SpaceX başkan yardımcısı ve Elon Musk'un ilk işe aldığı kişilerden biri, Falcon güçlendiricilerinin yakında CEO'nun roketin yeniden kullanılabilirliği konusunda uzun süredir devam eden hedefine ulaşacağını ve eninde sonunda onu aşması gerektiğini söylüyor.

SpaceX'in düzenli olarak yörünge sınıfı Falcon 9 ve Falcon Heavy iticilerini indirmeye ve yeniden kullanmaya başlamasından yıllar önce Musk, iddialı programın (o zamanlar havacılıkla ilgilenen çoğu kişi tarafından rutin olarak küçümsenen) birincil hedefinin, ömrü olan bir roket geliştirmek olduğunu belirtirken oldukça tutarlıydı. en az on fırlatma. Falcon roketlerinin mevcut ve en yeniden kullanılabilir versiyonu (Blok 5) Mayıs 2018'de piyasaya sürüldüğünde daha da ileri giderek SpaceX'in hedefinin Blok 5 iticilerini minimum yenileme ile 10 kez yeniden kullanmak olduğunu belirtti. fakat sonuçta onları aralıklı bakımlarla yüz veya daha fazla kez uçururlar.

Şimdi, Block 5'in çıkışından üç yıl sonrasına birkaç ay kala, SpaceX'in yedi uçuşluk Falcon 9 iticisinin ikinci kez yeniden kullanılmasına bir haftadan az bir süre kalmış olabilir, bu da şirketin ilk dokuzuncu uçuşundan sadece birkaç ay uzakta kalmasına neden olabilir ve onuncu uçuş kilometre taşları.

SpaceX Görev Güvencesinden Sorumlu Başkan Yardımcısı Hans Koenigsmann'a göre, şirkette neredeyse yirmi yıl çalıştıktan sonra yakında emekli olacak (ya da zaten emekli), yeniden kullanılabilir Falcon güçlendiricilerinin Musk'un on uçuş hedefini geçmesini engelleyebilecek bariz bir engel yok. 47 Şubat'ta 23. Uzay Limanı Zirvesi'nde (eski adıyla Uzay Kongresi) konuşan Koenigsmann, (kendi görüşüne göre) "XNUMX'un sihirli bir sayı [değil] olduğunu" belirtti.

Kurtarılan filo lideri roketlerin üzerinde "[SpaceX] daha fazla hasar görene kadar" ifadesi görünüyor, eski başkan yardımcısı düşünüyor Falcon iticilerinin her birinin on defadan fazla uçmasını temel olarak engelleyen hiçbir şeyin bulunmadığı. Başka bir deyişle, CEO Elon Musk tarafından yıllar önce belirlenen oldukça keyfi on uçuşluk hedef direği, sonuçta oldukça doğru olabilir ve bu, nominal olarak bu hedefe ulaşma kapasitesine sahip operasyonel bir roket filosuyla ve daha sonra da bazılarıyla sonuçlanabilir.

Elbette Falcon güçlendiricinin olup olmadığı sorusu yapabilmek SpaceX, hızlandırıcı kurtarmanın en az Blok 5 tasarımı kadar güvenilir olmasını aynı anda sağlayamazsa, on veya daha fazla fırlatma anlamsız hale gelir. Bu temel zorluk, 15 Şubat'ta Falcon 9 güçlendirici B1059'un - altıncı uçuşunda - bilinmeyen nedenlerden dolayı inişten kısa bir süre önce başarısız olmasıyla ortaya çıktı. Aynı konferans panelinde Koenigsmann, var olmayan kamu kayıtlarına çok fazla ayrıntı ekleyememiş, yalnızca roketin "ısı hasarı" yüzünden başarısız olduğu şeklindeki talihsiz örtmeceyi sunmuştu.

Gerçekten de SpaceX'in resmi internet yayını ve mevcut verilere ilişkin bazı sağlam resmi olmayan analizler, Falcon 9'un planlanandan biraz daha hızlı gittiğini (ve dolayısıyla biraz daha fazla ısı aldığını) gösteriyor. Ancak roketi tahrip etmiş olabilecek sözde "ısı hasarı", adı geçmeyen başka bir tetikleyicinin yalnızca bir belirtisidir - yanlış saldırı açısı, kötü aviyonik sensörler, motorun düşük performansı veya diğer olası nedenler.

Her iki durumda da SpaceX, güçlendiricinin inişindeki başarısızlıktan sonra uçuşa hızlı bir şekilde geri dönmeyi umuyor. Starlink-19'un anormallik araştırmasının tamamlanması beklenirken, sonraki iki Starlink fırlatması yalnızca bir veya iki haftalık bir gecikmeyi temsil edecek şekilde 28 Şubat ve 7 Mart tarihlerine yeniden planlandı.