B-52H STRATOFORTRESS'TE — A B-52H Stratofortress'in iri gri çerçevesi bulutsuz mavi gökyüzünde gürleyerek 19,000 feet aşağıdaki hedeflere yaklaşıyor.

Uçağın silah sistemleri memuru, Louisiana'daki Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 11. Bomba Filosundan Yüzbaşı Jonathan “Loaner” Newark, yüzü yeşil ışıkla aydınlanmış halde öfkeyle hedefleme koordinatlarını bir bilgisayara giriyor.

Üzerindeki sayılar ekran Bombacı hedefine yaklaşırken sıfıra doğru ilerleyin. Bomba bölmesinin kapıları bir vızıltı ve gümbürtüyle açılıyor.

Newark, çatırdayan dahili telefon üzerinden "Silahlar sıcak" diyor. Sağına uzanıp bir düğmenin bulunduğu küçük paneli çevirerek açıyor için tasarlandı 2,000 kiloluk bombayı serbest bırak. "Üçüncü bölme, serbest bırakılıyor."

Birkaç geçişten birinde, öğrenci pilotu 1. Teğmen Clay Hultgren yanlış zamanda otomatik pilotu devreden çıkarırken, bombardıman uçağı herhangi bir uyarı vermeden keskin bir şekilde yukarı doğru fırlıyor. Uçak saniyeler içinde kendisine tahsis edilen 20,000 feetlik irtifa sınırını aşıyor. diğer uçaklarla ters düşebileceği yer.

Eğitmen pilot Yarbay Michael "Fredo" DeVita hızla boyunduruğu yakalıyor ve 185,000 kiloluk bombardıman uçağıyla sert bir şekilde sola yatarak uygun bir yüksekliğe indiriyor. Uçak, rotadan saptığı anda stabil hale gelir ve rotasına devam eder.

Bomba yok - gerçek ya da sahte - 52 Ocak'taki eğitim çalışması sırasında B-4'deydi. Ama "Scout 93" adlı uçuşta bulunan beş kişilik hava mürettebatı, süreçteki her adımı sanki savaşta bir hava saldırısına gidiyormuş gibi uyguladı.

Stratofortress pilotları, 185 metrelik kanat açıklığına sahip altmış yıllık donanımı ve uçaktaki dört veya beş havacının hayatını kontrol ediyor. Ancak Vietnam Savaşı döneminden kalma bombardıman uçağının tekerlekleri yerden kalktığı anda her şey olabilir ve en önemli derslerden bazıları rutin uçuş prosedürlerinden daha fazlasını kapsar.

Eğitim uçuşları sırasındaEğitmenler, şimdiye kadar yapılmış en zorlu savaş silahlarından birini kontrol ederken genç teğmenlere yaşam ve ölümün ciddiyetini öğretiyorlar. Mürettebatın, bombardıman uçağının amaçlanan hedefi mi yoksa masum sivilleri mi vurduğunu nihai olarak belirleyecek en küçük ondalık basamağa kadar hesaplamalar yapması gerekiyor.

Newark, "Herkesi birbirine yapıştırmak gerçekten zor" dedi. “Günün sonunda hepimiz mürettebatız ve hepimiz bu silahlardan sorumluyuz. Hepimiz onlara sahibiz.”

Soğuk Savaş uçağı, 21. yüzyıl eğitimi

Hultgren, B-52'nin 1954'teki ilk çıkışına kadar uzanan uzun bir pilot grubuna katılmayı hedefliyor. Eğitimi planlandığı gibi giderse, filo olarak kokpitte yer alacak. onlarca yıl daha hizmette kalacak. Hava Kuvvetleri şu anda bir dizi iyileştirme üzerinde çalışıyor. yeni motorlar gibiBu, B-52'nin yaklaşık 2060'a kadar uçmasını sağlamayı amaçlıyor.

Stratofortress kullanımda bir yüzyıla yaklaşırken, uçak mürettebatı için görevler ve eğitim gemide olmalı dijital çağa uyum sağlayınDe.

O gün bombardıman uçağında beş mürettebat vardı ve bunların arasında üç eğitmen vardı: 40. Bomba Filosuna komuta eden pilot DeVita (11); elektronik savaş subayı Yüzbaşı David “Rumble” Bumgarner, 35; ve 34 yaşındaki Newark, silah sistemleri sorumlusu. Mürettebatta, stajyer pilot Hultgren (27) ve WSO öğrencisi 1. Teğmen Jeremiah Tackett (27) vardı; her ikisi de kendi çağrı işaretlerini kazanmak için kariyerlerinin çok başındaydı.

