Birleşik Otomobil İşçileri müzakerecileri, saatte 100 dolardan geleneksel bir emeklilik programının geri dönüşüne kadar, Detroit'in Büyük Üç otomobil üreticilerindeki muadillerinin kucaklarına “700'den fazla” talep içeren bir liste döktüler.

Ve General Motors, Ford ve Stellantis yetkilileri, bu taleplerin bazılarını, belki de birçoğunu karşılamaya hazır olduklarını belirtmiş olsalar da, otomobil üreticilerinin mevcut sözleşmeleri sona erdiğinde bir grevle sonuçlansa bile, devrilmeye hazır olmaktan çok uzaklar. 14 Eylül

Detroitli üreticilerden birinin baş müzakerecisi, "Günün sonunda, hepimiz uygulanabilir bir anlaşmaya varmak için birlikte çalışmak istiyoruz" dedi ve bu konuda özgürce konuşmak için isim veya şirket olarak tanınmamasını istedi. konuşur. Ancak bu, şirketinin açık çek yazacağı anlamına gelmiyor, diye uyardı ve "Araçlarımızın fiyatını müşterilerin satın alamayacağı veya marjlarımızı tüketemeyeceği kadar yükseltmek istemiyoruz" dedi.

talepler

UAW Başkanı Shawn Fain'in geçen hafta "üyelerin talepleri" olarak tanımladığı şeyler arasında çok sayıda küçük mesele var ve bunların çoğu tek tek fabrikalardaki meselelere odaklanıyor. Ancak kilit sorunlar şunları içerir:

• Saatlik çalışanlar için ortalama ücreti ve sosyal yardımları saatte yaklaşık 100 ABD dolarına yükseltebilecek ücret artışları, kabaca %40'lık bir artış;
• Detroit Büyük Üçünü kurtarmak için verilen tavizlerin bir parçası olarak, Büyük Durgunluk sırasında yaşam maliyeti faydalarının geri dönüşü düştü;
• 401k programları yerine tanımlanmış emekli maaşlarına dönüş;
• 32 saatlik bir çalışma haftasına dönüşebilecek daha fazla ücretli izin.

Facebook canlı yayınında konuşan Fain, listenin "cüretkar" olduğunu kabul etti, ancak şunun altını çizdi: "Şirketler rekor karlarla övünmek istiyorsa, rekor sözleşmelerin zamanı geldi. Üyelerimiz için teslim etme zamanı geldi ve biz de üyelerimiz için teslim edeceğiz, cehennem ya da yüksek su.

2019 Anıları

TheDetroitBureau.com'un konuştuğu çeşitli müzakereciler ve yakın gözlemciler arasında, bu yılki müzakerelerin endüstrinin uzun zamandır gördüğünden daha zorlu olduğu, hatta belki de 2019'da GM'nin altı haftalık bir grevle vurulduğundan daha fazla olduğu anlaşılıyor. 10.7 milyar dolar gelir kaybı ve 3.6 milyar dolar kar - hisse başına yaklaşık 2 dolar, GM o yılki üçüncü çeyrek kazanç beyanında bildirdi.

Otomobil üreticisi zarar gören tek kişi değildi, Anderson Ekonomik Grubu, GM işçilerinin 835 milyon dolarlık ücret kaybına uğradığını tahmin ediyor.

Bunu takip eden sözleşmeler - her otomobil üreticisi kendi nihai şartlarını müzakere ediyor, ancak genellikle benzer bir model izliyor - ücretler ve sosyal haklar yaklaşık% 20 artarak Detroit ortalamasının saatte yaklaşık 70 dolara yükselmesiyle önemliydi. Ve bu, anlaşmanın süresi boyunca bireysel işçilerin banka hesaplarına 50,000 $ koyan kar paylaşım çeklerini içermiyordu.

Bir müzakereci, "Medyada duyduklarımızın aksine, 2019 anlaşması çalışanlarımız için çok kazançlıydı" dedi.

Büyük 3'ün kendi endişeleri var

Otomobil üreticilerinin kendi endişeleri var. Defalarca gündeme gelen bir konu da “plansız devamsızlık” konusu. Herhangi bir günde, tipik Üç Büyük fabrikadaki saatlik çalışanların %10'undan fazlası işe gelmiyor. Bu, yedek olarak fazladan personel gerektiren maliyetli bir sorundur. Üreticilerin iddiasına göre morali etkileyebilir ve ayrıca daha düşük kaliteye neden olabilir.

