Tesla daha ucuz rekabeti savuşturmak için bir planı var Çin 25,000$ ile elektrikli otomobil. Ancak önce, öncülüğünü yaptığı 100 yıllık üretim sürecini elden geçirmesi gerekiyor. Henry Ford.

Şirket, geleneksel bir üretim hattından çok Lego oluşturmaya benzeyen, "kutusuz" yaklaşım olarak adlandırdığı yaklaşıma geçiyor. Doğrusal bir taşıma bandı boyunca hareket eden büyük, dikdörtgen bir araba yerine, parçalar özel alanlarda aynı anda monte ediliyor ve daha sonra alt montajların tümü en sonda bir araya getiriliyor. Tesla, değişikliğin üretim ayak izlerini %40'tan fazla azaltabileceğini ve otomobil üreticisinin gelecekteki fabrikaları çok daha hızlı ve daha az masrafla inşa etmesine olanak tanıyacağını söyledi.

Yeni montaj süreci başarılı olursa Tesla, üretim maliyetlerini yarı yarıya azaltabileceğini söylüyor. Bu, talebi canlandıracak kadar ucuz bir araba sunmanın anahtarı olacak yavaşladı son dönemde elektrikli otomobil üreticisinin hisse senedi fiyatlarında baskı yarattı. Aynı dönemde S&P 29'deki %10'luk artışa kıyasla Tesla hisseleri bu yıl şu ana kadar %500 düştü.

Tesla'nın araç mühendisliğinden sorumlu başkan yardımcısı Lars Moravy, şirketin Mart 2023 yatırımcı gününde "Eğer yapmak istediğimiz şekilde ölçeklendireceksek, üretimi yeniden düşünmeliyiz" dedi.

Sorun şu ki yatırımcılar, Çinli otomobil üreticilerinin söylediklerine rağmen Tesla'nın o zamandan bu yana bu fikirde nasıl ilerlediğine dair pek fazla ayrıntı duymadı. maliyetleri düşürdü ve Detroitli otomobil üreticileri de çabalarını daha ucuz modellere odakladılar.

Şirketin Ocak ayındaki en son kazanç açıklamasında İcra Kurulu Başkanı Elon Musk genellemelere sadık kalarak yalnızca Tesla'nın gelecek yılın sonunda üretime başlaması planlanan daha ucuz bir araba yapma konusunda "çok ileri gittiğini" söyledi. Yeni "devrim niteliğindeki üretim sisteminden" bahsederken onu "dünyadaki herhangi bir otomotiv üretim sisteminden önemli bir farkla çok daha gelişmiş" olarak nitelendirirken, ayrıntıya girmedi.

Musk son teslim tarihlerini kaçırmasıyla ünlüdür ve Wall Street'teki bazıları Musk'ın zaten gecikmiş olan zaman çizelgesine uyabileceği konusunda şüphelidir. ilk alay 25,000'de 2020 $'lık bir EV - tasarruf hedeflerinden çok daha az. Tesla'nın yöntemi kanıtlanmamıştır ve kendi verimsizlikleri ve riskleriyle birlikte gelebilir. Yakın zamanda analiz Bloomberg Intelligence, yeni modüler üretim sürecinin maliyetleri yarı yarıya değil %33 oranında azaltacağını tahmin etti.

Tesla, yorum taleplerine yanıt vermedi.

Ayrıntıların yokluğunda, bazı insanlar sistemin ne kadar iyi çalışabileceğini anlamaya çalışıyorlar. Mathew VachaparampilMühendislik ve otomotiv kıyaslama firması Caresoft'un CEO'su, şirketindeki mühendislerin Tesla'nın kutusuz platformunun dijital bir kopyasını oluşturmak için 200,000 saat harcadığını söyledi. Musk'ın hedeflerinin teknik olarak mümkün olduğunu buldular ve Vachaparampil, eğer bu hedefe ulaşılırsa "büyük bir mali anlam" elde edeceklerini söyledi.

Ford'un Highland Park fabrikası, fabrika montaj hattının doğum yeri. (Ford)

Ford'un mirası

Kitlesel pazara yönelik otomobil üreticilerinin çoğu hâlâ Henry Ford'un 1913'te Model T'yi yapmak için kullandığı temel düzene büyük ölçüde bağlı kalıyor:

• Damgalı paneller bir çerçeveleme istasyonunda bir araya getiriliyor ve dikdörtgen, kutu şeklinde bir arabaya kaynak yapılıyor.
• Kapılar takıldı.
• Araç daha sonra boyahaneden geçiyor; ya büyük bir fıçıya batırılıyor ya da püskürtülerek büyük fırınlarda kurutuluyor.
• Daha sonra yeni boyanmış kapılar sökülür.
• Kablolama ve motor veya motorlar sarmal bir montaj hattı boyunca bırakılır.
• Koltuklar ve iç mekanın diğer parçaları yerleştirildikten sonra cam ön camlar ve pencereler eklenir.
• Kapılar son incelemeden hemen önce tekrar açılır.

