Ryanair Holdings plc bugün (17 Mayıs), bir önceki yılki 815 milyon Euro'luk kara kıyasla tam yıl için 702 milyon Euro (990.9 milyon £) (1,002 milyon $) zarar bildirdi. FY21'in özellikleri şunları içerir:

• FY21 trafiği, Covid-81 kısıtlamaları nedeniyle %149 düşerek 27.5m'den 19m'ye düştü.
• Yıl sonunda (3.15 Mart) 31 milyar Euro nakit ile likidite korumasına öncelik verildi.
• Tüm Grup havayollarında uygulanan maliyet indirimleri.
• İşlenen Covid müşteri isteklerinin/geri ödemelerinin benzeri görülmemiş birikmiş listesi.
• Çalışanlarımız ve sendikalarımız ile işbirliği yoluyla iş kayıpları en aza indirildi.
• B737-8200"Oyun değiştirici” firma siparişi 210 uçağa çıkarıldı (135'ten).
• CDP çok güçlü (ilk kez) “B-” iklim koruma puanı verdi.
• AB üyesi olmayan hissedarların oy hakları Brexit sonrası kısıtlandı.

*IFRS dışı mali ölçü, hariç. MY21 €200m hariç. hedge etkisizlik ücreti (20 MY: 353 milyon € ücret). 

KOVİD19:

FY21, Ryanair'in 35 yıllık tarihindeki en zorlu dönemdi. Covid-19, trafiğin neredeyse bir gecede 149 milyondan yalnızca 27.5 milyona birçok Avrupa Devleti kadar düştüğünü gördü. (çok az bildirim veya koordinasyonla) uçuş yasakları, seyahat kısıtlamaları ve ulusal kısıtlamalar getirdi. 2020 yazında ilk sokağa çıkma kısıtlamaları hafifledikçe kısmi bir toparlanma yaşandı, ancak bunu Avrupa'da sonbaharda hızla ikinci bir Covid-19 dalgası ve ilkbaharda üçüncü bir dalga izledi. Bu durum, hem müşterilerimiz hem de çalışanlarımız için sürekli değişen Hükümet kararları nedeniyle çok büyük aksamalar ve belirsizlikler yarattı. yönergeler, seyahat yasakları ve kısıtlamalar. Ryanair, milyonlarca müşteriye uçuş değişiklikleri, geri ödemeler ve değişen seyahat planları konusunda yardımcı olmak için çok çalışarak bu krize hızlı ve etkili bir şekilde yanıt verdi. Kararlaştırılan ücret kesintileri ve Hükümete katılım yoluyla iş kayıplarını en aza indirdik. iş destek programları, aynı zamanda pilotlarımızı, kabin mürettebatımızı ve uçaklarımızı güncel ve normale döndüğünde hizmete devam etmeye hazır durumda tutuyor.

Covid-19 krizi, Flybe, Norwegian, Germanwings ve Level dahil olmak üzere bir dizi AB havayolunun iflas etmesine ve diğer pek çoğunda önemli kapasite kesintilerine neden oldu. AB Hükümetlerinden gelen bir Devlet Yardımı tsunamisini ateşledi. Alitalia, AirFrance/KLM, LOT, Lufthansa, SAS, TAP ve diğerleri dahil iflas etmiş bayrak taşıyıcılarına, bu da AB rekabetini bozacak ve yüksek maliyetli, verimsiz bayrak taşıyıcılarını yıllarca destekleyecektir. Avrupa içi hava yolculuğu kapasitesinin öngörülebilir gelecekte önemli ölçüde daha düşük olmasını bekliyoruz. Grup 210 yeni (düşük maliyetli) Boeing 737 teslim aldığından, bu, Ryanair'in havalimanı büyüme teşviklerini genişletmesi için fırsatlar yaratacaktır. Yakın zamanda çok sayıda Covid-19 aşısının piyasaya sürülmesinden cesaret alıyoruz ve bunların piyasaya sürülmesinin bu yaz Avrupa içi hava yolculuğunun ve turizmin yeniden başlamasını kolaylaştıracağını umuyoruz. Şu anda tahmin edildiği gibi, çoğu Avrupa nüfusu Eylül ayına kadar aşılanırsa, o zaman içinde bulunduğumuz mali yılın (MY2) ilk yarısında hava yolculuğunda, işlerde ve turizmde güçlü bir toparlanma bekleyebileceğimize inanıyoruz. Nisan ayının başından bu yana haftalık rezervasyonlardaki son güçlü artışlar, bu toparlanmanın çoktan başladığını gösteriyor.

