AI Trends Insider'dan Lance Eliot tarafından   

Yeni telefon rehberi burada! Yeni telefon rehberi burada! 

Bu insanlar kullanım yerel telefon rehberinin en son yinelemesi çıktığında ve kullanıma hazır olduğunda haykırmak için. Saygı duyulan belgede birine nasıl ulaşılacağına dair en son bilgiler olduğu için heyecan vericiydi. Filmdeki Steve Martin'in maskaralıklarını hatırlayanlarınız için JerkEminim, yeni bir telefon rehberinden ve buna eşlik eden, yalnızca güncellenmiş telefon numaralarını ve isimleri içeren kalın bir cildin en son sürümü nedeniyle ortaya çıkan zevkten bahsederken kıkırdıyorsunuzdur. 

Bugünlerde tuhaf bir tepki gibi görünebilir, ancak yerel telefon defterinizin en son enkarnasyonunda ortaya çıkan revizyonları ve güncellemeleri görmeye olan yoğun ilginin biraz geçerliliği vardı.   

Kendi kendine giden arabaların aleminde derinlemesine bilgili olanlar için de benzer bir coşku var ve bu, yeni yinelenen bir tür telefon rehberiyle ilgili. Aslında, bu durumda belge, Rosetta Stone'u, SAE International standardı olarak bilinen ve havasız bir şekilde adlandırılmış (işte bir ağız dolusu, hazır olun) kendi kendine sürüş yeteneklerinin doğasını tasvir etmek için düşündüğü bir mihenk taşı standardıdır: "Taksonomi ve Tanımlar Karayolu Motorlu Taşıtlar için Sürüş Otomasyon Sistemleriyle İlgili Terimler için. "   

Bilenler, standarda resmi adı olan J3016 ile atıfta bulunur.   

Kendi kendine giden arabaların yüksek teknoloji alanında,, elbette, Yer tabanlı otonom araçlar için standardı tanımlayan bu ünlü (veya bazılarının acı bir şekilde rezil olduğu söylenen) J3016'nın yepyeni güncellenmiş sürümünün nefes kesici bir habercisi.   

Kısa süre önce yayınlanan, sürücüsüz araba dünyasındakiler şüphesiz belgeyi inceliyor ve bulmak ne tür değişiklik ve revizyonların yürürlüğe girdiği.   

Sizi bilgilendirmekten mutlu olacağım.   

Herhangi biriniz, belki de sürücüsüz otomobiller için tamamen yeni bir tanım veya taksonomi olduğuna dair saçınızı çekmeye başlamadan önce, sonuç olarak, bunun nispeten uysal bir revizyonlar dizisi olmasıdır. Sonuç daha düzenli, saygı duyulan standardın daha ulaşılabilir versiyonu. 

Öte yandan, zaten bilmiyorsanız, belgeye daha önce "ünlü veya kötü şöhretli" standart olarak atıfta bulunmamın nedeni, sürücüsüz otomobil endüstrisindeki bazılarının her şeyin yeniden yapılması gerektiğini düşünmesidir. Evet, sıfırdan başlayın, derler hararetle. Otonomi seviyelerinin sayısı ve otonom veya sürücüsüz teknolojinin doğasının en iyi nasıl tanımlanacağı hakkında çok sayıda tartışma var.   

J3016'da, kulaklarınızın yıpranmasına ve gözünüzün parlamasına neden olacak hararetli bir tartışmaya kolayca dahil olabilirsiniz. Bazıları bunun değerli bir kilit taşı olduğu konusunda ısrar ediyor ve şükürler olsun ki kurulduğu ve herkesin kullanımına açıldı. Diğerleri bunu yanlış yönlendirilmiş ya da açık bir şekilde dokunulmamış olarak nitelendiriyor.   

Her neyse, J3016'nın tamamen elden geçirilmesini isteyenler için, kendinizi bunun bir değişiklik olmadığı gibi taşlı gerçeğe hazırlamanız gerekiyor. Bazı uzmanların bunun sadece Titanik'in güvertesindeki sandalyelerin etrafında dolaşmaya benzediğine üzüldüğünü biliyorum, ama her neyse, olan bu. Bu kavgacı tartışmaları başka bir güne saklayın.   

Bu arada, yapılan revizyonlarla ilgili birkaç önemli noktadan bahsedeceğim. İlgilenen okuyucuları, arzu ettikleri gibi yeni standardı incelemeye davet ediyorum.   

