonunun faktörlerinden biri olabilirdi.
Beklemek ve bu tür uçuşların Türkiye'de devam edip etmeyeceğini görmek gerekiyor. tatasDe.
Hiç Hindistan'da iç hatlarda Air India Dreamliner ile seyahat ettiniz mi? Deneyiminizi aşağıda paylaşın.
Bu konuyu önerdiği için okuyucularımızdan biri olan Sujan Bhattacharjee'ye teşekkür etmek istiyoruz. Dikkate almamızı istediğiniz herhangi bir makale fikriniz varsa, lütfen onları buraya gönder.
Kaynak: https://simpleflying.com/air-india-domestic-boeing-787/