ÇEVRE:

Ryanair, çevre üzerindeki etkimizi azaltırken düşük ücretli trafiği artırabileceğimizi gösterdi. Avrupa'nın eski havayollarından birinden Ryanair'e geçiş yapan her yolcu, CO₂ emisyonlarını uçuş başına neredeyse %50 oranında azaltır. Önümüzdeki 5 yıl içinde Ryanair'in trafiği yılda 200 milyona çıkacak. Bu, düşük ücret isteği ile sürdürülebilir uçuş ihtiyacı arasında denge kuracak şekilde gerçekleştirilecek. Ryanair'in yeni teknoloji uçaklara yaptığı 20 milyar $'ı aşkın yatırım, bu amaca ulaşmada çok önemli olacak. Yeni B737-8200 "Oyun değiştirici" uçak %4 daha fazla koltuk sunuyor, ancak %16 daha az yakıt yakımı ve %40 daha düşük gürültü emisyonu sağlıyor, bu da Ryanair'in CO₂ ve gürültü ayak izini önümüzdeki on yılda azaltmasına yardımcı olacak.

Grup, sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) kullanımını teşvik etmek için AB, yakıt tedarikçileri ve uçak üreticileri ile aktif olarak çalışmaya devam ediyor. ATC gecikmelerini ve bunun sonucunda önlenebilir yağ tüketimini ve CO₂ emisyonlarını en aza indirebilmek için Tek Avrupa Gökyüzü reformunu hızlandırmak üzere A4E ve AB Komisyonu ile birlikte çalışıyoruz. 2020'de Ryanair, CDP'den (ilk kez) "B-" iklim koruma derecesi aldı[1]. Bu, Ryanair'in mükemmel çevresel performansını ve yönetişimini vurgulayan güçlü bir başlangıç ​​notu olmakla birlikte, Grup önümüzdeki 2 yıl içinde bu puanı iyileştirmeye kararlıdır. Nisan ayında Ryanair, SAF'nin gelişimini hızlandırmaya yardımcı olmak için Trinity College Dublin ile bir Sürdürülebilir Havacılık Araştırma Merkezi ortaklığı kurdu. Ryanair'in hedefi, 12.5 yılına kadar uçuşlarının %2030'ini SAF ile güçlendirmektir. Bu, Grubun yeni Gamechanger uçağına yaptığı yatırımla birlikte, Ryanair'in 10 yılına kadar yolcu/km başına CO₂'yi %60 azaltarak sadece 2030 grama düşürme hedefine ulaşmasına yardımcı olacaktır.

FY21 İŞ İNCELEMESİ:

Gelir ve Maliyetler

MY21 geliri, trafiğin 81 milyondan (Covid-1.64 öncesi) sadece 27.5 milyona düşmesine paralel olarak %149 düşerek 19 milyar Euro'ya geriledi. Daha fazla misafir öncelikli uçağa binmeyi ve koltuk ayırmayı tercih ettiğinden, yan gelir sağlam bir performans sağladı ve yolcu başına harcama %11 artışla neredeyse 22 €'ya ulaştı. FY21 maliyet performansı %66 düşerek güçlüydü. Trafik ve uçak teslim gecikmelerindeki %81'lik azalma nedeniyle Grup, 200 mali yılında yakıt ve döviz hedge'lerinde 21 milyon avroluk bir etkisizlik ücreti kaydetti.