Görev Hultgren'in B-52'deki altıncı eğitim uçuşu ve Tackett'in 10'uncu eğitim uçuşu oldu.

Birimleri 11. Bomba Filosu, Hava Kuvvetlerinin B-52 resmi eğitim biriminin aktif görev bileşenidir. Havacıların B-52'leri ve silahlarını kullanmayı öğrenmek için akademisyenleri ve uçuş eğitimi müfredatını bitirmeleri yaklaşık dokuz ay sürüyor. Servis, geçen yıl yaklaşık üç düzine öğrencinin mezun olduğunu söyledi.

Hultgren için yardımcı pilot koltuğuna oturmak heyecan verici bir fırsat. Hava Kuvvetlerine katıldığında uçmayı hayal ettiğini ve hangi uçakta olursa olsun mutlu olacağını söyledi. Ancak derin geçmişi ve Stratofortress'i uçuran diğer kişilerle olan güçlü topluluğuyla B-52'yi işletmek için seçilmek heyecan vericiydi.

Hultgren, "İnsanların bir süredir yaptığı bir şeyi yapıyor olmak hoşuma gidiyor" dedi.

'Onu korkuttun'

Eğitim uçuşunun sabahı mürettebat paraşütlerini bağladı, oksijen maskelerini taktı ve kalkış için emniyet kemerlerini taktı.

1960 yılında tamamlanan ve "Kırmızı Gremlin II" olarak adlandırılan uçakları, ayrılırken jet yakıtı egzozu püskürten başka bir B-52'nin ardından piste yavaşça çıktı.

Hultgren'in sol eli, pilotların, sorun belirtisi gösteren herhangi bir motorun gücünü ayrı ayrı ayarlamasına olanak tanıyan, bombardıman uçağının sekiz gaz kolu üzerinde duruyordu. Birlikte ileriye doğru ilerlerken DeVita uzanıp ona rehberlik etti.

Keskin egzoz bulutunun içinde hızlanırken uçağın motorlarından bir uğultu yükseldi. DeVita elini Hultgren'in görüş alanına soktu ve başparmağını havaya kaldırdı. Öğrenci gazı bıraktı ve boyunduruğu iki eliyle yavaşça geri çekti. Kırmızı Gremlin II havadaydı.

Tipik bir B-52 eğitim görevi hemen hemen her zaman aynı senaryoyu takip eder: kalkış, havadan yakıt ikmali tankeriyle birkaç geçiş, simüle edilmiş bomba uçuşları ve birkaç dokun-git iniş. Her sorti beş veya altı saat sürüyor.

Arkansas, Oklahoma üzerinden saat yönünün tersine ve Louisiana'ya geri dönen yaklaşık 6 saatlik döngü sırasında B-52, ilk bombardıman uçağının yanında uçtu, havada yakıt ikmali tatbikatı için KC-135 Stratotanker ile buluştu ve Fort Johnson, Louisiana'da bombalama operasyonlarını kaydetti.

Havadan yakıt ikmali bir pilot için ustalaşması en zor şeylerden biridir; özellikle de 159 fit uzunluğundaki B-52 gibi devasa bir şeyi uçururken, neredeyse aynı büyüklükteki bir tankerden sadece birkaç metre uzakta, on binlerce fit derinlikte. saatte yüzlerce mil hızla hava. Newark, bunun istikrarlı bir el gerektirdiğini ve "pilotların para kazandığı yer" olduğunu söyledi.

DeVita, "Çok fazla aerodinamik kuvvete sahip iki büyük uçak ve siz gerçekten küçük düzeltmeler yapmaya çalışıyorsunuz" dedi. “Birbirine çok yakın olan uçaklarda birkaç metre sağa veya sola yapılan düzeltmelerden bahsediyoruz. Bu en zor kısmı.”

Dikkate alınması gereken çok sayıda aerodinamik var. Hultgren, bir tur daha yakıt ikmali yapmak için B-52'yi KC-135'e yaklaştırırken, bombardıman uçağı tankerin akıntısına girdi. B-52, KC-135'i harekete geçirmeye başladı ve hava direnci azaldıkça bombardıman uçağının hızlanmasına neden oldu.