Çeşitli değişikliklere girmeden önce, otonom araç standardının genel olarak ne ifade ettiği konusunda hepimizin aynı sayfada olduğundan emin olmak faydalı olacaktır. Sıfır ile beş arasında değişen altı seviye tanımlanmıştır. Birçoğunuz şüphesiz bazı seviyelerin gerçek kendi kendine sürüş olarak kabul edildiğini ve bazı seviyelerin olmadığını duymuşsunuzdur. 

Bunun neyi işaret ettiğini kısaca belirtmeme izin verin.   

Yapay zeka otonom otomobillerle ilgili çerçevem ​​için buradaki bağlantıya bakın: https://aitrends.com/ai-insider/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/   

Bu neden bir ay ışığı çabası, açıklamam için buraya bakın: https://aitrends.com/ai-insider/self-driving-car-mother-ai-projects-moonshot/   

Bir Richter ölçeği türü olarak düzeyler hakkında daha fazla bilgi için buradaki tartışmamı inceleyin: https://aitrends.com/ai-insider/richter-scale-levels-self-driving-cars/ 

Seviyeleri çatallamakla ilgili tartışma için buradaki açıklamama bakın: https://aitrends.com/ai-insider/reframing-ai-levels-for-self-driving-cars-bifurcation-of-autonomy/   

Sürücüsüz Araçların Seviyelerini Anlamak 

Açıklığa kavuşturmak gerekirse, gerçek sürücüsüz otomobiller, yapay zekanın otomobili tamamen kendi başına kullandığı ve sürüş görevi sırasında herhangi bir insan yardımının olmadığı arabalardır.   

Bu sürücüsüz araçlar Seviye 4 ve Seviye 5 olarak kabul edilirken, bir insan sürücünün sürüş eforunu paylaşması gereken bir araba genellikle Seviye 2 veya Seviye 3 olarak kabul edilir. Sürüş görevini birlikte paylaşan arabalar yarı araç olarak tanımlanır. -Otonomdur ve tipik olarak ADAS (Gelişmiş Sürücü Yardım Sistemleri) olarak adlandırılan çeşitli otomatik eklentiler içerir.   

Seviye 5'te henüz bunun gerçek bir otomobili yok, ki bu da bunu başarmanın mümkün olup olmadığını ve oraya ulaşmanın ne kadar süreceğini bilmiyoruz.   

Bu arada, Seviye 4 çabaları, çok dar ve seçici halka açık yol denemelerinden geçerek yavaş yavaş biraz ilgi çekmeye çalışıyor, ancak bu testin kendi başına izin verilip verilmeyeceği konusunda tartışmalar var (hepimiz bir deneyde ölüm kalım kobayız. otoyollarımızda ve yan yollarımızda gerçekleşiyor, bazıları iddia ediyor).   

Yarı özerk otomobiller bir insan şoför gerektirdiğinden, bu tür otomobillerin benimsenmesi geleneksel araçları sürmekten belirgin bir şekilde farklı olmayacaktır, bu nedenle bu konuda onlar hakkında kaplayacak çok yeni bir şey yoktur (yine de, göreceğiniz gibi) bir anda, daha sonra yapılan hususlar genellikle uygulanabilir).  

Yarı özerk otomobiller için, halkın son zamanlarda ortaya çıkan rahatsız edici bir yönü hakkında uyarılması önemlidir, yani Seviye 2 veya Seviye 3 otomobilinin direksiyonunda uykuya dalmaya devam eden insan sürücülerine rağmen , hepimizin yarı-özerk bir araba sürerken sürücünün dikkatlerini sürüş görevinden uzaklaştırabileceğine inanmaktan kaçınmamız gerekir.   

Ne kadar otomasyonun bir Seviye 2 veya Seviye 3'e atılabileceğine bakılmaksızın, aracın sürüş işlemlerinden sorumlu tarafsınız. 