Geçtiğimiz yıl boyunca, Grubun uzun vadeli maliyet liderliğini doğru boyutlandırmak için önemli çalışmalar yapılmıştır. Bu süreç, üst düzey yönetici maaşlarında önemli kesintiler yapılması ve bu yıl MY21 yönetim ikramiye ödemelerinin iptal edilmesiyle başladı. Grup havayolları, çalışanlarımız ve onların sendikalarıyla, iş kayıplarını en aza indiren ancak çok yıllı ücret anlaşmaları kapsamında 3 ila 5 yıl boyunca ücretlerin eski haline getirilmesine izin veren mütevazı ücret kesintileri için pazarlık yaptı. Güzergah Geliştirme ekiplerimiz, Avrupa'daki havalimanı ortaklarıyla çalışmaya devam ediyor ve daha düşük havalimanı maliyetleri, trafik iyileştirme teşvikleri ve birçok düşük maliyetli havalimanı büyüme anlaşmasının uzatılması için müzakereler yürüttü - örneğin, Türkiye'deki düşük maliyetli büyüme anlaşmalarının uzun vadeli uzatılması dahil. London Stansted (2028'e kadar), Milan Bergamo (2028'e kadar) ve Brüksel Charleroi (2030'a kadar). Aralık ayında Grup, B737-8200 Gamechanger için kesin siparişini 135'ten 210 uçağa çıkarırken, daha mütevazı fiyat indirimleri sağladı. Bu uçaklara 2 yıllık teslimat gecikmeleri için de Boeing ile makul ve adil tazminat konusunda anlaşmaya varıldı. Gamechanger'ın önümüzdeki on yılda Ryanair ile diğer tüm Avrupa havayolları arasındaki maliyet farkını daha da açacağına inanıyoruz. Bu yeni uçaklar %4 daha fazla koltuk, %16 daha az yakıt tüketimi ve %40 daha düşük gürültü emisyonuna sahiptir ve Ryanair Group'un önümüzdeki 200 yıl içinde yılda 5 milyon yolcuya ulaşmasını sağlayacaktır. Ryanair ilk Gamechanger uçağını Mayıs sonunda teslim almayı umuyor ve S.60 zirvesinden önce filosunda 22'tan fazla Gamechanger olmasını umuyor.

Bilanço ve Likidite

Bilanço, BBB kredi notu (S&P ve Fitch), 3.15 Mart'ta 31 milyar Euro nakit ve B85 filosunun %737'inden fazlasının ipoteksiz olmasıyla sektörün en güçlülerinden biri olmaya devam ediyor. Mart 2020'den bu yana Grup, AB Hükümeti'ne katılarak maliyetleri düşürerek nakit yakımını azalttı. maaş bordrosu destek programları, hisse geri alımlarının iptali ve zorunlu olmayan sermaye harcamalarının ertelenmesi. Geçen yıl boyunca, Grup başarılı bir şekilde yaklaşık 1.95 milyar € yeni finansman topladı (400 milyon € hisse senedi yerleştirme, 850 milyon € eurobond ve 600 milyon £ CCFF dahil) ve yıl boyunca tedarikçi geri ödemeleri ile nakit daha da artırıldı. Bu finansal güç, Grubun Covid-19 sonrası ortaya çıkacak birçok büyüme fırsatından yararlanmasını sağlıyor.

BREXIT SONRASI AB MÜLKİYETİ VE KONTROLÜ:

Daha önce tavsiye edildiği gibi Ryanair, Brexit sonrası AB havayolu lisanslarını korumak için 1 Ocak 2021'den itibaren AB dışı hissedarların (artık Birleşik Krallık vatandaşları dahil) oy kullanma haklarını kısıtladı. AB üyesi olmayan vatandaşların Ryanair'in adi hisselerini satın almasına yönelik uzun süredir devam eden bir yasak, şimdi Birleşik Krallık vatandaşlarını da kapsıyor ve bu, Şirketin AB hisselerinde istikrarlı bir artış sağlayacak (şu anda ekonomik hakların yaklaşık 1/3'ü ancak oy haklarının %100'ü). Bu kısıtlamaların, AB hissedarları lehine denge sağlanana kadar veya AB ve Birleşik Krallık, 50'lara kadar uzanan mevcut %1940'den fazla vatandaşlık kuralından daha az kısıtlayıcı bir havayolu mülkiyeti ve kontrol rejimi üzerinde anlaşmaya varana kadar öngörülebilir bir gelecekte yürürlükte kalacağını umuyoruz. . Bu arada, Birleşik Krallık vatandaşları ve diğer AB dışı yatırımcılar, yalnızca NASDAQ'da listelenen ADR'lere yatırım yapmaya devam edebilir.

