Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

Içinde bir makale Washington Post 10 Aralık 2023'te Tesla Autopilot'un çapraz trafiğin olduğu yollarda kullanılması amaçlanmıyorsa Tesla neden bu otopilotun bu yollarda etkinleştirilmesine izin veriyor? Bu, federal düzenleyicilerin tutumlarından dünyanın en zengin adamının arzularına kadar birçok faktörü içeren adil bir soru. Su soğutucusunun çevresinde CleanTechinca'nın ultra modern meyve suyu barı var çok fazla anlaşmazlık bu konuda. Gerçek şu ki Çivi Hikaye yalnızca yaklaşık 12 saattir yayında ve 3,600'den fazla yorum, bu sorunla ilgili ilgi ve tartışma düzeyini doğruluyor.

Karanlık ve Yalnız Bir Yolda Otomatik Pilot

Hikaye genç bir çiftin yıldızlara bakmak için Chevy Tahoe'larını Key Largo yakınlarında yoldan çekmesiyle başlıyor. Çivi şöyle diyor: "Otomatik pilotta giden bir Tesla, saatte yaklaşık 70 mil hızla bir T kavşağına çarptı ve genç çifti havaya fırlattı, birini öldürdü, diğerini de ağır şekilde yaraladı. Polisin elde ettiği vücut kamerası görüntülerinde Washington Post, sarsılan sürücü "yolculukta araba kullandığını" söylüyor ve telefonunu düşürdüğünde gözlerini yoldan ayırıyor.

Ancak 2019'daki kaza, sürücünün dikkatsizliğinden daha derin bir sorunu ortaya çıkardı. Çivi diyor. Olay, Tesla'nın Otopilot teknolojisinin kullanılmak üzere tasarlanmadığı kırsal bir yolda meydana geldi. Araç kamerası görüntüleri Tesla tarafından çekilen ve yalnızca The Post tarafından elde edilen fotoğrafta, arabanın bir dur işaretinin, yanıp sönen bir ışığın ve yolun bittiğini ve sürücülerin sola veya sağa dönmesi gerektiğini belirten beş sarı işaretin içinden geçtiği görülüyor.

Elon Musk, Tesla ve övülen şeyler hakkında bir fikriniz olabilir Otomatik pilot teknolojisi ve eğer öyleyse, sizin için iyi. Ancak bu videoyu izleyin ve ardından şu soruları yanıtlayın:

• Otopilot o yolda neden etkinleştirilebildi?
• Autopilot neden dur işareti, yanıp sönen ışık ve beş sarı işaretle işaretlenmiş bir T kavşağını tanıyamadı?

Kullanım kılavuzlarında, yasal belgelerde ve federal düzenleyicilerle olan iletişimlerde Tesla, Autopilot'un temel özelliği olan Autosteer'in "merkez bölücü, net şerit işaretleri ve çapraz trafik içermeyen" "kontrollü erişimli otoyollarda kullanılmak üzere tasarlandığını" kabul etti. Tesla, kullanım kılavuzuna göre sürücülere, yollarda tepeler veya keskin virajlar olması durumunda teknolojinin bocalayabileceğini tavsiye ediyor.

Şirket, Autopilot'un kullanılabilirliğini coğrafyaya göre sınırlandırabilecek teknik yeteneğe sahip olmasına rağmen, yazılımın kullanımını kısıtlamak için birkaç kesin adım attı. Soru şu: neden? Eğer araba nerede olduğunu, hangi yolda olduğunu biliyorsa neden yazılımda buna dair bir hüküm yok? Otomatik pilotun devreye girmesini yasaklar kullanımının sürücüler, yolcular ve yayalar için tehlikeli olabileceği durumlarda?

