Şebekeyi milyonlarca EV'ye hizmet verecek şekilde ölçeklendirmek
büyük (ve sıradan) altyapı sorunları

Elektrikli araç (EV) tüketicileri ve EV'nin mimarları
şarj altyapısı, daha fazla şarj cihazının gerekli olduğu konusunda hemfikirdir ve
yakında. Bununla birlikte, tüketicilerin istedikleri ve istedikleri arasında bir uçurum olabilir.
altyapının neler sunabileceği.

Bu, EV'ler hakkındaki histrionik manşetlerin çok ötesine geçiyor
bir sıcak hava dalgası sırasında California elektrik şebekesini çökertmek - gerçi
Şebeke yükü yönetiminin modüle edilmesi gerçekten de önemli bir unsurdur.
bir şarj ağı geliştirmek. Bunun yerine, daha dünyevi pratiklikler
şehir gibi yeterli sayıda yerel personele izin vermek ve kiralamak
elektrikçiler ve vasıflı işçiler daha acil olabilir
kaygılar.

CERAWeek'teki iki panel, önümüzdeki zorlukları analiz etti.
milyonlarca EV'yi absorbe edebilen bir şarj ağı oluşturmak
2030 yılına kadar Amerika'nın yollarına çıkacak.

Şu anda EV'yi erken benimseyenler, evlerinden veya işyerlerinden %80-90 oranında ücret alıyor.
zaman. Araç popülasyonu arttıkça, sahiplerinin daha fazlasına ihtiyacı olabilir
sahada esnek seçenekler. “İkinci dalga” daha az olacak
teknolojiden anlayan, elektrikli araç tavizlerini daha az bağışlayan ve
erken benimseyenler ile karşılaştırıldığında davranışlarını değiştirmek.

Çözüm, yalnızca daha fazlasını inşa etmekten çok daha tekniktir,
daha iyi şarj cihazları Sahada ücretlendirme, karmaşıklık sorunlarını beraberinde getirir,
özellikle ödeme konusunda. Tüketiciler gezinmek istemiyor
EVgo, Electrify America, Chargepoint uygulamalarıyla dolu akıllı telefon,
ve otomobil üreticilerinin şarj ağları, hangi istasyona bağlı olduklarına bağlı olarak
kullanın.

"Sorunsuz ödeme önemlidir çünkü bu sizin zamanınızdır. Eğer
ödeme yapmaya çalışırken dört dakika harcıyorsunuz, EV deneyiminiz
is yapılmışEV'nin kıdemli direktörü Aditya Jairaj uyardı
Nissan Motor Corp. için strateji ve dönüşüm

EV'leri niş pazardan kitlesel pazara taşıyacak olan insan davranışıdır.
inovasyon ve kamu politikası profesörü David G. Victor dedi.
Kaliforniya Üniversitesi, San Diego.

"Bu benzinle eşit şarj etmekle ilgili değil, ama
katlanılabilir bir deneyim haline getirmek için,” dedi Victor. "Bu bir
mühendislik problemi, ama aynı zamanda bir insan davranışı ve
örgütsel davranış sorunu. bu şekilde düşünemiyoruz
mühendisleri.”

Örneğin, Ford BlueOval şarj ağında 84,000 şarj vardır
için Ford OnePass üzerinden fişler ve 10,000 DC hızlı şarj fişi
ücretlendir ve öde. Ford sürekli olarak ekiplerle ağını kontrol ediyor
şarj cihazlarının düzgün çalışmasını sağlayan “şarj melekleri”
kullanıcı arayüzü perspektifinden.

"Genellikle hata bir iletişim protokolü veya faturalamadır.
başarısızlık, ekipman değil. Ancak kötü bir şarj deneyimi,
Ford EV direktörü Adam Benshoff, "bir müşteriyi yıllarca
politikası.

Ana akım EV tüketicisi yalnızca tek bir şey istiyor: Ağ için
çalışmak. Arabasını veya uygulamasını bulmak için bir markanın şarj cihazına ulaşmak
fiş ile eşleştirmek istemiyorsa affedilemez.

“İstasyon karmaşık. Araçla iletişim karmaşıktır.
Sürücü umursamıyor. Sadece hücum etmek istiyor," dedi Doron
Driivz'in kurucusu ve CEO'su Frenkel, şarj işletimini geliştiriyor
sistem yazılımı.

