Otomobil üreticileri ve tedarikçileri bu durumdan endişe duyuyor
elektrikli araba aküleri için hammaddelere erişimin mevcudiyeti
dikkatlerini alternatif kaynaklara çeviriyorlar: hurda
pil üretimi ve kullanım ömrünün sonundan itibaren geri dönüştürülebilir metaller
bataryalar.

Küresel EV satışlarında beklenen artış sonuna kadar
on yıl, kritik öneme sahip tedarik zinciri üzerinde büyük bir baskı oluşturacak
kobalt, nikel ve lityum gibi pil hammaddeleri. İçin
örneğin, lityumdaki mevcut fazlalığa rağmen talep tahminleri
Çünkü bir rapora göre maden muhtemelen 2027 yılına kadar açıkta kalacak

S&P Global Market Intelligence'ın tahmini. Bu olacak
Otomotiv tedariki için bir darboğaz yaratmak ve endüstriyi yönlendirmek
EV pil maliyetlerini düşük tutmak için pil geri dönüşümüne odaklanın,
S&P Küresel Hareketlilik analizine göre.

Madenciliğin ekolojik maliyetlerine ek olarak,
belirli pil sınıfı ham maddelere erişim konusunda insani kaygılar
malzemeler - Demokratlardan kobalt tedarik etmek gibi
Çeşitli jeopolitik sorunların yaşandığı Kongo Cumhuriyeti
Oyunda. Makroekonomik kaygılar da var
dikey entegrasyon konusunda Çin anakarasının bölgesel tekeli
malzeme temini ve rafine edilmesi. Ağır yatırımların yanı sıra
açık deniz madenlerinde, Çin anakarası dünyadaki madenlerin çoğunu kontrol ediyor
kobalt ve lityum rafinasyonu — aradaki önemli orta adım
madencilik ve hücre üretimi. Hem kobaltın %60'ından fazlası hem de
lityum Çin ana karasında rafine ediliyor.

Buna cevaben, birçok ülke artan miktarları zorunlu kıldı
Hammaddelerin yerel tedariki. Ancak doğal olmayan ülkeler
bu malzemelerin rezervlerinin geri dönüşüme dayanması gerekecek
kaynakları için kullanım ömrü sonu (EOL) piller. 2032 yılına kadar S&P
Global Mobility, yaklaşık 900 GWh EOL pilinin olacağını tahmin ediyor
geri dönüşüme açıktır. Bu 12 adet pilin eşdeğeridir
milyon elektrikli araç.

Hammadde temininde zorluk yaşanacağını öngören birkaç şirket,
otomobil üreticileri hammadde ile ortaklıklar kurdu
tedarikçiler ve geri dönüşümcüler. Örneğin Volkswagen ve Audi'nin
Kuzey Amerika'da Redwood Materials ve Umicore ile ortaklık kurdu.
Avrupa ve pil için Çin ana karasında Ganfeng Lityum
geri dönüşüm.

Bazı otomobil üreticileri şirket içi operasyonlar kuruyor. Erken
2023, Mercedes-Benz, akü geri dönüşüm tesisinin temelini attı
Mekanik hizmete başlaması planlanan Kuppenheim, Almanya
EV pillerinin yıl sonuna kadar sökülmesi. Tesla da açıkladı
pil fabrikalarının pilleri yerinde geri dönüştürmesini planlıyor.

Ayrıca üretim hurdası da önemli bir faktör olarak görülüyor. Hurda
Pil üretimi sırasında üretilenler, reddedilen veya reddedilenleri içerir.
arızalı piller ve standartlara uygun olmayan malzemeler veya bileşenler
kalite standartları. Metaller, elektrolitler ve diğer maddelerden oluşur.
bileşenler. Hücre üretiminden elde edilen hurdalar, atıkların büyük bir kısmını oluşturur.
toplam üretim hurdası ve ardından pil paketi üretimi
hurda ve akü modülü üretim hurdası.