Kendi kendine giden arabaların uzaktan pilotluğundan veya çalıştırılmasından neden genel olarak kaçınıldığını öğrenmek için buradaki açıklamama bakın: https://aitrends.com/ai-insider/remote-piloting-is-a-self-driving-car-crutch/ 

Kendi kendine giden arabalarla ilgili sahte haberlere karşı dikkatli olmak için buradaki ipuçlarıma bakın: https://aitrends.com/ai-insider/ai-fake-news-about-self-driving-cars/   

AI sürüş sistemlerinin etik sonuçları önemlidir, buradaki göstergeme bakın: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/ 

Kendi kendine giden arabalara gelince, sapmanın normalleşmesinin tuzaklarının farkında olun, işte benim silah çağrım: https://aitrends.com/ai-insider/normalization-of-deviance-endangers-ai-self-driving-cars/   

Sürücüsüz Arabalar ve Güncellenen Standart 

Seviye 4 ve Seviye 5 gerçek kendi kendine giden araçlar için, sürüş görevinde bir insan sürücüsü olmayacaktır. Tüm yolcular yolcu olacak; TAI sürüyor. 

Hemen tartışılması gereken bir husus, günümüzün AI sürüş sistemlerinde yer alan AI'nın bilinçli olmadığı gerçeğini gerektirir. Başka bir deyişle, yapay zeka tamamen bilgisayar tabanlı programlama ve algoritmalardan oluşan bir kollektiftir ve kesinlikle insanların yapabildiği şekilde akıl yürütemeyecektir. 

Bu neden yapay zekanın bilinçli olmadığına vurgu yaptı?   

Çünkü AI sürüş sisteminin rolünü tartışırken, AI'ya insani nitelikler atfetmediğimin altını çizmek istiyorum. Lütfen bugünlerde yapay zekayı insana benzetmeye yönelik süregiden ve tehlikeli bir eğilim olduğunu unutmayın. Aslında insanlar, henüz böyle bir YZ'nin var olmadığı yadsınamaz ve tartışılmaz gerçeğe rağmen, bugünün yapay zekasına insan benzeri bir duyarlılık atıyorlar.   

Şimdi sahneyi uygun şekilde hazırladığımıza göre, aslanlı J3016'nın en son revizyonlarıyla ilgili olarak devreye giren sayısız yöne dalma zamanı.   

Hepimizin uyumlu olduğundan emin olmak için, bu tartışma resmi olarak etiketlenmiş olanı gerektirir. J3016 NİSAN2021 Nisan 2021'in sonunda yayımlanan revizyon ve sonsuza kadar J3016 2021-04.   

Haziran 2018'de çıkan önceki son sürümün iyi kullanılmış bir kopyasına sahip olanlar için, bunu çöp kutusuna atabilirsiniz. Kasabada yeni bir kral var. Bana inanmıyorsanız, belki J3016 2021-04'ten gelen şu alıntı sizi ikna edebilir: "Bu baskı SAE J3016_201806'yı iptal eder ve onun yerine geçer."   

Clunk, bu eski kopyaların geri dönüşüm kutusuna konulmasının sesi. 

Devam ederken, standart için belirtilen mantık biraz güncelleme aldı. Anahtar nokta, açılış mantığının şimdi neden bu Nisan 2021 sürümünün mevcut olduğu ve önceki Haziran 2018 sürümünün eski olarak kabul edildiğine dair önemli bilgiler sağlamasıdır.   

Aslında, bu revizyonun kapsayıcı görünümü hakkında şu açıklamayla başlamasıyla standardın kendi adına konuşmasına izin verebiliriz: "SAE J3016'nın bu revizyonu, SAE Yolda Otomatik Sürüş (ORAD) Komitesi ve ISO arasında yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. TC204 / WG14, 2018'de oluşturulan bir Ortak Çalışma Grubu aracılığıyla. Bu işbirliği, sürüş otomasyonu teknolojisi ve güvenliği konusunda küresel uzmanların bilgi ve uzmanlığını taşımayı sağladı. Birçok yeni terim ve tanım eklendi ve sıklıkla yanlış anlaşılan kavramları ele almak ve özellikle ana dili İngilizce olmayanlar için belgenin faydasını geliştirmek için çok sayıda düzeltme ve açıklama yapıldı.” 

Muhtemelen yararlı olan bu giriş için bile bir miktar potansiyel tartışma var, ancak buradaki yabani otlara girmeyeceğim. Birkaç bira içtikten sonra bana sor.   

Neredeyse var olan her değişiklik için pek çok arka plan var.   