Bir zil çaldı ve kırmızı ışık yanıp söndü. KC-135 uzaklaştı. DeVita, Hultgren'in elini gaz pedalından çekti ve uçağı geriye doğru hareket ettirdi.

DeVita, "Onu biraz korkuttun" dedi. "Bu yüzden görevi devraldım."

Ancak tankeri korkuttuktan sonra Hultgren hatalarından ders alabileceğini gösterdi. DeVita ona gazı geri verdi ve KC-135'in arkasındaki "en iyi noktayı" bulmak için bombardıman uçağının gücünde kademeli değişiklikler yapılması konusunda önerilerde bulundu.

DeVita, "Ne zaman hazır olursan ol," dedi. "Biraz daha molaya ihtiyacın varsa sorun değil."

"Sence bir tane daha yapabilir miyiz?" Hultgren sordu. Altıncı yakıt ikmali bağlantısı için B-52'yi yavaşça ileri doğru manevra ettirdi.

DeVita, "Gücü bir kıl kadar çevirin" dedi. "İyi."

Yakıt ikmali patlaması kokpitin üzerinde giderek daha da büyürken Hultgren, "Kahretsin, harika," diye mırıldandı.

"Bu gerçekten iyi dostum," dedi DeVita, patlama sesiyle yerine otururken. "Temas etmek. Mükemmel."

Hultgren, bombardıman uçağı KC-135 ile yollarını ayırmadan ve bombalama tatbikatı için Louisiana'ya geri dönmeden önce, tekrar tekrar havadan yakıt ikmali yapmak için pratik yapmaya devam etti.

Çoğu eğitim görevi gibi bu koşu da Newark, B-52'yi genel, isimsiz bir düşmanla karşı karşıya getirmek için tasarlandığını söyledi. Red Gremlin II mürettebatı, hayali yere çarpmadan önce, düşman savaşçıları ve dost güçlerle (bu senaryoda, F-22 Raptor ve F-16 Fighting Falcon savaş uçakları ve bir E-3 Sentry havadan hedef izleme jeti) simüle edilmiş bir savaş alanına girme alıştırması yaptı. hedefler.

Ancak eğitmenler öğrencilere bazı terslikler yapabilir. Bombalama simülasyonu, eğitmenlerin mürettebatı diğer yerlerdeki sertleştirilmiş iki katlı binaları vurmaya yönlendirmesinden önce, alüminyum uçak hangarları gibi yumuşak hedeflerin vurulmasıyla başladı. Bu sapma, WSO öğrencisi Tackett'i hangi mühimmat kombinasyonunun daha sağlam binaları en iyi şekilde yok edebileceğine karar vermeye ve hedefleri güncellemek için Newark ile birlikte çalışmaya itti.

Newark, "Bu onlara canlı problem çözme deneyimi kazandırıyor" dedi. “Birliklerin konuşlanma alanını nasıl yok ederiz? hakkındaki tüm bu güzel tartışmaların nedeni de buydu. Sertleşmiş bir binayı nasıl yok ederiz? Çünkü onlara bunun ne olacağını önceden söylemedik.”

Yıllar boyunca Stratofortress uçuşları beş havacıya ihtiyaç duyuyordu: iki pilot, iki WSO ve bir elektronik harp subayı. Ancak teknolojideki ilerlemeler, Hava Kuvvetlerinin EW subayının görevlerini WSO işine katmasına, bombardıman uçağının saldırı ve savunma rollerini harmanlamasına ve mürettebatı dörde indirmesine olanak tanıyor.

Artık WSO'lar, havacıları yalnızca tek bir görevi yerine getirebilecek belirlenmiş bir istasyonda oturtmak yerine, her iki işe ilişkin verileri gösteren bilgisayarlardan elektronik savaş ve hava saldırılarını yönetebiliyor.

Bu görevleri birleştirmek, WSO'da eğitim gören Tackett için göz korkutucu değil. Tackett, görevi hedefleri vurmak için bir uçağı savaş alanına yeterince yakın bir yere götürmek olan bir WSO ile bir uçağı tehlikeden uzak tutmaktan sorumlu bir EW subayının bazen çatışan görevlerini nasıl dengede tuttuğu sorulduğunda şunları söyledi: "Bunun büyük kısmı komutanın niyetine ve o günkü görevimize, karar verme ve durumu oradan değerlendirmeye bağlı."

