Leo Hambro, neden küçük gemi filolarının elektrifikasyonunun açık deniz rüzgar sektörünün karbondan arındırılmasında anahtar olduğuna inandığını açıklıyor.

Statista'nın öngörülerine göre Birleşik Krallık, dünyanın en büyük ikinci açık deniz rüzgar kurulumcusu.¹ Küresel kapasitenin %20'sinden fazlasını oluşturuyor.² Artan talep ve iddialı hükümet hedeflerinin, bu rakamı 2030 yılına kadar üç katına çıkararak 50 gigawatt'ı (GW) aşması bekleniyor.

Net sıfıra geçişimizi hızlandırmak için rüzgarı bir itici güç olarak benimsemek, yalnızca sera gazı emisyonlarıyla bağlantılı çevresel kaygıları gidermekle kalmıyor, aynı zamanda Birleşik Krallık'ın enerji güvenliğine ve bunun sonucunda ekonomik büyümeye de katkıda bulunuyor. Aslında, enerji istihbarat firması TGS-4C Offshore'un en son Küresel Pazara Genel Bakış raporu, offshore rüzgar endüstrisinin yatırımlar açısından muhtemelen rekor bir yıl geçireceğini ortaya koyuyor. Bu, 2023 GW kapasite yaratan açık deniz rüzgar yatırımlarıyla 12.3'te kırılan küresel rekoru takip ediyor³ - 1,400'ye kıyasla %2022'den fazla artış.

Bununla birlikte, açık deniz rüzgar endüstrisi gelecekteki enerji karışımımızın temel taşı olmasına rağmen önemli bir zorlukla karşı karşıyadır: kendi operasyonel karbon emisyonlarıyla mücadele etmek. Gerçekten de, temiz enerji üretilmesine rağmen, sektörün altyapısıyla ilgili inşaat, bakım ve nakliye önemli bir karbon ayak izine katkıda bulunuyor. Mürettebat transferi ve onarım operasyonları için geleneksel dizel gemilerin kullanılması, sektörün gerçek anlamda net sıfıra dönüşmesini engelleyen zorluklara yalnızca katkıda bulunuyor.

Geleneksel yaklaşım
Mürettebat transferi, personelin türbinlere ve türbinlerden taşınmasını içeren açık deniz rüzgar operasyonlarının çok önemli bir yönüdür. Geleneksel olarak içten yanmalı motorlar, güvenilir ve emniyetli bir ulaşım şekli sağlayan mürettebat transferi için birincil araç olmuştur. Ancak fosil yakıtla çalışan teknelerin çevresel etkisi, çalışma biçimi temiz enerji üretmek olan bir sektör için gerçek bir sıkıntı noktası oluşturuyor.

Sonuçta, içgörü, yalnızca Birleşik Krallık ve AB genelinde mürettebat transfer gemilerinin (CTV'ler) günde yaklaşık 1,500 litre dizel yaktığını ve bunun yılda yaklaşık 475,000 ton CO2 emisyonuna yol açtığını gösteriyor.⁴ Biyoyakıt ve hidrojen gibi alternatif yakıt teknolojileri, daha büyük deniz taşıtları ve havacılık için geliştirilmektedir. Açık deniz rüzgar sektörünün küçük gemiler için daha temiz uygulamalar benimsemesi yönündeki baskı bu nedenle daha da ileri görüşlü hale geliyor.

Daha temiz bir çözümü benimsemek
Sektör için büyük bir ileriye doğru atılım olarak, elektrikli mürettebat transfer gemilerindeki dikkate değer ilerleme, açık deniz rüzgar santrallerine gidiş ve dönüş taşımacılığında devrim yaratmaya yardımcı oluyor. Tahrik için elektrik motorlarını kullanan gemiler (E-CTV'ler olarak da anılıyor) karbon emisyonlarını önemli ölçüde azaltıyor ve geleneksel muadillerine göre daha verimli ve uygun maliyetli olduklarını kanıtlıyor. Artemis Technologies gibi şirketler, E-CTV inovasyonunda ön saflarda yer alıyor ve daha geçen hafta, elektrikli gemilerin gerçek dünyadaki gösterimini desteklemek için Tidal Transit ve Offshore Yenilenebilir Enerji (ORE) Catapult'un yanı sıra hükümet tarafından finanse edilen bir Ar-Ge projesinin başladığını duyurdu.

E-CTV'lerin arkasındaki yenilik, taşımacılığın ötesine uzanıyor ve teknolojik ilerlemeye ve çevre yönetimine öncelik veren açık deniz operasyonlarının geleceğine bir bakış sunuyor.