Belgenin başlangıcına, eğitimsiz bir göz için tamamen zararsız görünebilecek yeni bir açıklama şu şekildedir: "Bu belgenin bazı unsurlarının patent haklarının konusu olabileceği olasılığına dikkat çekilmektedir. ISO ve SAE International, bu tür patent haklarının herhangi birinin veya tamamının belirlenmesinden sorumlu tutulamaz. " 

Tamam, önemli değil, patentlerin doğası hakkında uyarıcı bir not eklediler. Muhtemelen o paragrafı hemen geçecektiniz.   

Size, perde arkasına gizlenmiş ve sadece içeridekilerin bilebileceği arka plan hikayelerinin süvari kafilesine bir göz atacağım.   

Otonom araçlar ve çeşitli yapay zeka teknolojilerini içeren Fikri Mülkiyet (IP) hakları davalarında uzman bir tanık olarak, kaçınılmaz olarak sürücüsüz otomobiller alanının tamamını içine alacak bir dizi patent savaşı olduğunu söyleyebilirim. Henüz kimse bunun farkında değil (bundan bir uyandırma çağrısı olarak köşelerimde defalarca bahsetmiştim).   

Kesinlikle bir IP avukatının faturalanabilir saati olacak.   

Zayıf olan, bu teknoloji alanında verilmiş bir sürü patentin olmasıdır. Çalışkan, baş aşağı kendi kendini süren teknoloji geliştiricileri ve mühendislerinin çoğu (şu anda) bu patentlerden mutlulukla habersizler. Bu nedenle, kendi kendine giden arabaları yapan firmaların henüz farkında olmadığı bu patentleri ihlal eden tonlarca geliştirme ve mühendislik çabası var. 

Sonunda, sürücüsüz otomobiller piyasaya sürülmeye ve yaygınlaşmaya başladığında, büyük para kazananlar olacaklar. Para kazandıklarında, patent sahiplerinin ilgili patentlerini incelemesi ve bu ihlalcileri mahkemeye götürmesi faydalı olacaktır (bazıları bunu aşağılayıcı bir şekilde patent trolleri olarak adlandırır). Muhtemelen, büyük mahkeme hayaleti, sürücüsüz araba üreticileri ve filolarının önüne geçtikten sonra, yalnızca büyük mahkeme hayaleti kazandığında gerçekleşecek olsa da, bunun çoğu mahkeme dışı yerleşimlerde halledilecek, kaşları yükselten birinci sınıf dolarlar da dahil edilecek operatörler. 

Bu bağlam göz önüne alındığında, J3016'nın bu patentlerle hiçbir ilgisi olmadığını belirten potansiyel temeli, bir gün bir gelgit dalgası olacak fikri mülkiyet davaları ve karışıklıklarının bataklığından uzak durmaya çalışmaktır. Standardın, haklı ya da yanlış bir şekilde patentlerini bir şekilde gerektirdiğine ya da bunlarla örtüştüğüne inananlar zaten var ve bu nedenle konu şimdiden görüş alanına girdi. Patentlerle ilgili eklenen anlatı, muhtemelen hapisten çıkarılan bir karttır, şimdi yerine konur ve gelecekte ortaya çıkacak morarma patent savaşlarının her iki tarafında da anılacaktır.   

Buradaki ana nokta, revizyonların ve eklemelerin en ince olanının belki de görünenden daha fazlası olduğudur. Bütün ve kapsamlı karmaşıklıklar ve karmaşıklıklar, değişikliklerin çoğunun temelini oluşturur.   

Standart, bir buzdağına benzer, bu nedenle çıplak gözün görmesi gereken tek şey, buzdağının minicik ucu. Emin olun, altında çatlak bir buz yığını var. 

Başka bir sanatsal eke hızlıca göz atalım: “SAE Yürütme Standartları Komitesi Kuralları şunu sağlar: Bu belge, teknik ve mühendislik bilimlerinin durumunu ilerletmek için yayınlanmıştır. Bu belgenin kullanımı tamamen isteğe bağlıdır ve bundan kaynaklanan herhangi bir patent ihlali de dahil olmak üzere herhangi bir özel kullanıma uygulanabilirliği ve uygunluğu kullanıcının sorumluluğundadır. "   

O kısımda en az bir twofer var. 

Patent konusunu kolaylıkla tespit edebilirsiniz. Diğer yönü ise, standartın gönüllü bir düzenleme olduğu ve insanların bunu kabul edebileceği veya bırakabileceği fikridir.   