Üreticilerin baskı yaptığı bir diğer konu da üretkenlik. Onlarca yıldır hattaki verimliliği artırmanın yollarını bulmak için sözleşmeleri kullandılar. Ve bu, endüstri içten yanmalı motorlardan akülü motora geçerken, ileriye dönük olarak giderek daha önemli hale gelecek. Ford CEO'su Jim Farley, yapımı daha basit olan EV'lerle otomobil üreticilerinin %40 daha az işçiye ihtiyaç duyabileceğini öne sürdü.

Ancak bu, otomotiv tabanını 1'da zirvede olan 1979 milyondan bugün ancak 150,000'e düşüren bir sendikaya başka bir çekiç darbesi vurmakla tehdit ediyor. Tüm bunlar elbette üretkenlik çabalarından kaynaklanmıyor. Gerçek şu ki, GM, Ford ve eski Chrysler, 1979'da ABD otomobil satışlarının üçte ikisinden fazlasını oluştururken, bugün ancak üçte birini oluşturuyorlar. Ve yabancılara ait rakiplerin “nakli” montaj hatlarından hiçbiri UAW tarafından temsil edilmiyor.

Grev güçlü bir risk olmaya devam ediyor

Hem şirket hem de sendika tarafındaki bazı gözlemciler, iş güvenliğinin bu yıl çözümün önündeki en büyük engel olabileceğini söyledi.

CFRA analisti Garrett Nelson, geçen ayın sonlarında, "Eylül ortasında potansiyel olarak başlayacak bir UAW grevi riski" konusundaki endişesini dile getirerek, "İki taraf birbirinden çok uzak görünüyor" uyarısında bulundu.

Biden devreye girdi

Ve bu sadece otomobil üreticilerini ve sendikayı değil, Başkan Joe Biden'ı da endişelendiriyor. Anderson Economic Group ve diğerlerine göre, resesyon tehdidi endişe kaynağı olmaya devam ediyor ve bir grevin ekonomi üzerindeki potansiyel etkisi çok büyük olabilir. Ayrıca, Biden'ın yeniden seçilme teklifinde tökezleyen bir engel olabilir.

Başkan geçen ay Fain'i bir Beyaz Saray sohbeti için getirmişti. Ve Gene Sperling'i Detroit'teki sahadaki adamı olarak atadı. Sperling, Büyük Durgunluk sırasında GM ve Chrysler'in iflas etmesinden sonra bir kurtarma paketini bir araya getiren takımda görev yapmış birçok oyuncuyu tanıyor. Ancak UAW, Demokrat Parti'yi destekleyen örgütlü emek arasında geleneksel olarak önemli bir güç olsa da, Fain şimdiye kadar Biden'ı desteklemeyi özellikle reddetti.

Rekabet

İlk bakışta, bu yılki görüşmeler Detroit'in rekabeti, Toyota, Honda, Volkswagen, Hyundai gibi şirketler ve hatta Tesla ve Rivian gibi yeni oyuncular için bir kazan-kazan gibi görünebilir. Birkaç günden uzun süren bir grev, satıcıların stok sıkıntısı çekmesine ve alıcıların başka yerlerde arama yapmasına yol açabilir. Yeni araç fiyatları şimdiden rekor seviyelerdeyken, işçilik maliyetlerindeki keskin artış, Detroit Üç Büyükleri'nin rekabetçi kalmasını daha da zorlaştırabilir.

Öte yandan, Toyota'nın Georgetown, Kentucky'deki tesisi, Chattanooga'daki VW tesisi ve Smyrna, Tennessee'deki Nissan fabrikası gibi yabancılara ait fabrikalar, geleneksel olarak Detroit'te olanları yansıtmak için ücretleri ve yan hakları ayarladılar - gerçi tipik olarak XNUMX'da devam ediyorlar. en azından biraz maliyet avantajı.

Muhtemelen bu yıl tekrar yapmak zorunda kalacaklar ve sektör genelinde araç fiyatlarını yükseltmekle tehdit edecekler. Alternatif, şimdiye kadar UAW'nin nakilleri organize etme çabalarını defalarca reddeden kendi çalışanlarının öfkesini riske atmak olabilir.

Zaman geçiyor

Detroit'te, şirket müzakerecileri, UAW'nin taleplerinin tam olarak neye mal olacağını görmek için hala rakamları hesapladıklarını söylüyorlar. Bir sonraki soru, üreticilerin ne kadar vermeye istekli olacağıdır. Daha sonra ortada bir yerde buluşacak yer olup olmadığına gelir. İki tarafın doğru cevapları bulmak için beş haftadan biraz daha fazla zamanı var.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. Otomotiv / EV'ler, karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• Blok Ofsetleri. Çevre Dengeleme Sahipliğini Modernleştirme. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.thedetroitbureau.com/2023/08/automakers-scramble-as-uaw-delivers-over-700-demands-as-contract-deadline-looms/