Federal Düzenleyiciler Aynı fikirde değil

Cevabın bir kısmı Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu ile Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi arasındaki iç anlaşmazlıkta yatıyor olabilir. Tesla Model S sürücüsü Joshua Brown'un hayatını kaybettiği 2016 kazasının ardından NTSB, sürücü destek teknolojisinin nerede etkinleştirilebileceği konusunda sınırlar getirilmesi çağrısında bulundu. Ancak tamamen bir soruşturma kurumu olarak Tesla üzerinde herhangi bir düzenleme yetkisi yoktur. Ulaştırma Bakanlığı'nın bir parçası olan NHTSA, uygulanabilir otomobil güvenliği standartları oluşturma yetkisine sahip ancak harekete geçmedeki başarısızlığı, iki kurum arasında olağandışı ve giderek gerginleşen bir sürtüşmeye yol açtı.

Ekim ayında yapılan bir röportajda NTSB başkanı Jennifer Homendy, 2016'daki çöküşün NHTSA'yı Tesla teknolojisinin nerede etkinleştirilebileceği konusunda uygulanabilir kurallar oluşturmaya teşvik etmesi gerektiğini söyledi. Hareketsizliğin "sistemin gerçek başarısızlığını" yansıttığını söyledi. Üretici güvenliği ciddiye almayacaksa, güvenliği sağlamak için başkalarının yanında yer aldıklarından emin olmak federal hükümetin sorumluluğundadır” ancak “konu Tesla olduğunda güvenlik bir öncelik gibi görünmüyor. ” NHTSA'dan bahseden Homendy, "Ajans olarak harekete geçmeniz için daha kaç kişinin ölmesi gerekiyor?" diye ekledi.

Bu kesinlikle NHTSA'nın pruvasına doğru bir atış gibi geliyor. Buna cevaben kurum, "NTSB'nin katkılarını her zaman memnuniyetle karşıladığını ve özellikle potansiyel düzenleyici eylemleri değerlendirirken bunları dikkatle incelediğini" söyledi. Bir kamu sağlığı, düzenleyici ve güvenlik kurumu olarak güvenlik en büyük önceliğimizdir." Daha sonra Tesla Autopilot gibi sistemlerin tasarlandıkları koşullar dahilinde kullanıldığını doğrulamanın çok karmaşık ve kaynak yoğun olacağını ve muhtemelen sorunu çözmeyeceğini söyledi.

Homendy bu açıklamaya şüpheyle yaklaştı ve ajansların ve endüstrilerin NTSB'nin tavsiyelerine sıklıkla taleplerinin imkansızlığını öne sürerek yanıt verdiğini söyledi - ta ki daha fazla katliam onları zorlayana kadar. NHTSA, bunun yerine gelişmiş sürücü destek sistemlerini kullanırken sürücülerin tam olarak katılımını sağlamaya odaklandığını söyledi.

Mahkeme davalarında ve kamuoyuna yapılan açıklamalarda Tesla, Otopilotun neden olduğu kazalardan kendisinin sorumlu olmadığını, çünkü aracın gidişatından nihai olarak sürücünün sorumlu olduğunu defalarca savundu. Tesla, 2018'deki ölümcül kazanın ardından NTSB'ye, Autopilot için tasarım sınırlarının uygun olmayacağını çünkü "kabul edilebilir çalışma ortamını sürücünün belirlediğini" söyledi.

Geçen yıl ajanstan ayrılan eski NHTSA şefi Steven Cliff, Washington Post Düzenleyicilerin yaklaşımı zaman zaman çok temkinli görünebilir, ancak ajansının onun gözetimi altında agresif olduğunu ve Tesla gibi yetkilendirilmiş şirketlerin gelişmiş sürücü destek sistemlerini içeren kazalara ilişkin verilerini rapor ettiğini söyledi. Ancak veri toplama aşamasından, gerekirse yeni düzenlemelerin kabul edildiği nihai bir kurala geçmek yıllar alabiliyor. "Tesla'nın felsefesi, operatörün neyin güvenli olduğunu kendisinin belirlemesine izin vermek, ancak bu kararı vermesi için operatöre oldukça fazla esneklik sağlamaktır" dedi.