Tackett, "Her iki tarafı da bildiğim için pilotlara nereye gidileceği ve neye vurulacağı konusunda daha iyi öneriler sunabiliyorum" dedi.

Sıkışık bir yolculuk

B-52 ile uçmak yorucu olabilir, hatta 36 saate kadar sürebilen operasyonel görevlerde bu daha da yorucu olabilir. Şimdiye kadar yapılmış en büyük bombardıman uçaklarından biri olmasına rağmen Stratofortress mürettebata fazla yer veya konfor bırakmıyor.

Sıkışık ve gürültülü. Altmış yıllık motorlarının sürekli kükremesi öyle bir gürültü yaratıyor ki, havacılar gürültü önleyici kulaklıkların ve uçuş kasklarının altına kulak tıkaçları takıyorlar. İletişim sistemi olmadan, santimlerce öteden bağırılsa bile bir başkasının ne söylediğini duymak imkansızdır.

Havacılar, kokpitten jetin üst katının arkasındaki elektronik savaş istasyonuna doğru ilerlerken ve ardından bir merdivenden WSO istasyonuna doğru giderken eğilmek zorundadır. Koltuklardaki duruşları pek iyi değil.

DeVita, "İşte bu yüzden sırtımız bu kadar berbat durumda" dedi. "Bu ağır paraşütle bu şekilde kambur oturuyoruz."

Olanaklar azdır. Pilot koltuğunun arkasındaki tek yatak, havacıların uzun mesafeli uçuşlarda biraz uyuyabilmesine olanak tanıyor; yemekleri 400 dereceye kadar ısıtabilen küçük, iyi kullanılmış bir fırın arkada. Tipik olarak mürettebat, açlığı önlemek için hafif sandviçler veya diğer atıştırmalıklar getirir ve yüksek irtifada saatler geçirirken susuz kalmak kolay olduğundan büyük şişeler su getirir.

B-52 mürettebatı, ultra uzun uçuşlarda transit olarak kendilerini eğlendirmenin yollarını buluyor. Bazen bu bir kitap getirmek anlamına gelir; diğer zamanlar, 11'inci Bomba Filosu üyeleri, bir havacının birbirine lehimlediği jüri donanımıyla donatılmış bir kablo sayesinde dahili telefona bir müzik çalar takıyor.

2022'de Hava Kuvvetleri Küresel Saldırı Komutanlığı, havacılara zorlu görevleri daha iyi atlatabilmeleri için fiziksel, beslenme ve zihinsel araçları sağlamak üzere Barksdale'de "Uçak Mürettebatı Uçuş Eğitimi için Kapsamlı Hazırlık" veya CRAFT adlı bir program başlattı.

Ancak Hava Kuvvetlerinin mürettebata veremeyeceği bir şey var: gerçek bir banyo.

Bu bombacının WSO istasyonunun arkasında, bomba bölmesi kapağının yanında mahremiyet için perdesi olmayan tek bir pisuar bulunuyor. Yolculara sıklıkla “Koca Çirkin Şişman Adamın” temel kuralı hatırlatılır: B-2'de 52 Numaraya gitmeyin. Gerçekten gitmek zorunda olanlar için acil bir çöp torbası hazırdır, ancak ekip nettir: Onu kullanmak size arkadaş kazandırmaz.

Misyon hakkında bilgilendirme

Bir dizi tekrarlanan dokun-kalk inişinden sonra bombardıman uçağı Barksdale'de güvenli bir şekilde durdu. Mürettebat, 93. Bomba Filosu'nun amblemleri ve diğer havacılık hatıra eşyaları, bir çift atari makinesi ve bir barla süslenmiş bir miras odası olan Thirsty's'e geri döndü.

Mürettebat jalapeño patlamış mısır patlattı ve eğitmenler günlük eğitimin sonuçlarını gözden geçirmek için bilgilendirmeye başlamadan önce küçük biraları (kişi başına yalnızca bir tane) açtı.

DeVita, bombardıman uçağına başarılı bir şekilde yakıt ikmali yaptıklarını ve hedeflerini vurduklarını, bunun iyi bir şey olduğunu söyledi.