Pil üretim sürecinin elde edilmesi en zor yönü
Sürekli olarak doğru olan, karmaşıklığı nedeniyle hücre üretimidir.
Bu nedenle, bu süreç doğası gereği hurdanın çoğunu üretir. İçin
S&P Global Mobility, hücre için %4-12 arası bir hurda oranı tahmin ediyor
Tedarikçi türüne ve hücre türüne bağlı olarak istikrarlı üretim. Ancak
bu sayı kendi sektörlerindeki şirketler için %15-30 kadar yüksek olabilir.
başlangıç ​​aşaması. Buna karşılık, pil modülü ve paketi için bir
%0.5 ila %1.5 arası hurda oranı norma daha yakındır.

Ancak üretim hurdasının geri dönüş oranı azalabilir
Üretim süreçlerinin optimizasyonuna, pilin değiştirilmesine dayalı
kimyaları ve hatta pilin şeklinin evrimi
hücre.

Geri dönüşümün önemli ölçüde daha fazla pil sağlaması bekleniyor
Önümüzdeki 10 yıl içinde metaller. 2023'te yaklaşık 40,000 mt
nikel ve 8,400 metrik ton kobalt geri kazanılacak
geri dönüştürülmüş lityum iyon (Li-ion) piller ve üretim hurdaları
küresel olarak. Nikel yıllık %28.1 bileşik büyüme oranı görecek
(CAGR) 382,000 yılına kadar yaklaşık 2032 mt'a çıkarken, kobalt ise
S&P'ye göre yıllık bileşik büyüme oranı %22 artışla 51,000 mt'a yükseldi
Küresel Hareketlilik analizi.

Sonuç olarak, EOL geri dönüştürülmüş pillerden geri dönüştürülmüş kobalt ve
üretim hurdasının küresel hurdanın %21'inden fazlasını karşılaması bekleniyor
2032'teki %12 civarındaki kobalt talebi 2023'de arttı.
2032 yılında toplam nikel talebinin bunlardan karşılanması bekleniyor
geri dönüştürülmüş kaynaklar.

EV pil geri dönüşümünün ekonomisi

Tahmini bir rakam olsa da
95 yılına kadar 2033 milyon garantisi tükenen elektrikli araç, öyle değil
yüksek voltajlı pil geri dönüşümcüleri için basit bir denklem.
Geri dönüşüm daha az enerji gerektirmesine ve daha az üretmesine rağmen
madencilikle karşılaştırıldığında kirlilik, geri dönüşümün ekonomisi
Politika desteği olmadan her zaman olumlu olun.

S&P Global Mobility'nin yakın tarihli bir raporu (abonelik
gerekli) farklı bölgesel hükümet politikalarının
OEM'lerin tutarlı stratejik planlarını engelliyor. Örneğin,
AB, Temmuz 2023'te elektrikli araç pillerinin geri dönüşümünü zorunlu kılan düzenlemeleri kabul etti.
ABD'de benzer bir mevzuat mevcut değil; bunun yerine tercih ediliyor
belirtildiği gibi yerel içerikli üretime yönelik teşvikler için
Enflasyonu Azaltma Yasası.

Batılı OEM'ler ve tedarikçiler de yükselişle mücadele etmeli
Çin anakarası – ömrünün sonuna gelmiş yeni enerji için en büyük pazar
Araçlar (NEV'ler) - hızla artan pazara hakim olması bekleniyor
geri dönüşüm sahnesi Toplam üretim hurdasının 40'a yükselmesi bekleniyor
Pillerin ömrünün bitmesiyle 2023'te GWh'nin 135'de 2032 GWh'ye ulaşması bekleniyor
göre 16'te 2023 GWh'den 438'de 2032 GWh'ye çıkacak.
S&P Küresel Hareketlilik analizi.

Çin pazarının büyüklüğüne rağmen çok az
yeni yabancı oyuncuların pil geri dönüşümüne girme fırsatı
orada iş var. En büyük 10 hidrometalurji pil geri dönüşümü
Çin ana karasındaki tesisler halihazırda toplamda 1'den fazla ürün işliyor
megaton pil. Ayrıca 2022 yılında Çin'de yaklaşık 8,000
geri dönüşüm oyuncuları (her birinin 10 milyon RMB'den veya 1.5 milyon dolardan fazla parası var)
kayıtlı sermaye); bu sayı 20,000'te 2023'e çıktı. Çoğu
bu firmalar şu anda üretim hurdasına odaklanıyor ancak EOL geri dönüşümü
2026 yılında Çin'deki üretim hurdasının aşılması öngörülüyor ve
2027'de dünyanın geri kalanı.