Otomatik Pilot Nerede Olduğunu Biliyor

Cliff ayrıca Tesla'nın teknolojinin uygulanabileceği yerleri kolayca sınırlayabileceğini söyledi. “Tesla nerede olduğunu biliyor. Navigasyonu var. Eyaletler arası bir yerde mi yoksa teknolojinin kullanılmak üzere tasarlanmadığı bir alanda mı olduğunu biliyor” dedi. "Eğer orada kullanılmak üzere tasarlanmadıysa, neden orada kullanasınız ki?" Elon Musk, bir zamanlar, 2021'de Homendy'nin görevi devralmasıyla ajanstan emekli olan eski NTSB başkanı Robert Sumwalt'a telefonu kapatmıştı.

2020'de NTSB, kazanın olası nedenleri olarak hem dur işaretini çalıştıran bir kamyon şoförünü hem de Tesla sürücüsünün Otopilot'a "aşırı güvenmesini" belirten başka bir ölümcül Tesla kazası hakkında bir rapor yayınladı. NTSB ayrıca NHTSA'ya ilk kez atıfta bulunarak yeni bir adım attı ve "otomatik araç kontrol sistemlerinin kullanımını tasarlandıkları koşullarla sınırlayacak" bir "yöntem geliştirmedeki" başarısızlığının kazaya katkıda bulunduğunu söyledi. 2021'de NTSB, NHTSA'ya Autopilot hakkında başka bir mektup göndererek kuruma "sürücülerin ve diğer savunmasız yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamak için mantıklı güvenlik önlemleri, protokoller ve minimum performans standartları eklemesi" çağrısında bulundu.

Homendy, eylemi teşvik etmeye yönelik son girişimlerinden birinde, Ağustos 2021'de doğrudan Musk'a bir mektup gönderdi. Diğer önerilerin yanı sıra, teknolojiyi tasarlandığı koşullarla "sınırlayacak" güvenlik önlemleri uygulamaya çağırdı. "Tesla araç tasarımında güvenliği ön plana ve merkeze koymak konusunda ciddiyseniz, sizi dört yıl önce yayınladığımız güvenlik tavsiyeleri doğrultusunda harekete geçmeye davet ediyorum" diye yazdı. Musk'ın hiçbir zaman yanıt vermediğini söyledi.

Otomatik pilot tartışması sürüyor

Yaşlı İrlandalı büyükbabam her zaman bir otomobilin en tehlikeli kısmının direksiyonun arkasındaki somun olduğunu iddia ederdi. Musk'tan özür dileyenler, Autopilot'un zarar görenlerden çok daha fazla insanı kurtardığını söylemekten hoşlanıyorlar. Öte yandan Musk'tan nefret edenler, Autopilot'un kazadan saniyeler önce kendini kapatacak şekilde tasarlandığını ima ediyor, böylece şirket düz bir yüzle sistemin kaza anında aktif olmadığını söyleyebiliyor. Her iki grup da muhtemelen kısmen doğrudur.

Ama kauçuğun yolla buluştuğu yer burası. Florida Keys'te ağır yaralanan adam, "Yolda böyle bir şeye nasıl izin verirler? Ölümcül bir silah gibi, her yere dolaşıyor. Ve benim gibi yayalar, bu tür şeyleri nasıl bilebiliriz? Buna izin verilmemeli."

Bir kereden fazla, konuşma CleanTechnica Tesla sürücülerine değil, Büyük ve Kudretli Musk için özel olarak yaratılmış dev bir bilgisayar simülasyonunun aktörleri olduklarını bilmeyen diğer araçlardaki sürücü ve yolculara (ve ayrıca yayalara ve bisikletlilere) odaklandı. Onlar adına kim konuşuyor? Onların haklarını kim koruyor? Neden kendi rızaları olmadan Tesla hikayesine dahil oluyorlar?

Hiç şüphe yok ki okuyucularımız söyleyecek çok şeyim var bu konularda. Yorumlarınızı okumak için sabırsızlanıyoruz.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2023/12/10/washington-post-asks-why-tesla-autopilot-can-be-used-in-places-where-it-shouldnt-be/