Zephyrnet Logosu

'Kalmak için buradayız' – Eden Motor şefi perakendenin geleceği hakkında konuştu

Tarih:

Sektörde 40 yıllık deneyime sahip deneyimli bir usta, franchise motor perakendecilerinin üreticiler ve müşteriler arasında vazgeçilmez bir arayüz olmaya devam edeceği konusunda ısrar ediyor.

Araç Yeniden Pazarlama Derneği'nin (VRA) son seminerinde konuşan Eden Motor Group CEO'su Graeme Potts, franchise perakendecilerinin ölümüyle ilgili uzun süredir devam eden spekülasyonları kabul etti. Mark Twain'in ölümüyle ilgili abartılı raporlar hakkındaki ünlü sözüne dayanarak, franchise satıcısının motor üreticileri ile müşteriler arasındaki önemli arayüz olmaya devam edeceğini söyledi ve algılanan herhangi bir tehdidin aslında yeniliği ve dayanıklılığı teşvik edebileceğini öne sürdü.

Üreticiler ile müşteriler arasındaki zincirde sektörün güncel, canlı ve önemli kalmasını sağlamak için bayiler, esneklik, yenilikçilik ve metanetlilik ile karakterize edilen mevcut becerilerine, daha önceden geliştirmek zorunda oldukları becerilere güvenmek zorunda kalacaklardır. Hayatta kalmak için teklif verin. “Artık kolay bir hayat değil” diye itiraf etti.

Sektörde devam eden dönüşümlerin ortasında Potts, çevrimiçi platformların yükselişine, ortaklıklara ve franchise modelinin sürekli gelişimine değindi.

2024'te otomobil perakendeciliğinin karşı karşıya kalacağı yaklaşan zorluklara değinerek tutku ihtiyacını ve sektörün uzmanlaşmasına olan inancı vurguladı. "Otomobil perakendeciliği bazen değeri küçümsenen bir uzmanlık alanıdır, ancak buna inanmamız gerekiyor, aksi takdirde hiçbir gelecek olmayacak."

Yeni iş modellerinin ortaya çıkmasını tartışan Potts, bunların üreticiler, perakendeciler ve en önemlisi müşteriler de dahil olmak üzere tüm paydaşlar için sorunsuz bir şekilde çalışmasının gerekliliğinden bahsetti ve Birleşik Krallık'taki yeni otomobil müşterilerinin önemli bir yüzdesinin hâlâ geleneksel iş modellerini tercih ettiğine dikkat çekti. yüz yüze satın alma deneyimi.

“Ajans henüz emekleme aşamasında, ancak dünyanın her yerinde pilot olarak uygulanıyorsa, kanıtlanmamış bir durum ve ajansın gerçekte ne anlama geldiğinin pek çok alt kümesi var. Ama kesin olan bir şey var. Eğer yeni bir dağıtım modeli, müşterilerle yeni bir arayüz gerçekten ilgi ve iş kazanacaksa, bunun tüm paydaşlar için işe yaraması gerekiyor."

OEM üreticilerinin, son derece rekabetçi pazarlarda kısa değişim döngüleri ve yeni teknolojiyle başa çıkabilmek için maliyetlerini düşürmeleri gerektiğini kabul etti, ancak hacmi azaltmayı veya pazar payını azaltmayı düşünemeyeceklerine dikkat çekti; bu son iki şey, risk altında. bunun sonucunda tehlikeye giriliyor.

Potts, perakendecilere yönelik potansiyel faydaları araştırarak, acente modeli kapsamında işletme sermayesi ve envanter maliyetlerinin azaltılması olasılığını araştırdı.

"Perakendeci açısından işletme sermayesinin azalması, stok maliyetlerinin azalması, her yerde azalan varlıklar her iki taraf için de geçerli bir çözüm olduğu anlamına gelebilir. Ancak üçüncü paydaş ve en önemlisi müşteri için çalışması gerekiyor. Müşterinin yeni bir araba siparişi vermeden önce parça değişimini elden çıkarması gerektiğini söyleyen üreticilerin korku hikayelerini duydum. Ne saçmalık.”

“Şu anda ikili bir görünüm var. Bazıları kesinlikle bir ağ olduğunu söylüyor, bazıları ise kesinlikle olmadığını söylüyor. Ama kesinlikle yok diyenlerin ağları yok. Sadece bunu yapmamış gibi davranmaya çalışıyorlar. Kullanılmış araç pazarına girmeye çalışan bazı yıkıcılara bakın. Neredeyse yalnızca fiziksel bir bayilik mülkleri var - sadece başka bir isimle."

Özellikle elektrikli araç segmentinde olmak üzere pazardaki siyasi etkilerle ilgili endişelerini dile getirerek, elektrifikasyonun teşvik edilmesinin franchise perakendecileri üzerinde çarpıcı bir etki yarattığını söyledi.