GÖRÜNÜM:

FY22, Covid kilitlenmelerinin ve seyahat kısıtlamalarının ne zaman ve nerede hafifletileceğine dair belirsizlikle zorlu olmaya devam ediyor. Grup, 1. Çeyrek trafiğinin 5 milyon ile 6 milyon misafir arasında büyük ölçüde kısıtlanmasını bekliyor. Çok yakın bir rezervasyon eğrisi ile, Nisan ayının 22 haftasından bu yana rezervasyonlar çok düşük bir tabandan önemli ölçüde sıçramasına rağmen, MY1'nin geri kalanı için görünürlük sıfıra yakın. Bu nedenle, şu anda anlamlı bir MY22 rehberliği sağlamak mümkün değildir. Bununla birlikte, yakın zamanda duyurulduğu üzere, FY22 trafiğinin muhtemelen önceden yönlendirilen 80m ila 120m yolcu aralığımızın alt sınırına doğru olacağını düşünüyoruz. Ayrıca (ihtiyatlı bir şekilde) MY22 için olası sonucun şu anda başabaş noktasına yakın olduğuna inanıyoruz - bu yaz aşıların başarılı bir şekilde kullanıma sunulmasının Avrupa Hükümetinin zamanında gevşemesine izin verdiğini varsayarsak. Temmuz/Ağustos/Eylül en yoğun seyahat dönemi için zamanında Avrupa içi trafikte seyahat kısıtlamaları.

Covid-19 krizinin ve aşı dağıtımlarının başarıyla tamamlanmasının ötesine baktığımızda, Ryanair Group çok daha gelişmiş bir maliyet tabanına ve çok güçlü bir bilançoya sahip olmayı bekliyor. Ayrıca, başta yakıt olmak üzere birim maliyetleri önemli ölçüde azaltırken, %737 daha fazla koltukla gelirleri önemli ölçüde artıracak olan B4 "Ezber bozan" uçağımızın daha fazla teslimatını yaptığımız için önümüzdeki on yıl için azalan filo maliyetinden de faydalanacağız. Bu, Grubun daha düşük ücretleri finanse etmesini ve özellikle rakip havayollarının kapasiteyi önemli ölçüde azalttığı veya başarısız olduğu Avrupa'da şu anda mevcut olan birçok büyüme ve pazar payı fırsatından yararlanmasını sağlayacaktır. Grup, 2021'in ikinci yarısına kadar bastırılmış seyahat talebindeki güçlü bir toparlanmadan yararlanmayı bekliyor ve Gamechanger uçağı ve yeni üslerin (yakın zamanda duyurulanlar dahil) yardımıyla 2022 yazında Covid öncesi büyümeye dönmeyi dört gözle bekliyor. Billund, Riga, Stockholm, Zadar ve Zagreb'de). Ryanair, bu büyümeyi çevresel olarak sürdürülebilir bir şekilde (yolcu başına hem yakıt tüketimini hem de CO₂ emisyonunu azaltan) sağlamaya ve aynı zamanda sektör lideri müşteri hizmetlerini ve müşteri deneyimini geliştirmeye adamıştır.

[1] CDP – Carbon Disclosure Project, bağımsız, kar amacı gütmeyen, küresel bir çevresel raporlama kuruluşudur.

Üst Telif Hakkı Fotoğrafı: Ryanair Boeing 737-8AS WL EI-EBC (msn 37520) BSL (Paul Bannwarth). Resim: 943420.

Ryanair uçak slayt gösterisi:

Coinsmart. Europa İçindeki En İyi Bitcoin-Börse
Source: https://worldairlinenews.com/2021/05/17/ryanair-reports-full-year-loss-of-e815-million-as-traffic-falls-81-due-to-covid-19-travel-restrictions/