Ama sonra DeVita, görevin "yokuş aşağı gitmeye başladığını" söyledi. Mürettebat, diğer uçaklarla yapmaları gereken check-in'leri ve yoklamaları kaçırdı ve programın gerisinde kalmaya başladı.

DeVita, Hultgren ve Tackett'e, "Gerçek hayatta... sesimizi çıkarmadığımız veya gelmediğimiz için baloyu tamamen iptal edebilirler" dedi. Öğrenciler tarafsız bir ifadeyle dinlediler.

Sonra yalpalama meselesi vardı. DeVita, yaklaşık 19,000 feet yükseklikte simüle edilmiş bir bomba düşüşünden sonra, Hultgren'in bir uçağın potansiyel bir tehdide karşı sert bir şekilde geri döndüğü bir 'kırılma dönüşü' girişiminde bulunurken otopilotu kapattığını söyledi. DeVita, Hultgren'in, ani ve beklenmedik tırmanışa neden olan bombacının burnunun yukarı kalkmasını hesaba katmadığını söyledi.

Hultgren, "Bunun için bileğime tokat atacağım" dedi. Mürettebattan bazıları kıkırdadı ama DeVita gülmedi.

"Kimse sana otomatik pilotu çalıştırıp bu kadar agresif bir dönüş yapmanı söyledi mi?" DeVita ona sordu. "Bunu sana biri mi öğretti? Yoksa bunu kendi kendine mi öğrettin?

Hultgren, "İlk mola dönüşümde otomatik pilot kullanmamamı söylediler" dedi.

"DSÖ?" dedi DeVita.

Hultgren itiraz etti: "Onu dışarı çıkarmak istemiyorum."

DeVita, Hultgren'e mevcut beceri seviyesinde bu senaryolarda otopilotta kalması gerektiğini söyledi. Ve Hultgren'i bu tür uçuşların bombardıman uçağını ve mürettebatını tehlikeye atacağı konusunda uyardı.

"Bugün yaptığınız yuvarlanma hızında, uçağı kıramayacağınız konusunda rahat değildim - uçağın kontrolünün bizde olmadığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile, çünkü uçağın 300 feet dışına tırmandık. hava sahası," dedi DeVita.

Ancak DeVita, bombalama tatbikatı sırasında mürettebata yanlış verileri aktararak kendi hatasını yapmayı kabullendi.

Newark, "Tecrübeli insanların bile başına bu çok kolay gelebilir" dedi. "Tam olarak öyle olmalı."

Eğitmenler öğrencilere, filolarındaki yeni havacı olsalar bile ve hata yapan daha deneyimli bir komutan olsa bile, tek bir ondalık noktanın bile yerinde olmadığını gördüklerinde bunu açıkça dile getirmeleri gerektiğini vurguladılar. Bir bombanın koordinatları. Newark, sayıları tekrar kontrol etmelerini sağlamak için bazen öğrencilere eğitim sırasında yanlış koordinatlar vereceğini söyledi.

Newark, "Dikkat etmiyordum" ifadesinin mahkemede mazeret olarak kabul edilmeyeceğini söyledi.

Newark, "Bu durumda sadece bir yolcu olmayın" dedi. “Bombayı yanlış hedefe atarsak…”

DeVita, "Hepimiz hapse gireriz" diye yanıtladı.

DeVita, "Scout 93" eğitiminin mükemmel gitmemesine rağmen Hava Kuvvetlerinin B-52 öğrencilerini eğitmek için bu kadar çok zaman harcamasının nedeninin bu olduğunu söyledi. Eğitmenler sade geri bildirimlerini verirler; Öğrenciler hatalarından öğrenir ve gelişirler.

Hultgren hatalarını kabul etti ve DeVita'nın samimi geri bildirimi sayesinde havada yakıt ikmali becerilerinin büyük ölçüde geliştiğini söyledi. O ve Tackett Mart ayında mezun olacaklar.

DeVita, "Eğer bir sorti uçurursak ve [yanlış giden] hiçbir şey hakkında bilgi almazsak, o zaman uçağı havaya uçurarak vergi mükelleflerinin parasını boşa harcamamalıydık" dedi. "Kişisel değil."

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.defensenews.com/training-sim/2024/02/12/weapons-hot-lessons-and-mistakes-on-a-b-52-bomber-training-flight/