ABD'li zengin adam Bill Gates, 2016 yılında Breakthrough Energy Ventures'ı kurduğunda, temiz teknoloji yatırımcı grubu nükleer enerjiye yönelmişti. Nükleer silahlar hala menüde yer alıyor, ancak şimdi Gates'in temiz et ve patates elde etmek için yeşil hidrojene yatırım yaptığı anlaşılıyor. Bir çift yeşil H2 yatırımının ardından BEV, ABD yakıt hücreli uçak girişimi ZeroAvia'nın faaliyete geçmesine yardımcı olmak için 24.3 milyon dolarlık yeni bir finansman turundan payını aldı. ZeroAvia'nın hidrojen yakıtını bir yerden alması gerekecek ve BEV, H2'yi gümüş tepside sunacak şekilde kendisini konumlandırıyor.

Çığır Açan Enerji Girişimleri Yeşil Hidrojene Dönüyor

BEV, Gates destekli Çığır Açan Enerji Koalisyonu'nun bir yaratığıdır ve bu, hemen ardından büyük bir tantanayla ortaya çıkmıştır. İklim değişikliğine ilişkin 2015 Paris Anlaşması. Başlangıçta BEV, Gates'in nükleer enerjiye olan ilgisinden dolayı nükleer enerjiye odaklanmış gibi görünüyordu. nükleer firma TerraPower. ABD'de yeni bir nükleer enerji santrali filosuna ilişkin beklentiler oldukça zayıf ancak TerraPower kendisini Çin'de büyük bir oyun için konumlandırıyordu.

O zaman öyleydi. Her iki durumda da Çin ikinci planda görünüyor ve Terrapower hâlâ ABD'nin yardımıyla son teknolojiye sahip modüler nükleer reaktörünü geliştirmeye çalışıyor. Enerji Departmanı. Bu arada şirket tıbbi radyoloji gibi yeni gelir kaynaklarına yöneliyor, ve BEV diğer temiz teknoloji biçimleriyle meşgul oluyor.

BEV İçin Dev Bir Yeşil Hidrojen Adımı…

Geçen yıl BEV, Avrupa Yeşil Hidrojen Hızlandırıcı Merkezi adı verilen bir AB girişiminin hızlı bir şekilde başlatılmasına yardımcı olarak yeşil hidrojen havuzuna derinlemesine bir dalış yaptı. yenilenebilir hidrojenin kullanılması "Enerji yoğun endüstriyel uygulamalarda (örneğin çelik, çimento, kimyasallar), ağır taşımacılıkta (örneğin deniz ve ağır hizmet) ve gübrelerde hidrokarbonların önemli ölçüde yer değiştirmesini teşvik etmek."

Breakthrough Energy kıdemli direktörü Ann Mettler, "Siyasi ivmeyi temel alarak Merkez, Avrupa endüstrisinin derin karbondan arındırılması için bir itici güç olarak yeşil hidrojeni kullanacak" dedi.

Mettler, "Bu çerçevede, öncü büyük ölçekli projelerden oluşan bir boru hattı oluşturacak, yeni nesil kamu-özel sektör ortaklıklarını başlatacak ve teslimat hızını megawatt'lardan gigawatt'lara çıkaracak" diye ekledi.

…ve bir tane daha

Bu ayın başlarında bir başka ilginç gelişme daha yaşandı. Bloomberg Bu rapor İsrailli girişim H2Pro BEV ve temiz teknolojinin önde gelen isimleri Jeff Bezos ve Michael Bloomberg'den yeşil hidrojen sistemi için 22 milyon dolar topladı. Diğer yatırımcılar ise Hyundai Motor Co.'dur. Yakıt hücreli EV hayalinin peşindeve platin meraklılarında parmağı olan Sumimoto H2 sermaye girişim fonu AP Ventures.

Yeşil hidrojen altına hücumun bir parçası olarak H2Pro, fosil kaynaklı hidrojeni yenilenebilir enerji kaynaklarıyla değiştirmeyi amaçlıyor. Bir dizi farklı yol vardır ve su şu anda faaliyetin ana odak noktasıdır. Düşük maliyetli yenilenebilir enerji, hidrojeni sudan “ayırmak” için elektrik kullanan elektrolizin maliyetini düşürmenin kapısını açtı.

Elektrolizin maliyeti hala nispeten yüksektir ve H2Pro'nun devreye girdiği yer burasıdır. Bloomberg muhabirler Akshat Rathi ve Will Mathis, standart elektrolizörler enerji yoğun, iki parçalı bir prosese dayanıyor. H2Pro sistemi kısmen termal enerjiye dayanır genel maliyetlerin azaltılmasına yardımcı olmak.

Rathi ve Mathis, "H2Pro, mevcut metodolojiyi değiştirerek bu on yılın ikinci yarısında kilogram başına 1 dolardan yeşil hidrojen üretebileceğini söylüyor" dedi. "Bu, 2050 yılına kadar bu kadar düşük bir fiyat beklemeyen temiz enerji araştırma grubu BloombergNEF'in mevcut tahminlerinden çok daha ucuz" diye heyecanla söylüyorlar.

