Bir anlamda sürücüsüz arabalar saygıdeğer bir teknolojidir. On yılı aşkın süredir halka açık yollarda test ediliyorlar. Ancak bu sürenin büyük bölümünde yargılamalar dar kapsamlı ve kasıtlıydı. Ancak son yıllarda ticari ürüne benzer bir şey hayata geçirildi.

Geçtiğimiz Ağustos ayında, ileriye doğru atılan büyük bir adımla Waymo ve GM's Cruise, seyahat edilmesi en zorlu şehirlerden biri olan San Francisco'da günün her saati tam otonom ücretli yolculuklar sunmaya başladı. Ancak bundan sonra robotaksideki iki liderin yolları ayrıldı.

Cruise, yıl boyunca giderek ciddileşen bir dizi olaya karıştı ve bu olay, Cruise robotaksinin başka bir aracın çarptığı bir yayayı tuzağa düşürüp sürüklediği bir olayla sonuçlandı. GM yan kuruluşu o zamandan beri faaliyetlerini durdurdu ve geleceği belirsiz.

Ancak Waymo ilerlemeye devam ediyor.

Ekim ayında şirket San Francisco'daki kapsama alanını genişletti ve orada onbinlerce sürücüye hizmet açtık. Ayrıca başladı Phoenix havaalanında kaldırım kenarı hizmetleri sunuyor, Uber'de yolculuk imkanı sağladık, ve Los Angeles'taki operasyonlar genişletildi.

Aralıkta, Waymo verileri yayınladı 7.1 milyon mil kat edildikten sonra arabalarının yalnızca üç küçük yaralanmaya neden olduğunu ve insan destekli arabalardan daha güvenli olduğunu iddia ediyor (gerçi uzmanlar buna inanıyor yüz milyonlarca mile ihtiyacımız olacak ölümleri azalttığını kanıtlamak için).

Bütün bunlar şimdiye kadar şehir sokaklarında yavaş hızlarda gerçekleşti. Ancak Waymo Pazartesi günü Phoenix hizmetlerini otoyol seyahatini de içerecek şekilde genişleteceğini duyurdu.

İçinde blog yazısıŞirket, bir yıldır otoyolda sürüşe yönelik çalıştığını ve işlerin kötüye gitmesi durumunda direksiyona geçmeye hazır güvenlik sürücülerini de içeren sürüşlerle başladığını söyledi. Artık Waymo çalışanları güvenlik sürücüsü olmadan tamamen otonom sürüşler gerçekleştirebiliyor. Her şey yolunda giderse çok uzak olmayan bir gelecekte otoyolları herkese açacaklar.

[Gömülü içerik]

Kararı desteklemek için Waymo güvenlik kayıtlarına dikkat çekti ve tarih: sürücüsüz kamyonların inşası ve işletilmesi karayollarında. (Şirket, taksilere odaklanmak için sürücüsüz kamyon projesini geçen yıl durdurdu.) Otoyolların dahil edilmesi, yolcuların (özellikle havaalanından) rota sürelerini de azaltacak, bazı yolculuklar yarı yarıya zaman alacak.

Her ne kadar otoyollarda gezinmek, arabaların dönemeçlerle, dönüşlerle, işaretlerle, trafik ışıklarıyla, yayalarla ve evcil hayvanlarla mücadele ettiği şehir sokaklarından daha kolay olsa da riskler daha yüksek. Saatte 10 veya 20 mil hızla gerçekleşen bir çarpışmanın, otoyol hızlarında meydana gelen bir kazaya göre büyük yaralanmaya neden olma olasılığı daha düşüktür. Arızalı bir robotaksinin durması veya yol kenarına çekilmesi ve şehirde insan yardımını beklemesi (idealden az olsa da) nispeten basit olsa da, bu tür taktikler, arabaların aniden tehlikeli bir şekilde hareket etmesinin tehlikeli olduğu otoyolda işe yaramaz. yavaşlayın veya durun.

Ancak robotaksinin çekici ve yaygın olarak kullanılan bir ürün haline gelmesi için otoyolda araç kullanmayı öğrenmek gerekli bir adım olacaktır. Yıllar süren testlerden sonra, şirketlerin bu kadar yatırımla sürdürülebilir bir iş kurup kuramayacağı sorusu giderek daha acil hale geliyor.

Waymo gibi büyük oyuncular milyarlarca dolar harcadı ve mümkün olduğu kadar çabuk genişleme baskısını hissediyorlar. Aynı zamanda, Cruise şovlarında yaşanan son deneyimler gibi, bir dizi hata bir projeyi mahvedebilir. Waymo ölçeklendikçe, önümüzdeki yıllarda bu ipte yürümek zorunda kalacak ve hataya çok az yer olduğu açık.

“Cruise'un patlaması Waymo'yu sürücüsüz taksi pazarında tartışmasız lider konumuna getirdi. Ancak bu aynı zamanda genel olarak otonom sürüş teknolojisine ilişkin kamuoyu şüphesini de artırdı," diye yazdı teknoloji muhabiri Timothy B. Lee. Ars Technica aralıkta. "Dolayısıyla Waymo'nun, teknolojisinin gelecekte yolları daha güvenli hale getirme potansiyeline sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda bunu zaten yaptığı konusunda halkı ikna etmek için çok çalışması gerekecek."

Alan, test etme ve ölçeklendirme arasında bir dönüm noktasındadır. Bundan sonra olacaklar, robotaksinin güvenimizi daha geniş anlamda kazanıp kazanamayacağını belirleyecek.

Resim Kredi: Waymo

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://singularityhub.com/2024/01/10/waymos-driverless-cars-are-hitting-the-highway-sans-safety-drivers-in-arizona/