Bu nedenle, oyuna girmek isteyen geri dönüşümcülerin muhtemelen
AB'de mağaza kurma konusunda daha iyi şanslar ve daha fazla fırsat ve
ABD, S&P Küresel Hareketlilik raporunda belirtildi.

EOL geri dönüşümünün kolay bir iş olduğu söylenemez. EV pilindeki değişiklikler
sistemleri potansiyel olarak geri dönüşümü daha da zorlaştıracaktır. Sökme
Geri dönüşüm için ön arıtmanın en önemli adımı olan paket işçiliktir
yoğun çünkü yüksek voltajlı bir bağlantı için manuel olarak yapılması gerekiyor
Pil hücresi ve modülü. Bu daha da karmaşık hale gelecek
endüstri hücre/modül/paketten hücreye/pakete doğru ilerliyor; burada hücre
nedeniyle gövdenin elle sökülmesi neredeyse imkansız olacaktır.
modül konfigürasyonu. Ve 2030 yılına kadar paket ve gövde
yapılandırma EV'lerin neredeyse %50'sinde olacak şekilde ayarlanmıştır.

Pil kimyasının değiştirilmesi süreçleri etkiler

Geri dönüşüm için metallerin mevcudiyeti, duruma göre önemli ölçüde değişecektir.
bölge ve teknolojinin kullanıma sunulması. Mevcut lityum talebi nedeniyle
demir fosfat (LFP) pilleri, Çin anakarasının çok daha fazlasını üretecek
Geri dönüştürülmüş pillerden diğer pillere göre daha yüksek lityum kullanılabilirliği
bölgeler. Ancak kobalt ve nikelin bulunabilirliği çok fazla olacak.
bu piller için daha düşük.

Ancak yeni teknoloji nikel kobalt manganez talebindeki artış
Çin ana karasındaki (NCM) piller, LFP'den çok daha hızlı artacak
piller – böylece EOL pillerden geri kazanılan nikel artar
Uzun dönem.

Kuzey Amerika yüksek nikelden daha güçlü bir paya sahip olacak
piller. 2023 ile 2032 yılları arasında kobalt, nikel,
EOL pillerinden gelen lityum ve üretim hurdası da artmalı
S&P'ye göre sırasıyla %23.8, %26.2 ve %27.3 Bileşik Büyüme Oranları
Küresel Hareketlilik tahminleri.

ABD muhtemelen en aktif hareket eden piyasalar arasında yer alacak
talebi koruyacak olan kobaltsız Li-ion pillere yönelmek
kontrol altındaki bölgeden kobalt.

Avrupa'nın en yüksek pil seviyesine sahip olması bekleniyor
on yılın sonuna kadar tüm bölgelerde geri dönüşüm
yerel kaynak düzenlemelerinin sıkılaştırılması. 2023 ile 2032 yılları arasında
Avrupa, EOL'den kobalt, nikel ve lityumun mevcudiyeti
Piller ve üretim hurdası muhtemelen %24.7'lik Bileşik Büyüme Oranında büyüyecek,
sırasıyla %33.4 ve %32.1.

Kritik pil ham maddeleri için kaynak görevi görmekten başka
malzemelerin azaltılmasında geri dönüşüm önemli bir rol oynayacaktır.
Pillerin çevresel etkisi. Bir EV'nin yaşam döngüsü boyunca,
pil hücresi üretimi ve hammadde madenciliği en büyükleri oluşturuyor
CO2 emisyonlarına katkı. Bu nedenle pil geri dönüşümü
olarak görülmek
sürdürülebilirlik cephesinde bir zaferiyileştireceği için
EV'ler için madenden tekerleğe ESG puanı.

Matthew Beecham ve Srikant Jayanthan buna katkıda bulundu
rapor.

PİL TAHMİNİ EKİBİMİZDEN DAHA FAZLASI İÇİN

ÇSY SORUNLARI MI? YARDIMCI OLABİLİRİZ

OTOMOTİV Aftermarket İçgörüleri

Bu makale, S&P Global'in ayrı olarak yönetilen bir bölümü olan S&P Global Ratings tarafından değil, S&P Global Mobility tarafından yayınlanmıştır.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/ev-raw-materials-supply-crunch-battery-recycling.html