Alan kısıtlamaları nedeniyle, yangınla ilgili ima edilenlerin tamamına giremiyorum, ancak esas, bazılarının standardın endüstride bazıları tarafından abartıldığını ve bir şekilde sadece bir şey olmaktan ziyade bir tür "gereklilik" haline geldiğini öne sürmesidir. bilgilendirici ve endüstriye yardımcı bir şekilde, yani gönüllü olmak. 

Şimdilik bu kadar yeter.   

Bu eklemenin neyle ilgili olduğunu tahmin edip edemeyeceğinizi görün: "Bu belgede kullanılan herhangi bir ticari ad, kullanıcılara kolaylık sağlamak için verilen bilgidir ve bir onay oluşturmaz." 

Tahminde bulundun mu   

Tahmin etmiş olabileceğiniz gibi, herhangi bir tür yayımlanmış ve bağımsız standartla ilgili endişe, mevcut ürünlere veya şirketlere referanslar içeriyorsa, bunun, bu şekilde adlandırılanlar için bir onay anlamına gelme olasılığının olmasıdır. Bu, adı geçen partiler için olası bir beklenmedik olay olacaktır. Aynı zamanda, eşit bir zemine sahip olmaları gerektiğine inanan diğer ürünlere veya firmalara karşı oldukça rahatsız edici bir tokat olacaktır. 

Bu nedenle, en iyisi, bu tür referansları mümkün olduğunca çıkararak, bilmeceyi ortadan kaldırmak veya en azından bu tür referansların bir onay olarak yorumlanmayacağını belirten bir kaçış cümlesi sağlamaktır.   

Şimdiye kadar, bu mütevazı değişikliklerin hiçbirinin gerçek kendi kendine sürüş eylemleriyle pek bir ilgisi yok. Bu moda geçeceğim ve size somutlaştırılmış revizyonların daha teknik nüanslarından bir tat vereceğim. Bilmeniz gereken teknik bir terim, DDT'nin Dinamik Sürüş Görevini ifade etmesidir. buradaki basitlik için aşkına, boş bir şekilde araba kullanma eylemi veya görevi olarak düşünebilirsiniz. 

Standart için kapsam ve kapsam dışında nelerin değerlendirildiğine ilişkin pasajdaki bu ek satırın perde arkasındaki doğasını anlayıp anlamadığınıza bakın: "Ayrıca, sürücüyü tehlikeler hakkında bilgilendiren, uyaran veya uyaran sistemler Sürüş ortamı, DDT'nin bir kısmını veya tamamını otomatikleştirmediği veya DDT performansında sürücünün rolünü değiştirmediği için bu sürüş otomasyonu sınıflandırmasının kapsamı dışındadır (bkz. 8.13). ”   

Size bu eklenen satırın hemen önündeki pasajı vermem faydalı olabilir: "Elektronik stabilite kontrolü (ESC) ve otomatik acil frenleme (AEB) gibi aktif güvenlik sistemleri ve şerit gibi belirli tipteki sürücü yardım sistemleri. bakım yardımı (LKA), DDT'nin bir kısmını veya tamamını sürekli olarak gerçekleştirmedikleri için bu sürüş otomasyonu sınıflandırmasının kapsamı dışındadır, ancak potansiyel olarak tehlikeli durumlar sırasında anlık müdahale sağlarlar. Aktif güvenlik sistemlerinin eylemlerinin anlık doğası nedeniyle, müdahaleleri sürücünün DDT'nin bir kısmını veya tamamını gerçekleştirme rolünü değiştirmez veya ortadan kaldırmaz ve bu nedenle, otomatikleştirilmiş işlevleri yerine getirseler bile sürüş otomasyonu olarak kabul edilmez. . " 

Kendi kendine giden arabaların doğasına dalmamışsanız, bahsedilen pasajların tuhaf bir yabancı dil, belki de Klingon'un bir çeşidi gibi görünebileceğinin farkındayım.   

Kısaca, bir arabanın otomatik ve otonom çalışmasıyla ilgili sınırlar konusunda açık bir soru var. Direksiyon başında oturan birini hayal edin. Sürüş eyleminden onlar sorumludur. Birdenbire, arabanın dışındaki biri yolda bir köpek olduğunu bağırır. Umarım, sürücü öğütleri duyar, dikkatlice düşünür ve sonra sevgili köpeği başarılı bir şekilde önlemek için arabayı yönlendirir.   