Frenkel durumu kablosuz telekomun 20 yılına benzetiyor
önce — AT&T telefonunun nasıl (ve olup olmadığı) büyük bir sorun olduğu zaman
yeni bir hücre alanına girecek ve bir rakibe bağlanabilecek
T-Mobile ağı. İşte burada açık şarj noktası arayüzü (OCPI)
kesintisiz etkinleştirmek için yazılım protokolleri devreye girmelidir.
markalar arası şarj, dedi Frenkel.

“Nasıl şarj ederiz, nerede şarj ederiz ve
belirli ücretlendirme yöntemlerini teşvik ediyoruz?” dedi Graham Evans,
S&P için otomotiv tedarik zinciri ve teknolojisi direktörü
Küresel Hareketlilik.

Ve bu sadece müşteri beklentileri. Sonra gerçek gelir
Zorluk: Devasa, istikrarlı ve gelir açısından pozitif bir
ağı uygun maliyetli bir şekilde şarj etme ve çalışacak şekilde ölçeklendirme
tıkanmadan milyonlarca araç için güvenilir
bürokratik veya teknik engeller.

Catherine, "Gördüğümüz olağanüstü bir talep var" dedi.
Hunt Ryan, üretim ve teknoloji başkanı
mühendislik, inşaat ve proje yönetimi devi Bechtel. “Kapasite ilavelerinde kısıtlamalar var.”

Örneğin? Dağıtık altyapı için grid erişimi kurulmamış,
toplu şalt siparişleri için hazır olmayan tedarik zincirleri ve
programatik ihtiyacını anlamak için kamu hizmeti ve şehir ortakları
inşa edilmiş olan “tek parça ve iki parça” yerine ağlar
Şimdiye kadar, dedi Hunt Ryan.

Bir de yerel sorunlarla uğraşmak gibi sıradan şeyler var.
bürokrasiler. Bir şarj şirketinin kurulum için büyük planları olabilir
büyük Los Angeles bölgesinde on binlerce şarj cihazı. Ancak
Los Angeles, Santa Monica ve Long Beach şehirleri
olabilecek farklı izin düzenlemeleri ve süreçleri
ağı ölçeklendirmeyi durma noktasına getirin.

Yakın vadeli gereksinimler bile diktir.
S&P Küresel Hareketlilik tahminleri yaklaşık 126,500 Seviye var
Bugün ABD'de 2 ve 20,431 adet Seviye 3 şarj istasyonu,
artı 16,822 Tesla Supercharger ve Tesla destinasyonu
şarj.

2025'e kadar EV satış büyümesine bakıldığında bile - sadece üç yıl
uzakta—S&P Global, yaklaşık 700,000 olması gerektiğini tahmin ediyor
Halka açık ve şarj cihazları dahil olmak üzere 2. Seviye ve 70,000 Seviye 3 şarj cihazı konuşlandırıldı
kısıtlı kullanım tesisleri.

2030 milyon EV varsayımıyla 28.3'a daha fazla bakmak
ABD yollarında, tahmini toplam 2.13 milyon Seviye 2 ve 172,000
Seviye 3 halka açık şarj cihazları gerekli olacaktır;
EV sahiplerinin kendi garajlarına koyduğu üniteler.

“Yatırımlarımız için üç ila beş yıl aramıyoruz,
20'ye 30. Kentsel ve bölgesel olarak bağlanmamız gerekiyor
planlama," dedi kıdemli başkan yardımcısı ve şef Sunny Elebua
Exelon için strateji ve sürdürülebilirlik sorumlusu. Bunun anlamı
EV satış projeksiyonlarını ve trafik akış modellerini analiz etmek,
şarj merkezlerinin nerede olduğunu belirlemek için şebeke verileriyle çapraz referans
gitmem gerek.

Örneğin, eyaletler arası bir otoyol şarj merkezi için 5 adet gerekebilir.
megavat - yaklaşık olarak bir gece oyununu çalıştırmakla aynı
Futbol stadyumu. Ancak merkez, Sınıf 8 için bir kamyon durağı içeriyorsa
elektrik talebinin 20 ila 40 megavata çıktığı büyük teçhizatlı EV'ler,
ki bu küçük bir kasabaya eşdeğerdir.

"Bu planlama gerektirir," dedi Elebua. “İlerleyemeyiz
inşa edilen üzerindeki etkisine bakmadan elektrifikasyon
çevre. Belki artık gridin bir parçası bile değiliz.”

Bu makale, S&P Global'in ayrı olarak yönetilen bir bölümü olan S&P Global Ratings tarafından değil, S&P Global Mobility tarafından yayınlanmıştır.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/ev-charging-infrastructure-ceraweek.html