Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinden sonra küresel yakıt pazarlarının yerinden çıkması, dizel gibi ürünlerin deniz yoluyla nakliye maliyetini artırdı.
Baltic Exchange verilerine göre, sektörde temiz tanker taşımacılığı olarak bilinen benzin ve dizel gibi yakıtların taşınmasına ilişkin oranlar, bu yıl iki kattan fazla artarak Nisan 2020'den bu yana en yüksek seviyeye ulaştı. Asya'daki önemli bir rotada, gemi sahipleri artık Güney Kore'den Singapur'daki dağıtım merkezine ürün nakletmek için günde 49,000 dolardan fazla kazanıyor, bu, savaştan önceki günde 98 dolardı.
Rus işgali, enerji piyasalarının sıkılaşmasını şiddetlendirdi, ticaret akışlarını alt üst etti ve alıcıları dünyayı araştırmak zorunda bıraktı. alternatif yakıt kaynakları. İki tanker kiralayıcısına göre, kısmen Çin'den gelen talebin azalması nedeniyle ham petrol taşıma oranlarındaki ilk artış sürdürülmedi ve bu da bazı armatörlerin filolarının bir kısmını petrol yerine yakıt taşımaya kaydırmasına yol açtı.
Temiz tanker navlun oranları, pandeminin petrol tüketimini azaltmasının ve akaryakıt üreticilerini şişen depolama tanklarını hafifletmek için mümkün olduğunca çok ürün ihraç etmeye zorlamasının ardından, 2020'nin başlarında bu yüksek seviyedeydi. Braemar ACM Shipbroking tanker araştırma başkanı Anoop Singh, yakıt taşıyan gemilere olan talebin bu yıl Avrupa'nın desteğiyle %6 artmasının beklendiğini söyledi.
Singh, "Avrupa'nın Rus tedarikine olan bağımlılığını azaltma kararlılığı muhtemelen Ukrayna'daki savaştan daha uzun ömürlü olacak ve bu ticaret yollarını yeniden çizecek" dedi. Rusya, savaştan önce Avrupa'nın en büyük tek dış dizel tedarikçisiydi.
S&P Global Commodity Insights analistleri Fotios Katsoulas ve Krispen Atkinson'a göre, Şubat sonundaki işgalden bu yana, rafine yakıtları taşımak için daha uzun menzilli sınıf gemiler kullanılıyor. Daha uzun seferlerin gemilerdeki mevcut kapasite miktarını azalttığını ve navlun oranlarını artırdığını söylediler. LR tankerleri en yaygın olanıdır ve hem ürün hem de petrol taşımak için kullanılır.
Oranlardaki artış diğer bölgelerde tekrarlanıyor. Baltic Exchange'e göre, Ortadoğu'dan Japonya'ya nafta için önemli bir geçit olan TC-5 olarak bilinen bir rotada yakıt taşıyan gemi sahipleri, Şubat ayında günde 56,000 dolar kadar düşük olan Salı günü günde 61 dolardan fazla kazanıyorlardı. veri. TC-18 rotasında ABD'den Brezilya'ya yakıt nakliye maliyeti dört ay önce günde 37,000 dolardan 3,800 dolara yükseldi.