“Aslında envanter, pazarlama, fiyatlandırma ve diğer pek çok faktör, henüz insanların zihinlerinde ön planda ve merkezde yer almayan teknoloji değişikliği arzusu tarafından yönlendiriliyor ve piyasayı büyük ölçüde çarpıtıyor. İşletmemde stokta çok az sayıda satılmamış içten yanmalı motorlu araç var, ancak şu anda 6 milyon £ değerinde satılmamış EV'im var.

"Politik değilim, sadece müşterilerin bize istediklerini söylediği pazara teslimat yapmaya çalışıyorum. Ve şu anda pazarın genel kapsamının gerilemesine yol açıyor. Bu aynı zamanda sadece elektrikli araçlar için değil, ilgili içten yanmalı motorlu araçlar için de fiyat artışlarına yol açıyor. Bu nedenle girdi fiyatlarıyla doğrudan ilgisi olmayan fiyat artışlarını müşterilerimiz adına perakendeciler olarak biz yürütüyoruz.”

EV'ye geçişin muhtemelen daha fazla üretici konsolidasyonuna, daha fazla franchise motorlu perakendeci konsolidasyonuna ve sektörde ciddi likidite zorluklarına yol açacağını söyledi.

Odak noktasını küresel perspektife kaydıran Potts, yabancı yatırımcıların Birleşik Krallık otomotiv endüstrisine olan ilgisini tartıştı. Değeri düşük motor varlıklarını, olgun bir pazarı ve yüksek perakende standartlarını vurgulayarak, yabancı sermayenin neden Birleşik Krallık otomotiv perakende sektöründe bir fırsat gördüğünü özetledi.

“Biz, kayıtsız olmamamızla değil, aynı zamanda dünyanın en yüksekleri arasında yer alan perakende standartlarımızla da karakterize ediliyoruz. Bu nedenle, başka bir yerde otomotiv işletmesi işleten ve Birleşik Krallık'taki bir işletmeyi satın alırken bazı tersine en iyi uygulamaları elde eden yatırımcılar için bir fırsat var. Ve elbette, çoğu franchise ağı içinde yönetilen ikinci el otomobil ve satış sonrası işimizin karmaşıklığı ve ölçeği de bununla çok alakalı.”

Potts sözlerini, markalara yeni girenlerin akınına değinerek, markalardaki artışın mutlaka pazar büyümesiyle ilişkili olmadığı konusunda uyardı.

“Marka sayısının artması pazarın büyüklüğünü artırmıyor. Müşteri sayısı ve satın alma konusunda kendine güvenen kişi sayısı pazarın büyüklüğünü belirlemektedir. O halde her yeni girenin pazarı büyüttüğü ve herkesin daha fazla para kazandığı konusunda kendimizi kandırmayalım. Kazananlar ve kaybedenler olacak şekilde gelirin daha zayıf bir şekilde yayılması nedeniyle yeni girenlerin bir maliyeti olması gerekiyor.”

Marka bilinci, kritik kütleye ulaşma süresi ve kalan değerler üzerindeki etki dahil olmak üzere yeni girenlerin karşılaştığı zorluklar vurgulandı.

“Birleşik Krallık'ta marka bilinci yavaş yavaş erozyona uğruyor ancak hâlâ diğer pazarların çoğundan çok daha güçlü. Kritik bir kitleye ulaşmak da uzun zaman alıyor ve bu nedenle pazara yeni girenlerin önemli miktarda yatırım yapması gerekiyor.

Yeni girenler için bir diğer büyük zorluğun da artık değerlerin etkisi olduğunu söyledi. "Müşterilerin giderek daha fazla bilinçlendiği şey tüm yaşam boyu maliyetlerdir ve bu nedenle ilk satın alma fiyatına özellikle zayıf bir kalıntı eşlik ediyorsa, tüm yaşam maliyetinin artık rekabetçi olmadığı anlamına gelir.

“Yerli markalar ürün yelpazesini azaltarak tepki gösteriyor. Bu perakendeciler için iyi bir şey değil. Bazıları, daha az araca ve daha fazla marja sahip olmak için hacimlerini tersine çevirerek menzillerini azaltıyor. Bu daha önce görmediğimiz çok tuhaf bir davranış."

Franchise motor perakendecilerinin üreticiler ile müşteriler arasındaki vazgeçilmez arayüz olmaya devam edeceğini öne süren Potts, sözlerini şöyle tamamladı: “OEM'lerin bize ihtiyacı var. Bazen bunu inkar ediyorlar ama OEM'lerin bize ihtiyacı var ve karşılıklı olarak ödüllendirici bir iş teklifi öyle ya da böyle devam edecek. Benim sonucum 'burada kalacağız'.''

spot_img

En Son İstihbarat

spot_img