Size soruyorum, aracın dışındaki kişinin uyarısı aracın köpekten uzaklaşmasına neden oldu mu? 

Çoğu kişi, bağırmanın arabanın hareketlerini değiştirmediği ve bunun yerine arabanın hareketlerini değiştirenin sürücü olduğu konusunda makul bir şekilde hemfikirdi. Yararlı bağırışlar, sürücüama sonunda arabayı kullanan şofördü. Bu şekilde, çığlık atmanın sürüş görevinin kapsamı dışında olduğunu söyleyebiliriz. Sürüş görevi hala sürücünün ellerindeydi ve dışarıdaki uyaran, sürücünün köpeği kendi gözleriyle görmesinden başka bir şey değildi. 

Sadece bilmenizi isterim ki, dışarıdaki uyaranın kapsam dışında olduğu konusunda herkes hemfikir değildir ve ortaya çıkabilecek oldukça karmaşık bir felsefi tartışma vardır. Her halükarda, J3016'nın amaçları doğrultusunda, revizyon artık açıkça "sürücüyü sürüş ortamındaki tehlikeler hakkında bilgilendiren, uyaran veya uyaran sistemlerin" kapsam dışında olduğunu belirtmektedir.   

Eminim şimdi bunu bilmek sizi büyülemiştir.   

Şimdi, bazı önemli teknik yeniden yazımların nasıl gerçekleştiğine dair bir örneği ele alalım. 

Bu örnekteki yeniden ifade, bir Minimal Risk Durumu (MRC) elde etme kavramına atıfta bulunarak, kendi kendine sürüş uzmanlığı içinde yaygın olarak kullanılan bir cümlenin tanımını içerir.   

MRC'nin önceki tanımı şöyledir: "Belirli bir yolculuk tamamlanamadığında veya tamamlanmaması gerektiğinde, bir çarpışma riskini azaltmak için bir kullanıcının veya bir ADS'nin DDT yedeğini gerçekleştirdikten sonra bir aracı getirebileceği bir durum" (bkz. eski bölüm 3.17). 

İşte MRC'nin yeni tanımı: "Belirli bir yolculuğun devam edemediği veya devam etmemesi gereken bir kaza riskini azaltmak için DDT geri dönüşünü gerçekleştirdikten sonra bir kullanıcının veya ADS'nin bir aracı getirebileceği kararlı, durdurulmuş bir durum" (yeni bölüm 3.16'dan).   

Bu kayıtsız veya belki de önemsiz bir farklılık gibi görünse de, aslında oldukça dikkate değerdir ve alt bölüm bağlamında yalnızca MRC ile ilgili genel niyetin orijinal olarak neyin açık olduğunu açıklamak olarak yorumlanabilecek veya belki de MRC'ye bir yeni anlam.   

Çalışmakta olan kendi kendine sürüş adanmışları (veya, bazıları sevilen unvanını tercih edebilir. sürücüsüz inekler), görünüşte zararsız olan bu değişikliğe ayak basacak.   

İnekler veya teknisyenlerden bahsetmişken (yine, en onurlu bir şekilde kastediliyor), J3016 Haziran 2018 standardına sıkı sıkıya aşina olanlarınız, bölümlerin ve alt bölümlerin esasen yeniden numaralandırıldığı (bir şekilde) açısından biraz şaşıracaklar, bu nedenle, son birkaç yılda ezberlediğiniz numaralandırma artık işe yaramayacaktır. Örneğin, MRC'deki kısım, daha önce 3.17 olarak etiketlenmiş olan ve şimdi 3.16 olan numaralandırmadaki bu tür bir değişikliğin bir göstergesidir.   

Ancak, hey, iyi haber şu ki, standardın bu yeni sürümü nihayet kendisine gerçek bir içindekiler tablosu kazandı, çok ihtiyaç duyulan ve çok takdir edilen bir şey eklendi.   