Tesla yöneticileri bu sürecin verimsizliklerle dolu olduğunu söylüyor. Araba boyutunda bir "kutuyu" bir fabrikada taşımak (bu makalenin başında gösterildiği gibi) çok fazla yer kaplar. Yalnızca ihtiyaç duyulan panelleri değil, tüm makineyi boyamak zaman alır ve enerji israfına neden olur. Ve büyük bir çerçeve üzerinde çalışmak, belirli bir zamanda parçaları yalnızca birkaç kişinin monte edebileceği anlamına gelir.

Kutusuz yöntem, fabrikada hareket etmek için büyük bir makine iskeletine ihtiyaç duymaz. Bunun yerine, işçiler küçük gruplara ayrılarak, son montajda tek bir noktada bir araya gelmeden önce bir aracın çeşitli bileşenleri üzerinde aynı anda çalışıyorlar.

Vachaparampil'e göre potansiyel maliyet tasarrufu oldukça büyük. Caresoft, yalnızca yeni fabrikalardaki boyahane yatırımlarında en az %50'lik bir azalma görüyor.

Boya, uzun zamandır herhangi bir otomobil fabrikasının en pahalı parçası olmuştur: Otomotiv boyası için gereken yüksek ısı, enerji yoğundur ve katı kurallar vardır. emisyonları Gereksinimler. Otomobil fabrikası uzmanlarına göre, boyahanenin verimi büyük ölçüde tesisin toplam üretimini belirliyor.

Tipik bir araba gövdesi 6 fit (1.8 metre) genişliğinde ve 15 fit uzunluğundadır. Tesla'nın kutusuz işlemi, dikdörtgen gövdenin tamamını bir boyahaneye göndermek yerine, araba monte edilmeden önce tek tek panelleri boyayacak.

Test edilmemiş yöntem

Kutusuz yöntemin kendine has pek çok riski var; esas olarak kanıtlanmamış olması ve yeni bir montaj sürecine geçmeyi gerektirmesi, bu da üretimde gecikmelere yol açabilir.

Ancak bu, Tesla'nın uzun süredir devam eden üretim uygulamalarını iyileştirmek için yaptığı ilk önemli değişiklik değil.

Onun ile Model yTesla, arabanın çeşitli parçalarını damgalamak yerine basınçlı döküm makinesi preslerine yöneldi:gigacast” — veya aracın ön ve arka tarafında dev kalıplar oluşturun. Bu, yüzlerce parçaya ve kaynağa olan ihtiyacı ortadan kaldırdı.

Diğer ABD'li otomobil üreticileri de Çin otomobillerinin oluşturduğu rekabet tehdidini savuşturmak için çalışıyor. Örneğin Ford Motor Co. keşfetmek daha ucuz bir araç kullanacak kompakt bir EV pil.

“Endişe şu ki, otomotiv pazarının alt sınırına şu anda hizmet verilmiyor elektrikli araçlar, ancak ABD'ye Çin tarafından hizmet verilecek. şirketler maliyetleri düşüremez” dedi Susan YardımcısıCase Western Üniversitesi'nde ekonomi profesörü ve yakın zamanda Beyaz Saray Yönetim ve Bütçe Ofisi'nde endüstriyel strateji konusunda kıdemli danışman olarak görev yaptı.

Ancak Musk'un şirketi, yeni ve potansiyel olarak daha ucuz üretim tekniklerine uyum sağlama konusunda uzun yıllardır faaliyet gösteren otomobil üreticilerine göre bir avantaja sahip. Tesla'nın fabrikaları çoğundan daha yeni ve bazıları henüz inşaat halinde bile değil, bu nedenle tesislerini en ileri üretim yöntemleriyle çalışacak şekilde daha kolay ve ucuz bir şekilde uyarlayabilir.

Bu kolay olduğu anlamına gelmiyor. Şirket, yatırımcılara talebin “iki büyük büyüme dalgası arasında” olduğu konusunda uyardı. Model 3 ve Y (her ikisi de yıllardır dışarıda) zirveye çıkıyor. Tesla geçen yıl 1.8 milyon otomobil teslim etti ancak 20 yılına kadar 2030 milyon otomobil teslim etmeyi hedefliyor. Bunun için de çok daha ucuz otomobillere ihtiyacı olacak.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.autoblog.com/2024/03/30/teslas-25000-car-means-tossing-out-the-100-year-old-assembly-line/