Ancak elektrifikasyona geçişte, bu öncü teknolojinin benimsenmesinin olumlu etkisini en üst düzeye çıkarmak için dikkatli planlama şarttır. Sonuçta rüzgar santrali işletmecileri filolarını derhal E-CTV'lere geçirirse mevcut dizel gemilere ne olur? Bazıları bunları başka ülkelere ihraç etmenin kabul edilebilir bir çözüm olduğunu öne sürebilir, ancak bunu yaparak karbon ayak izimizi başka bir yere kaydırma riskine girmiş oluruz.

Bunun cevabı dizel motorlu CTV'leri E-CTV'lere uyarlamaktır. Gemileri %100 elektrik gücüyle çalışacak şekilde uyarlamak, hem fosil yakıtlara olan talebi hem de araçların hizmet dışı bırakılmasından kaynaklanan önemli emisyonları azaltmakla kalmaz, aynı zamanda onların yaşam döngülerini büyük ölçüde uzatır ve sürdürülebilirlik çabasının yanlışlıkla küresel çevre sorunlarına daha fazla katkıda bulunmamasını sağlar. – gerçek döngüsel ekonomi düşüncesi.

İster yeni inşa edilmiş ister yenilenmiş olsun, elektrikli gemilerin başarısının anahtarı, hem karada hem de denizde şarj altyapısının paralel olarak geliştirilmesidir. Karadaki şarj çözümleri, elektrikli gemilerin enerji rezervlerini yenilemeleri için uygun ve güvenilir bir araç sağlarken, endüstrinin gerçekten son teknoloji çözümlere öncülük edebileceği yer, denizdeki şarj altyapısıdır. E-CTV'lerin doğrudan rüzgar türbinlerine bağlanmasına olanak tanıyan açık deniz şarjının entegrasyonu, gemilerin eşzamanlı olarak yenilenebilir enerjiden yararlanmasına ve fosil yakıt bağımlılığını azaltmasına olanak tanırken, aynı zamanda ulaşım verimliliğinin önemli bir parçası olan su üzerinde geçirdikleri süreyi büyük ölçüde uzatıyor.

Tidal Transit'in dünyanın ilk yenilenen E-CTV'sini geliştirmek için sermaye enjeksiyonu aldığı 8 milyon £'luk Sıfır Emisyon Gemi İnovasyonu (ZEVI) fonu ve dünya genelinde e-tekne şarj istasyonları kurmak için 3.2 milyon £ hibe gibi hükümet teşvikleri güney sahili, düşük emisyon teknolojilerini uygulamak isteyen şirketlere mali destek ve teşvik sağlıyor.

Elektrikli mürettebat transfer gemilerine geçiş, daha sürdürülebilir ve çevresel açıdan sorumlu bir açık deniz rüzgar endüstrisine ulaşma yolunda önemli bir adıma işaret ediyor. Küçük gemilerin elektrikli hale getirilmesinden elde edilen çok yönlü faydalar hem ulusal hem de uluslararası ölçekte ilgi çekicidir. Karbon ayak izindeki önemli azalmanın yanı sıra, yanmalı motorların bulunmaması aynı zamanda gürültü kirliliğinin azaltılmasına da önemli ölçüde katkıda bulunuyor, doğal yakıt sızıntısı riskini ortadan kaldırıyor ve daha düşük bakım gereksinimleri anlamına geliyor ve sonuç olarak filo operatörleri için işletme maliyetlerini düşürüyor.

Dünya, yenilenebilir enerji kaynaklarının yaygın şekilde benimsenmesi yoluyla karbondan arınmayı hedeflerken, sistematik bir yaklaşım benimsemek ve tüm sektörlerdeki emisyonları ele almak zorunludur. Küçük gemi filolarının elektrifikasyonu, hedeflenen çabaların yalnızca açık deniz rüzgar endüstrisinde değil, aynı zamanda daha sürdürülebilir ve uyumlu bir geleceğe ulaşmada da karbondan arındırma genel hedefine nasıl katkıda bulunabileceğinin somut bir örneği olarak hizmet ediyor.

Gelgit Geçişi hakkında daha fazla bilgi için şu adresi ziyaret edin: www.tidal-transit.com veya LinkedIn'de takip edin: https://www.linkedin.com/company/tidal-transit-limited/.

Referanslar
[1] https://www.statista.com/statistics/264257/number-of-offshore-wind-farms-worldwide-by-country/
[2] https://www.nortonrosefulbright.com/en/knowledge/publications/cd73eaf0/global-offshore-wind-united-kingdom
[3] https://www.tgs.com/press-releases/record-year-in-global-offshore-wind-latest-report
[4] https://www.artemistechnologies.co.uk/news/zero-emissions-plan-for-crew-transfer-vessels-wins-clean-maritime-funding/

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://envirotecmagazine.com/2024/02/08/comment-electrifying-offshore-wind-a-vital-step-towards-net-zero/