Haziran 2018 sürümünün zorlu hayranları, ADS'ye Özel Araç bölüm 3.3 ve Konvansiyonel Araç 3.5 artık yerinde değil. Bu arada, ilginç bir yeni bölüm 3.1.3'e göz atmak isteyeceksiniz. Filo Operasyonları. Ve bölüm 3.9 Sürüş Otomasyon Sistemi Özelliği Veya Uygulaması olduğu gibi, kesinlikle dikkate değer bir yağ değişimi ve motor revizyonu aldı. Şimdi 3.9 olarak bilinen 3.7'un yeni enkarnasyonunda, şu ek alt bölümler var: 3.7.1 Manevraya Dayalı Özellik, 3.7.2 Alt Gezi Özelliğive 3.7.3 Tam Yolculuk Özelliği. Bu tasvirlere biraz dikkat ve odaklanmış bir okuma verdiğinizden emin olun. 

Devam edebilirdim, ama inanıyorum ki bu, revize edilmiş standardın nelerden oluştuğuna dair bir fikir veriyor.   

ODD'ler hakkında daha fazla ayrıntı için, buradaki bağlantıdaki göstergeme bakın: https://www.aitrends.com/ai-insider/amalgamating-of-operational-design-domains-odds-for-ai-self-driving-cars/ 

Off-road sürücüsüz otomobiller konusunda, işte benim ayrıntıları açıklamak: https://www.aitrends.com/ai-insider/off-roading-as-a-challenging-use-case-for-ai-autonomous-cars/ 

Otonom araç üreticilerinde bir Baş Güvenlik Görevlisi olması gerektiğini söyledim, işte kepçe: https://www.aitrends.com/ai-insider/chief-safety-officers-needed-in-ai-the-case-of-ai-self-driving-cars/ 

Davaların kademeli olarak sürücüsüz otomobil endüstrisinin önemli bir parçası haline geleceğini bekleyin, burada açıklayıcı ayrıntılarıma bakın: https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-lawsuits-bonanza-ahead/ 

Sonuç   

Kendini süren arabaların ortaya çıkışına kendini adamış biriyseniz, J3016 2021-04 standardını almak ve kırmızı işaretçinizi elinizin altında bulundurmak isteyeceksiniz. zaman ayırmaya değer gözenek revize edilmiş standart aracılığıyla ve şu anda hüküm süren kralın giriş ve çıkışlarını bildiğinizden emin olun. 

Bu aynı zamanda, Haziran 2018 sürümünden kelimesi kelimesine alıntı yapabilmek için önceki yatkınlığınızı yeniden yönlendirmenizi gerektirecektir. Sizi ifadenin ortasında durduracak ve haklı olarak artık onunla olmadığınıza işaret edecek meslektaşlarınız veya başkalarına yakalanmak istemezsiniz. Geride kaldın. Geçmişte yaşadığınızı.   

Genel olarak, sürücüsüz otomobillerle ilgili ayrıntılara burnunu sokanlar dışındaki hemen hemen herkes bu revizyonları özellikle bilmeyecek ve özellikle umursamayacak. Jedi ustası o acemilere geçmişte yürümelerini söylemiş gibi olacak, burada görülecek bir şey yok.   

Gözden geçirilmiş standart hakkında daha fazla analiz isteyenler için, bunu yapmayı planlıyorum, özellikle de bu ilk analiz bir ilgi uyandırırsa ve okuyucular tarafından genel ilgi görürse.   

Bu arada, meraklıları bu yeni telefon rehberi ile hemen bir tarla günü geçirecekler, oops, bu yeni revize edilmiş standart. Bu, bir şapka damlasına kadar güçlü ve büyüleyici bir tartışmaya girmek için kullanılabilecek malzeme türüdür. Tek istediğim, lütfen yumruk yumruğa gitme. Sözlerinizin yeterli olmasına izin verin ve alkışlanan standardın en son sürümü hakkında herhangi bir kabalığa girmenize gerek yok.   

Unutmayın, yapım aşamasında başka bir yineleme ve dolayısıyla başka bir gelecek sürüm olması muhtemeldir, ancak aynı müzakere zaman aralığında çıkarsa, programınızda 2024 yılını işaretlemeniz ve ara o zaman.   

Bu kadar biliyorum: Sabırsızlanıyorum 

Telif Hakkı 2021 Dr. Lance Eliot  http://ai-selfdriving-cars.libsyn.com/website 

Coinsmart. Europa İçindeki En İyi Bitcoin-Börse
Kaynak: https://www.aitrends.com/ai-insider/latest-release-and-revisions-of-the-cornerstone-standard-for-ai-autonomous-cars/