Karşılaştırma yapmak gerekirse, 2019 itibarıyla yeşil hidrojenin maliyeti kilo başına 2.50 ila 6.80 dolar arasında değişiyordu.

Bütün Bu Yeşil Hidrojeni Kim Satın Alacak?

Görünüşe göre BEV, yakıt hücreli uçakların ihtiyaç duydukları tüm yeşil hidrojeni almasını sağlayacak, çünkü geçen Aralık ayında ZeroAvia için 21 milyon dolarlık bir fon sağladılar ve şimdi başka bir turla geri döndüler.

24.3 milyon dolarlık yeni finansman turu, 50 megavatlık hidrojen-elektrik aktarma organına sahip 2 koltuklu bölgesel uçağa yol açan bir geliştirme programını hedefliyor. Bu oldukça iddiasız görünebilir, ancak elektrikli uçuş bağlamında öyle değil. Pille çalışan uçaklar çok uzakta değil. FinnairÖrneğin, yakın zamanda İsveçli startup ile 19 kilometre menzile sahip 400 koltuklu bir filo için bir anlaşma imzaladı. Kalp HavacılıkTicari operasyon için hedef tarih 2026'dır.

Daha da önemlisi, kısa mesafeli uçaklar için istekli bir pazar var. Havayolu şirketleri var karbondan arındırmak için çaresiz demiryolları, karayolları ve su yolları gibi diğer alternatiflere kapılmadan önce kısa mesafeli hava yolculuğu.

Kara taşımacılığı konusu özellikle AB'de oldukça yoğun ve bu da ilk kez seyahat edenlerin neden British Airways yeni finansman turunda mevcut yatırımcılara katıldı. Diğerleri Ufuklar Girişimleri BEV ile birlikte lider olarak, Ekosistem Bütünlüğü Fonu, Summa Sermayesi, Shell Girişimleri (oraya yine gidiyorlar) ve "düşün ve yap" düşünce kuruluşu SİSTEM.

ZeroAvia, 10 yılına kadar 20'den fazla koltuk hedefine doğru, 500 gibi erken bir tarihte, 2024 mil menzile sahip 50 ila 2026 koltuklu bir araç çıkarmayı planlıyor. 100 yılına kadar 2030 koltuklu, tek koridorlu bir uçak.

Şu ana kadar her şey planlandığı gibi gidiyor.

ZeroAvia, "Şirket daha önce ABD'deki ilk elektrikli uçuşunu 2019'da tamamladı, ardından İngiltere'de ikinci uçan prototipi üretti ve ilk elektrikli uçuşunu 2020 yılının Haziran ayında gerçekleştirdi" dedi. "Eylül 2020'de ticari sınıf bir uçağın dünyanın ilk hidrojen-elektrik uçuşunu gerçekleştirdi."

ZeroAvia'nın metodolojisi, pilli elektrikli uçuş hayranlarının kalbini ısıtacak. Buradaki fikir, yakıt hücresi sistemini, yalnızca hidrojenle uçuşa doğru bir adım olarak, çıkarılabilir bir pil sistemini barındıracak şekilde yapılandırmak.

Dikkatli Olun, Uçaklar İçin Daha Yeşil Yakıt Geliyor

Havacılık biyoyakıt sektöründe devam eden tüm faaliyetler göz önüne alındığında, British Airways'in neden yakıt hücresi ve yeşil hidrojen alanına ayak basma zahmetine girdiğini sormak adil olur.

Cevabın bir kısmı bakım maliyetlerinde önemli tasarruf potansiyelidir. Yakıt hücrelerinin daha büyük bir uçağa güç verebilmesi için teknik zorluklar devam etse de, daha küçük yakıt hücreli uçaklar, havayollarına işletme maliyetlerinde büyük tasarruf sağlayabilir.

ZeroAvia ayrıca yeşil hidrojenin maliyetinin jet yakıtı ile rekabet edeceğini düşünüyor. tarafından düzenlenen bir sunumda ABD Enerji Bakanlığı Geçtiğimiz sonbaharda ZeroAvia, yeşil hidrojenin 2.5 yılına kadar kilogram başına 2023 dolar olacağı bir senaryo hesapladı; bu da geleneksel jet yakıtındaki eşdeğerinin galon başına 1.50 dolara mal olacağı anlamına geliyordu. Göre Argus jet yakıtı endeksi, geleneksel jet yakıtının mevcut ABD fiyatı galon başına 1.67 dolardır, ancak maliyeti jet biyoyakıtı ZeroAvia'yı sağlam bir temele oturtacak gibi görünen öngörülebilir gelecekte çok daha yüksek bir aralıkta olması bekleniyor.

Ayrıca ZeroAvia modelinin artı tarafı, merkeziyetsizleşme umutları Yeşil hidrojen yakıt üretimi iyi görünüyor, bu da havayollarının yakıtlara bağımlı kalmak zorunda kalmayacağı anlamına geliyor küresel denizcilik endüstrisi yakıt tedarikleri için.

Heyecan beni izleyin @TinaMCasey.

Fotoğraf: Yakıt hücreli uçak nezaketiyle SıfırHava.